DE7140021U - Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz - Google Patents

Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz

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Description

Patentanwälte
Dr. O. Loerenbeck
Dipl.-lrg. S-;.-:-.c;c8
Dip!.-Ing. L .sen'-eck
hl biileicld, Heriorder Strcfje 17
15/3
Firma Gebr. Isringhausen, 492 Lemgo, Grevenmarschstraße 48
Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz
Die Neuerung betrifft einen höhen- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz, der vorne und hinten auf Hebelgestängen abgestützt ist, deren Trag- und Stellhebel eine längsverschiebliche Schwenkachse aufweisen und an denen auf einer unverschieblichen Schwenkachse angeordnete Stützhebel angelenkt
r sind, wobei die längsverschieblichen Schwenkachsen mit einem blockierbaren Stellglied verbunden sind.
Derartige vorbekannte Fahrzeugsitze können auch während der Fahrt durch den aufsitzenden Sitzbenutzer in der Höhe und der Neigung verstellt werden. Sie neigen während der Fahrt nicht zu Klappergeräuschen und sie können bei entsprechender Wahl des Stellgliedes auch absolut stufenlos verstellbar ausgebildet werden.
Bei einem vorbekannten Fahrzeugsitz dieser Art sind als Stellglieder selbstblockierende, pneumatisch wirkende Verstellaggregate, sogenannte Gasfedern, vorgesehen, deren Betätigungshebel unten an der Sitzvorderseite vorstehen.
Se let ferner bekanntgeworden, bei Fahrzeugsitzen dieser Art Stellglieder Stellspindeln mit selbsthemmendem Gewinde zu
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verwenden, die ebenfalls unten an der Sitzvorderkante vorstehen.
Bei manchen Fahrzeugen kann diese Lage der Betätigungsglieder unpraktisch sein, da zu ihrer Erreichung entweder durch da? Lenkrad gegriffen werden muß, oder aber durch den oft sehr engen Raum zwischen Lenkrad und Sitz auf dessen Vorderseite gegriffen werden muß. Eine derartige Betätigung kann unter Umständen nicht nur unbequem, sondern auch für die Beherrschung des Fahrzeuges bei einer Höhen- und/oder Neigungsverstellung während der Fahrt ungünstig sein.
Die Gasfedern als selbstblockierende Stellglieder haben sich für manche Anwendungsfälle als wenig geeignet gezeigt, da ihre Lagerung und Ausrichtung am Sitzrahmen im Hinblick auf eine störungsfreie Arbeitsweise sehr große Anforderungen bezüglich einer exakten Ausrichtung und Hontage erfordern, was die Herstellungskosten des Sitzes verteuert. Dabei können insbesondere bei Fahrzeugen, die häufiger rauhem Fahrtbetrieb unterliegen, trotzdem Funktionsstörungen und Undichtigkeiten der Gasfedern nicht immer vermieden werden.
Sehr viel robuster und funktionssicherer sind daher die Stellspindeln, doch haben diese den Nachteil, daß die Höhen- und Neigungsverstellung eine beträchtliche Zeit in Anspruch nimmt, der Sitzbenutzer also während der Fahrt über einen relativ langen Zeitraum abgelenkt ist.
Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Höhen- und Neigungsverstellung während der Fahrt nicht nur sehr bequem, sondern auch sehr schnell durchzuführen ist, wobei gleichzeitig für einen einfachen konstruktiven Aufbau unter Gewährleistung einer niedrigen Bauhöhe des Fahrzeugsitzes Sorge getragen sein soll. Die neuerungsgemäße Lösung besteht im wesentlichen darin, daß die längsverschieblichen
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Schwenkachsen der Trag- und Stellhebel mit im Sinne einer Sitzhochstellung wirkenden Federn verbunden sind und auf ihnen jeweils ein in Verschieberichtung weisender Rastbolzen angeordnet ist, der jeweils an Rasten entlanggeführt ist, deren Betätigungshebel seitlich am Sitzunterrahmen liegen. Sie neuerungsgemäße Konstruktion gewährleistet zunächst in einfacher Weise die Anbringungsmöglichkeit der Betätigungshebel seitlich am Sitzunterrahmen, wo sie besonders bequem und leicht zugänglich sind. Ferner bewirken die im Sinne einer Sitzhochstellung wirkenden Federn, die an den längsverschieblichen Schwenkachsen der Trag- und Stellhebel angreifen, daß, sobald mit dem Betätigungshebel die Rasten angehoben und damit der jeweilige Rastbolzen freigegeben wird, die gewünschte Höhen- und/oder Neigungslage äußerst schnell zu erreichen ist. Dies kann der Sitzbenutzer im Zusammenwirken mit der Kraft der Federn durch entsprechende Verlagerung seines Gewichtes auf dem Sitz sehr kurzfristig bewerkstelligen, so daß seine Fahrweise praktisch nicht mehr nachteilig beeinflußt wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Gegenstandes der Neuerung sind die Rasten in Einrastrichtung mit einer Feder -' beaufschlagt. Dies hat den großen Vorteil, daß die Rasten P1 unmittelbar nach Loslassen des Se jätigungshebels ihre Raststellung in dem Rastbolzen finden und somit praktisch die Verrastung automatisch erfolgt, ohne daß der Sitzbenutzer weitere Maßnahmen für eine Sicherung des Fahrzeugsitzes in der neuen Stellung treffen müßte.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausfuhrungsform weist der Rastbolzen dicht nebeneinanderliegende Rastnuten auf, die eine äußerst feinstufige Verstellung der Höhen- und/oder Neigungslage des Sitzes gewährleisten. Dabei ist vorzugsweise die Raste als U-förmiger Bügel ausgebildet, dessen Schenkel in die Rastnuten eingreifen können. Der doppelte Eingriff in die Rastnuten durch die U-Schenkel des Bügels gewährleistet
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eine besonders sichere, auch großen Beanspruchungen gewachsene Verrastung.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausfuhrungsform ist der Sitzoberrahmen vorne oder hinten mit den oberen Enden der Trag- und Stellhebel mittels eines in einem Langloch geführten Gelenkbolzens verbunden. Hiermit ist erreicht, dafi sowohl bei der Höhen- als auch bei der Neigungsverstellung ausschließlich in vertikaler Sichtung erfolgende Sitzverlagerungen auftreten, der Sitz also keinerlei horizontale Lage- -* veränderung erfährt, so daß sich bei beliebiger Höhen- und Λ Neigungsverstellung die Entfernung des Sitzbenutzers zu den Armaturen und Pedalen nicht ändert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Schwenkachsen, die Rastbolzen und die Basten symmetrisch zur Querachse des Sitzunterrahmens angeordnet. Dieses ermöglicht eine besonders rationelle Serienfertigung derartiger Fahrzeugsitzrahmen, da lediglich durch Drehen um 180° erreicht werden kann, daß die Betätigungshebel entweder auf der linken oder der rechten Fahrzeugsitzseite liegen, was bedeutet, daß man ein und dasselbe Unterrahmengestell samt Hebelgestänge sowohl für den Fahrersitz als auch für den Beifahrersitz verwenden kann. Auch die Lagerhaltung sowie die Ersatzteilhaltung ist damit wesentlich vereinfacht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die beiden Basten miteinander verbunden sein, wobei dann ihnen nur ein einziger gemeinsamer Betätigungshebel zugeordnet ist. In so einem Fall kann der geübte Sitzbenutzer alle gewünschten Sitzeinstellungen gleichzeitig vornehmen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Neuerung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
Es zeigen
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» α ρ · ι ·
Fig. 1 einen Fahrzeugsitz gemäß der Neuerung in verein fachter Seitenansicht,
Fig. 2 den Fahrzeugsitz; nach Fig. 1 in Teildraufsicht.
