DE3420104A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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Description

Beschreibung :
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer neigungsverstellbaren Rückenlehne und mit einer hohem-'' und neigungsverstellbaren Sitzfläche, deren Sitzrahmen im vorderen Bereich der· Sitzfläche mittels verstellbarer Traghebel abgestützt ist.
Fahrzeugsitze dieses Typs sind bekannt. Bei den bekannten Sitzen sind die verstellbaren Traghebel sowohl im vorderen Bereich als auch im hinteren Bereich der Sitzfläche angeordnet und stützen den gesamten Sitz gegen einen Unterbau ab,, wobei die Höhenverstellung der Sitzfläche durch eine gleich bemessene Verstellung der Anstellwinkel aller Traghebel vorgenommen wird und bei einer gewünschten Neigungsverstellung der Sitzfläche nur die Anstellwinkel der Traghebel im vorderen Bereich oder im hinteren Bereich der Sitzfläche verändert werden. Da nicht alle Traghebel gleichzeitig zu verstellen bzw." zu bedienen sind, verändert sich bei diesen Sitzen die Neigung der Rückenlehne entsprechend der Verstellung.der Traghebel. Das ist im Fahrbetrieb nachteilig.
Ein weiterer Nachteil solcher Sitze ist dadurch gegeben, daß die verstellbaren Traghebel selbst bei einem voll eingefahrenen Sitz, d. h. bei der niedrigsten Höheneinstellung der Sitzfläche, noch eine mehr oder weniger große Bauhöhe erfor-
dern, da die Traghebel nicht bis zur horizontalen Lage einfahrbar sind und stets noch einen bestimmten Mindest-Anstellwinkel gegen die Horizontale benötigen, damit der Sitz auch wieder nach oben ausgefahren werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin., einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der im voll eingefahrenen Zustand die geringstmoglichste Bauhöhe aufweist und dessen Rückenlehnenneigung unabhängig von der Verstellmöglichkeit der Sitzfläche ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Durch die kombinierte Verwendung der verstellbaren Traghebel, die die Sitzfläche im vorderen Bereich abstützen, mit dem verschiebbaren Traggestell, das in Art einer Hubvorrichtung (Liftvorrichtung) wirkt und an der der hintere Bereich der Sitzfläche aufgehängt ist, ist es nunmehr möglich, die Traghebel bis in ihre horizontale Lage abzusenken und dadurch eine sehr niedrige Höheneinstellung der Sitzfläche zu erreichen. Dennoch läßt sich der Sitz wieder problemlos aus seiner niedrigsten Höheneinstellung ausfahren, denn die Aufhängung des hinteren Teils der Sitzfläche an dem in Richtung der Rückenlehne verschiebbaren Traggestell gewährleistet, daß mittels der Hubbewegung des Traggestells die Sitzfläche auch dann noch angehoben werden kann, wenn sich die Traghebel in ihrer horizontalen Totpunktlage befinden.
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Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die Hubvorrichtung (Liftvorrichtung) eine Höheneinstellung oder Neigungsverstellung der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes vorgenommen werden kann, ohne daß sich gleichzeitig die Neigung der Rückenlehne und damit der Blickwinkel des Fahrers unerwünscht.verändert.
Die Merkmale des Anspruches 2 kennzeichnen eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung, bei der alle Bauteile für die Hubvorrichtung (Liftvorrichtung) in die Rückenlehne eingebaut bzwin diese integriert sind, wodurch die zusätzliche Aufgabe gelöst ist, möglichst wenige Aggregate des Sitzes in dem Raum unterhalb der Sitzfläche anzuordnen, damit die maximale Einfahrbewegung des Sitzes nicht behindert wird.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz eignet sich hervorragend für eine Schalenbauweise in Kunststoff, bei der gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Rückenlehne eine" formstabile Kunststoff-Rückenlehnenschale aufweist, die an dem verschiebbaren Traggestell starr befestigt ist, und bei der der sonst übliche Metall-Sitzrahmen für die Sitzfläche durch eine formstabile Kunststoff-Sitzschale gegeben ist, die mit ihrem hinteren Teil an der Rückenlehnenschale um eine horizontale Achse schwenkbar aufgehängt ist.
