FR2546827A1 - Siege pour vehicule - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SIEGE POUR VEHICULE COMPORTANT UN DOSSIER REGLABLE ANGULAIREMENT ET UNE SURFACE DE SIEGE REGLABLE EN HAUTEUR ET ANGULAIREMENT, LE CADRE DE LADITE SURFACE DE SIEGE ETANT SUPPORTE DANS LA ZONE AVANT DE LA SURFACE DE SIEGE PAR DES LEVIERS DE SUPPORT AJUSTABLES. CE SIEGE COMPORTE, AU-DESSOUS DU CADRE DE SIEGE3, UN SOUS-CADRE4 SUR LEQUEL LE SIEGE PREND APPUI DANS LA ZONE AVANT A L'AIDE DE LEVIERS DE SUPPORT5, 6, CEPENDANT QU'UN CADRE DE SUPPORT10 S'ETENDANT EN DIRECTION DU DOSSIER EST ARTICULE DE MANIERE REGLABLE ANGULAIREMENT SUR L'EXTREMITE ARRIERE DU SOUS-CADRE AU MOYEN D'UN AXE DE PIVOTEMENT HORIZONTAL9. APPLICATION A LA CONSTRUCTION DE SIEGES POUR VOITURES AUTOMOBILES ET VEHICULES ANALOGUES.

Description

SIEGE POUR VEHICULE
La présente invention concerne un siège pour véhicule comportant un dossier réglable angulairement et une surface de siège réglable angulairement et en hauteur dont le cadre est supporté, dans la zone
avant de la surface de siège, par des leviers de support réglables.
Des sièges pour véhicule de ce genre sont déjà connus Dans les sièges connus, les leviers de support réglables sont disposés et dans la zone avant, et dans la zone arrière de la surface de siège, et ils assurent le support de l'ensemble du siège sur une infrastructure, cependant que le réglage en hauteur de la surface de siège est obtenu par un ajustage à une même valeur des angles d'inclinaison de tous les leviers de support et qu'en vue d'un réglage angulaire de la surface de siège, l'on n'ajuste que les angles d'inclinaison des leviers de support de la zone avant, ou bien ceux des leviers de support de la zone arrière Etant donné que l'on ne régle ou ne manoeuvre pas simultanément tous les leviers de support, l'inclinaison du dossier d'un tel siège varie selon le réglage des leviers de support Ceci représente un
inconvénient pour l'usager du véhicule.
Un autre inconvénient des sièges de ce genre réside dans le fait que les leviers de support réglables exigent un dégagement (ou volume de construction supplémentaire) plus ou moins important, en hauteur, même dans la position entièrement rétractée du siège, c'est-à-dire pour le réglage de la surface de siège au niveau le plus bas, car les leviers de support ne peuvent pas être amenés dans la position horizontale et ont besoin toujours d'un angle d'inclinaison (ou d'attaque) minimum par rapport à l'horizontale, afin qu'on puisse de nouveau rehausser le siège.
L'invention a pour but de créer un siège pour véhicule qui pré-
sente, en position entièrement rétractée, un encombrement en hauteur
aussi faible que possible, et o l'inclinaison du dossier est indépen-
dante de la plage de réglage de la surface de siège.
Ce but est atteint du fait qu'il comporte, au-dessous du cadre de siège, un sous-cadre sur lequel le siège prend appui dans la zone avant à l'aide des leviers de support, cependant qu'un cadre de support s'étendant en direction du dossier est articulé de manière réglable angulairement sur l'extrémité arrière du sous-cadre au moyen d'un axe de pivotement horizontal, et qu'un châssis de support déplaçable transversalement à l'axe de pivotement et en direction du dossier est articulé sur le cadre de support, le dossier étant fixé rigidement sur
ledit châssis de support sur lequel la partie arrière du cadre de siège.
est suspendue.