Der die Bepolsterung tragende Sitzo"berrahmen 1 ist vorne und hinten sowie zu beiden Seiten auf den oberen Enden von Trag-
#· und Stellhebeln 2 gelenkig abgestützt. Dabei ist im dargestellten Ausführungsbeispiel der Gelenkbolzen 3 in der Ver-
v bindung zwischen den beiden hinteren Trag- und Stellhebeln 2 in einem Langloch 4 im Sitzoberrahmen 1 geführt, so daß bei der Höhen- und Neigungsverstellung sich der Sitzoberrahmen 1 ausschließlich in vertikaler Richtung bewegen kann. Die Trag- und Stellhebel 2 sind an ihren unteren Enden mit Schwenkachsen 5 verbunden, und an ihnen greift mittig jeweils ein Stützhebel 6 an, dessen unteres Ende mit einer Schwenkachse 7 verbunden ist.
_ Die Schwenkachsen 5 der Trag- und Stellhebel 2 sind längsver-"*" schieblich in Langlöchern 8 seitlich im Sitzunterrahmen 9 geführt. Da der noch zu beschreibende Rastmechanismus nur auf einer Sitzseite vorhanden ist, sind zweckmäßig die Trag- und Stellhebel vorne und hinten auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes fest mit der den Sitzrahmen durchquerenden Schwenkachse 5 verbunden und diese ist auch noch drehbeweglich in dem Langloch 8 gelagert. Auf diese Weise ist eine beidseitig gleichmäßige Lastübertragung gewährleistet.
Die unteren Enden der Stützhebel 6 sind aus diesem Grund ebenfalls starr mit den den Sitz durchquerenden Schwenkachsen 7 verbunden. Die Schwenkachsen 7 der Stützhebel 6 sind jedoch seitlich im Sitzunterrahmen 9 nur drehbar, aber nicht längsverschieblich gelagert.
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ι t ι ι « ■
Mit den längsverschieblichen Schwenkachsen 5 der Trag- und Stellhobel 2 sind Federn 10 Verbunden, deren anderes Ende mit den unverschieblich gelagerten Schwenkachsen 7 der Stützhebel £ verbunden ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Kraft der Federn 10 darauf gerichtet ist, den Sitz nach oben zu verstellen, sobald der noch zu beschreibende Rastmechanismus eine solche Bewegungsmöglichkeit freigibt.
Auf einer Seite des Sitzes sind in der Nähe des seitlichen Sitzunterrahmens 9 auf den längsverschieblichen Schwenkachsen * 5 der Trag- und Stellhebel 2 fiastbolzen 11 in Verschieberichtung weisend drehbar gelagert, deren anderes Ende in an dem Sitzunterrahmen 9 befestigten Rohrstücken 12 geführt ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind dabei die Rastbolzen 11 aufeinander zu weisend angeordnet, so daß die Betätigungshebel der noch zu beschreibenden Rasten relativ nahe aneinanderliegen,
Die Rastbolzen 11 weisen dicht nebeneinanderliegende umlaufende Rastnuten 13 auf. An den Rohrstücken 12 sind Laschen 14-b < festigt, in denen jeweils eine Achse 15 gelagert ist, die als Schwenkachse für die Raste 16 dient. Die Ras"ce 16 besteht aus einem U-förmigen Bügel, dessen Schenkel beide im Verrastungsfall in die darunterliegenden Rastnuben 13 des Rastbolzens 11 einrasten können. Hierzu ist das Rohrstück mit einer Durchtrittsöffnung für die darüber befindliche U-förmige Raste i6 versehen. Auf der Achse 15 ist ferner eine Schenkelfeder 17 angeordnet, die die Raste 16 dauernd im Sinne der Einrastrichtung beaufschlagt. Am vorderen Ende der Raste 16 ist ein Betätigungshebel 18 angeordnet, der seitlich über den Sitzunterrahmen 9 vorsteht und der somit bequem für den Sitzbenutzer zugänglich ist.