Die Aufhängung der SitzsciiaäBr od&rr des^ exrtssprechenden Metall-Sitzraiimeirs.; air. de-xr Huuyoxi— richtung (jjiftvorxichtuvregj . ltaair. eirtwedsarr ddxeict mit nur einer Schwenkaclis.ee otierr iirddx£4etr nri±±els schwenkbar angeordneter: ASasigi"edx;±isä]as:cireir; erfrrlgen. Die direkte "Auf hängungc h^t~ de^r Vort-ediL, daß zwischen der Rückenlehne- und. de-rr Si±"zfdäche> keine Verschiebebewegung, soadecnr. nxixr edites WirL-kJedire-rstellung auftreten, kann-..
Nachfolgend werden Ausführiingsbeisplieüe? der;- Erfindung anhand der Zeichnungen- näherr dsrg£s±ellt. Es zeigen:
Fig. 1 + 3 einen Fahrz.eujgs3.±ZL gemäß:·- derr E3rjfdndung mit indirektere Aufh-ängimgi derr Sitzfläche mitteljs:-
Fig. 2 + 4 einen Fahrz&Hgsi.±-z~ gEHräß." ds-rr Ex±iJidung mit. direkterr A^fiiaragumg^ degrr Sä.±zf.läche
Die in den Fig. 1. bis 4, da.rjgss.tedlt-eir sind weitgehend baugleich:;, s&c daß": eiixee Beschreibung der Fig. 1. wei."tgEh-endd auch." fiixr di:e Fig. 2 bis 4 gilt.
Fig. 1 zeigt, daß un terfraiib dess Si±^;x:aii:nreirss 3." für das Sitzpolster (nicht där^Es±edl±^)" edir: Uirt-earxiahmen 4 angeordnet-ist, gEgscnn de©n dsarr S3.±izraiHite-nr: im vorderen Bereich, mittels dsrr Tragiiebsdl 55 und abgestützt ist.
An dem hinteren Ende des.-: Unrterxafemesirss 4·, säiid" Sei ten konsolen 7 und 8 angeschweißt", an· denen- mi ttels einer horizontalen Schwenkachse" 9j
/■■
der Tragrahmen 10 angelenkt ist. Der Tragrahmen 10 erstreckt sich darstellungsgemäß nach oben in Richtung der Rückenlehne
Der Tragrahmen 10 besitzt äußere Rahmenholme 11 in Form eines nach außen offenen U-Profils, in denen das Traggestell 12, das den Tragrahmen 10 umgreift, mittels Rollen oder Gleitern verschiebbar geführt ist.
Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel besteht die Betätigungsvorrichtung zum Verschieben des Traggestells 12 auf dem Tragholm 10 aus einem elektromotorischen Spindelantrieb, der den Motor 13, die Spindel 14 und die in dem Traggestell angeschweißte Laufmutter 15 umfaßt.
An dem Traggestell 12 sind seitlich außen liegende Befestigungsbohrungen 16 zum starren Befestigen des Rahmens der Rückenlehne vorgesehen. Somit sind der Tragrahmen 10 und das Traggestell 12 sowie auch der elektromotorische Antrieb 13 - 15 geschützt und platzsparend innerhalb der Rückenlehne unter den Polsterteilen der Rückenlehne angeordnet.
Zur Neigungsverstellung kann die Rückenlehne um die Schwenkachse 9 geschwenkt werden. Diese Schwenkbewegung erfolgt über den Ansatzhebel 17 ebenfalls vermittels eines elektromotorischen Antriebes, bestehend aus dem Antriebsmotor 18, der Spindel 19 und der in dem Hebel 17 gelagerten Laufmutter 20.
Parallel hierzu i:st; doer. eleJefczxaroxbrrrrt'frotEes Anrtr-iefo; (Motor 21, Spindel: 22 und Lsiifmutterr 23'J airgs-oxdnet, der den Anstellwinkel, der TxaguiebsaL 55 urrdi 6i veir— ändert.