Sobald der Sitzbenutzer den vorderen oder hinteren Betätigungshebel 18 anhebt, kaui er den Sitz vorne oder hinten verstel-
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len, was durch entsprechende Gewichtsverlagerung im Zusammenwirken mit den dann voll wirksamen Federn 10 geschieht. Ist die gewünschte Sitzstellung erreicht, wird die Raste 16 nach Loslassen des Betätigungshebels 18 automatisch von der Schenkelfeder 17 in die Raststellung gedrückt.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, sind die Schwenkachsen 5 und. 7, die Rastbolzen 11 sowie die Rasten 16 symmetrisch zur Querachse des Sitzunterrchfliens 9 angeordnet, so daß man lediglich durch Drehen des mit dem Verstellmechanismus versehenen Sitzunterrahmens um 180° die Betätigungshebel 18 an der rechten oder linken Sitzseite vorstehen lassen kann, je nachdem, ob der Fahrersitz oder der Beifahrersitz aufmontiert werden soll.
Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, die beiden Rasten miteinander zu verbinden, wobei ihnen dann nur ein einziger gemeinsamer Betätigungshebel zugeordnet ist, so daß durch Betätigen dieses einen Betätigungshebels sämtliche gewünschten Verstellbewegungen gleichzeitig vorgenommen werden können.
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Claims (1)

  1. Sch ut ζ ansprüche
    1. Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, der vorne und hinten auf Hebelgestängen abgestützt ist, deren Trag- und Stellhebel eine längsverschiebliche Schwenkachse aufweisen und an denen auf einer unverschiebliehen Schwenkachse angeordnete Stützhebel angelenkt sird, wobei die längsverschieblichen Schwenkachsen mit einem blockierbaren Stell-
    - glied verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die längsverschiebliehen Schwenkachsen (5) der
    Ί Trag- und £";ellhebel (2) mit im Sinne einer Sitzhochstellung wirkenden Federn (10) verbunden sind und auf ihnen jeweils ein in Verschieberichtung weisender Rastbolzen (11) angeordnet ist, der jeweils an Rasten (16) entlanggeführt ist, deren Betätigungshebel (18) sich seitlich am Sitzunterrahmen (9) b findet.
    2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastbolzen (11) der vorderen und hinteren Schwenkachsen (5) aufeinander zu weisend en diesen angeordnet sind.
    5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (5) längsverschieblich und drehbar in Langlöchern (8) seitlich im Sitzunterrahmen (9) geführt sind, und die Trag- und Stel""hebel (2) starr mit ihnen verbunden sind.
    4-, Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis $, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastbolzen (11) drehbar auf den Schwenkachsen (5) gelagert und in am Sitzunterrahmen (9) befestigten Rohrstücken (12) geführt sind«
    5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten (16) in Einrastrichtung mit einer Feder (17) beaufschlagt sind.
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    6. Fahrzeugsitz Each Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastbolzen (i'i) dicht nebeneinanderliegende Hastnuten (13)
    aufweisen und die Rasten (16) als U-förmige Bügel ausgebildet sind, deren Schenkel in den Rastnuten (13) verrastbar sind.
    7. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1, 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Raste (16) auf einer von einer Schenkelfeder (17) umgebenen Achse (15) angeordnet ist, die in an dem Rohrstück (12) befestigten Laschen (14) gelagert ist, wobei
    das Rohrstück \12) eine Durchtrittsöffnung für die Haste (16) aufweist.
    8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützhebel (6) fest mit einer seitlich im Sitzunterrahmen (9) drehbar gelagerten Schwenkachse (7) verbunden sind.
    9. Fahrzeugsitz nach dan Ansprüchen 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende der Federn (10) mit der jeweiligen
    Schwenkachse (7) der Stützhebel (6) verbunden ist.
    10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzoberrahmen (1) vorne oder hinteu mit den oberen Enden der Trag- und Stellhebel (2) mittels eines in einem Langloch (4·)
    geführten Gelenkbolzens (3) verbunden ist.
    11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rasten miteinander verbunden sind und ihnen nur ein gemeinsamer Betätigungshebel zugeordnet ist.
    12. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (5»7)» die Rastbolzen (11) und die Rasten (16) symmetrisch zur Querachse des Sitzurterrahmens (9) angeordnet sind.
    714Μ2113Λ72
DE19717140021 1971-10-22 1971-10-22 Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz Expired DE7140021U (de)

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