Ersichtlich ist aus der Darstellung;,, dafl. dieb als elektromotorische Antriebe gswääiiJteir; vorrichtungen flach In dem- UntrsarrraüTireiri 44 innerhalb der Rückenlehne arrgssExrdireiü süid^, saxr daß.': sie wenig ,Platz benö.tigen. Na±üxJ-i:cii. können:. snta±-t der elektromotorischen Antrdbefees auch": 3sräsr^e& Be*äti_- gungsvorrichtungen für die Vei3±r£.illsEai.eg3anx^r. derr Rückenlehne und des SitzrahmeiTSr hEnrutzt
Soll bei dem dar gesteinten Käürxzmigsaifczz äües höhe bzw. die Höhe des Sitzrraümeirss 3Ξ veacäirdeart: dessen Neigung verstellt we:rxfe3T, dsarnr e3cfbig±'r dies mittels der Antriebsmo-toren" 231 urrdf 133.. wird der Anstellwinkel der Täragiieüeäl 55 urrdf 66 uird/odei; die Verschiebepositxonr. des Tfcagg^KtTeiJlss 122. aaiff dem Tragrahmen 10 ver ä rrdert.
Die Sitzhöhe des Sitzes karrrr so: weit: eingsiMrren werden, daß sich die^ Txaghebeil 55 undi. 6Ξ füLacü- iir. den Unterrahmen 4 einlegen.. 2Sn cöjKssemr, 25i.eEäc; KEsa^tÄt der Unterrahmen Ausneftmungein 224 urrdä 255 zaixr A\tfnBÜrne der Traghebel. Der Sitzrahmerr. 32 rsfc eäbWÄSs gxxSÄexr gearbeitet als der Unterrahmen 4., sxc däff. dex: S3Ltzrrahmen im voll eingefahrenen. 25osta2Tdi djesi. Sitzes; den Unterrahmen zumindest; teilweise' ül
Soll der Sitz aus s-einex voiTsEtäirdljgr Position wieder" ax£Sigs£aiirem weaoiesr,, d^rar wiirsif
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nächst der Antriebsmotor 13 betätigt, der problemlos den hinteren Teil des Sitzrahmens 3 nach oben zieht und damit zugleich auch die Traghebel 5 und 6 im vorderen Bereich des Sitzrahmens 3 etwas anhebt, so daß der erforderliche Anstellwinkel der Traghebel gegeben ist, damit der nun anlaufende elektromotorische Antrieb 21 - 23 die Traghebel und damit den vor-, deren Bereich des Sitzrahmens 3 vollends ausfahren kann.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Sitz sind die oberen Enden der Traghebel 5 und 6 jeweils durch ein unverschiebbares Schwenklager (Festlager) 26 und 27 mit dem Metall-Sitzrahmen 3 verbunden. Dementsprechend ist der hintere Teil des Sitzrahmens 3 mittels der Ausgleichslaschen 28 und 29 auf indirekte tfeise an dem Traggestell aufgehängt.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Sitz sind die oberen Ende der Traghebel 5 und 6 jeweils durch einen Gleitstein (Loslager) 30 und 31 mit dem Metall-Sitzrahmen 3 verbunden. Dementsprechend ist der hintere Teil des Sitzrahmens 3 direkt mittels der Tragbolzen 32 und 33 an dem Traggestell 12 aufgehängt. Alle übrigen Bauteile entsprechen den Bauteilen, die anhand Fig. 1 beschrieben worden sind.
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Fig. 4 zeigt einen mit Fig. 2 vergleichbaren Sitz, jedoch in einer Kunststoff-Schalenbauweise mit einer Kunststoff-Rückenlehnenschale und einer Kunststoff-Sitzschale 35. Die Kunststoff-Sitzschaler 35 ersetzt den in Fig. 2 dargestellten Meta 11-Sitzrahmen 3 und ist auf direkte Weise mittels der Traqbolzcn 36 und 37 an der Rückenlehnenschale 34 und damit zugleich an dem Traggestell 12 schwenkbar aufgehängt. Das auf dem Tragrahmen 10 verschiebbar geführte Traggestell 12 ist zusammen mit dem Tragrahmen und dem Spindelantrieb 13, 14, 15 in einem in die Kunststoff-Rückenlehnenschale eingespritzten Hohlraum 38 eingebaut. Die vorderen Lager der Traghebel 5 und 6 sind wieder durch Gleitsteine 30 und 31 gegeben, die in entsprechenden Gleitführungen der Kunststoff-Si tzschale verschieb- ,, bar gehalten sind. Alle übrigen Bauteile entsprechen den Bauteilen, die anhand Fig. 1 be- ί schrieben worden sind.
Fig. 3 zeigt einen mit Fig. 1 vergleichbaren Sitz, jedoch ebenfalls in Kunststoff-Schalenbauweise mit einer Kunststoff-Rückenlehnenschale und einer Kunststoff-Sitzschale 40, die wieder den Metall-Sitzrahmen 3 ersetzt und mittels Ausgleichslaschen 41 und 42 an der Rückenlehnenschale 39 und damit zugleich an dem Traggestell 12 aufgehängt ist. Dementsprechend sind die vorderen Lager der Traghebel 5 und 6 als Festlager 26 und ausgebildet. Alle übrigen Bauteile entsprechen den Bauteilen, die anhand Fig. 1 beschrieben worden sind.
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Claims (5)

  1. Patentanwalt Dipl.-Ing. Gerd Lange
    D-4950 Minden/Westf.
    Gebr. Isringhausen Anwaltsakte: 120.. 269
    An der Bega 58
    Lemgo 1 25. Mai 1984
    Fahrzeugsitz
    Ansprüche
    Fahrzeugsitz mit einer neigungsverstellbaren Rückenlehne
    und mit einer höhen- und neigungsverstellbären Sitzfläche,
    deren Sitzrahmen im vorderen Bereich der Sitzfläche mittels verstellbarer Traghebel abgestützt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Sitz einen unterhalb des Sitzrahmens angeordneten Unterrahmen (4) aufweist, gegen den der Sitzrahmen im vorderen Bereich mittels der Traghebel (5, 6) abgestützt ist und an dessen hinterem Ende ein in Richtung der
    EPO COPY A ϊ;
    Rückenlehne sich erstreckender Tragrahmen (10) mittels einer horizontalen Schwenkachse (9) neigungsverstellbar angelenkt ist, daß an dem Tragrahmen (10) ein quer zur Schwenkachse^ 9Γ und in Richtung der Rückenlehne verschiebbares Traggestell (12) gelagert ist,-an- dem die Rückenlehne starr befestigt ist und an dem der hintere Teil des Sitz-_ rah,.iens aufgehängt ist.
  2. 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, ~~~ dadurch gekennzeichnet,
    daß der-Tragrahmen (10) mit dem verschiebbaren Traggestell (12) und mit der zugeordneten Betätigungsvorrichtung(13 - 15) zum Verschieben des Traggestells in die Rückenlehne des Sitzes eingebaut (integriert) ist.
  3. 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rückenlehne eine formstabile Kunststoff-Rückenlehnenschale (34, 39) aufweist, die an dem verschiebbaren Traggestell (12) starr befestigt ist
    und daß der Sitzrahmen für die Sitzfläche durch eine formstabile Kunststoff-Sitzschale (35, 40) gebildet ist, die mit ihrem hinteren Teil an der Rückenlehnenschale um eine horizontale Achse schwenkbar aufgehängt ist.
    EPO COPY
  4. 4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch
    die direkte Aufhängung des Sitzrahmens (3) bzw. der Kunststoff-Sitzschale (35) an dem Tragges-tel-l--(-12) bzw. an der an dem Traggestell befestigten Kunststoff-Ruckenlehnenschale (34) mittels Tragbolzen (32, 33-bzw. 36, 37).
  5. 5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1-3, gekennzeichnet durch
    die indirekte Aufhängung des Sitzrahmens (3) bzw. der Kunststoff-Sitzschale (40) an dem Traggestell (12) bzw. der an dem Traggestell befestigten Kunststoff-Rückenlehnenschale (39) mittels schwenkbar angeordneter Ausgleichslaschen (28, 29 bzw. 41, 42).
    EPO COPY ^H
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