Grâce à l'utilisation, en combinaison, des leviers de support réglables supportant la surface de siège dans la zone avant, et du châssis de support déplaçable agissant à la manière d'un dispositif élévateur et auquel la zone ou partie arrière de la surface de siège est suspendue, il est désormais possible d'abaisser les leviers de support jusque dans leur position horizontale et d'obtenir, par conséquent, un réglage à un niveau très bas de la surface de siège Il est cependant possible d'ajuster de nouveau le siège à partir de sa position la plus basse, car grâce au fait que la partie arrière de la surface de siège est suspendue au châssis de support déplaçable en direction du dossier, la surface de siège peut être soulevée par le mouvement d'élévation du châssis de support, même lorsque les leviers de support se trouvent dans leur
position horizontale de point mort.
Un autre avantage offert par l'invention réside en ce qu'on peut, à l'aide du dispositif d'élévation, effectuer un réglage en hauteur ou angulaire de la surface de siège sans que ceci entraîne en même temps une modification indésirable de l'inclinaison du dossier et, par suite,
une modification du champ visuel du conducteur.
Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, tous les éléments de construction du dispositif d'élévation sont incorporés au dossier, ou intégrés à celui-ci, ce qui permet d'atteindre un but complémentaire selon lequel il est désirable de disposer un nombre aussi réduit que possible de composants du siège dans l'espace au-dessous de la surface de siège, afin de ne pas réduire l'amplitude maximum du
mouvement de rétraction (d'abaissement) du siège.
Le siège pour véhicule selon l'invention se prête particulièrement bien à une réalisation sous forme de construction à coques en matière synthétique dans laquelle, selon un mode de réalisation avantageux, le
dossier comprend une coque-dossier en matière synthétique de conforma-
tion stable, qui est fixée rigidement sur le châssis de support déplaçable, et une coque siège en matière synthétique de conformation stable, qui remplace le cadre de siège métallique classique pour la surface de
siège, cette coque-siège étant articulée, à sa partie arrière, à pivote-
ment autour d'un axe horizontal sur la coqué-dossier.
La coque-siège ou le cadre de siège métallique correspondant peuvent être suspendus sur le dispositif d'élévation soit directement par un axe de pivotement seulement, soit indirectement à l'aide de pattes de compensation pivotantes La suspension directe est avantageuse en ce qu'aucun déplacement linéaire (seulement un déplacement angulaire)
ne peut se produire entre le dossier et la surface de siège.
L'invention sera décrite ci-dessous de manière plus détaillée, notamment en référence à plusieurs modes de réalisation représentés sur les figures annexées qui sont données à titre d'illustration, mais non de limitation et o:
les figures 1 et 3 montrent un siège pour véhicule selon l'inven-
tion, dans lequel la surface de siège est suspendue
indirectement à l'aide de pattes de compensation;.
les figures 2 et 4 représentent un siège pour véhicule selon l'invention, dans lequel la surface de siège est
suspendue directement.
Les sièges représentés sur les figures 1 à 4 présentent une
construction sensiblement identique, si bien qu'une description détail-
lée de la figure 1 s'applique dans-une large mesure également aux
figures 2 à 4.
Ainsi que le montre la figure 1, le siège comporte, au-dessous du
cadre de siège 3 associé au rembourrage (non représenté), un sous-
cadre 4 sur lequel prend appui, dans la zone avant, le cadre de siège,
par l'intermédiaire de leviers de support 5 et 6 Des consoles laté-
rales 7 et 8 sont soudées sur l'extrémité arrière du sous-cadre 4,-et un cadre de support 10 est articulé sur celui-ci de manière à pouvoir
pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal 9 Le cadre de sup-
port 10 s'étend, selon le dessin, vers le haut, en direction du dossier.
Le cadre de support 10 comporte des montants extérieurs 11 en forme de profilés en "U" ouverts vers l'extérieur dans lesquels le châssis de support 12, qui enserre le cadre de support 10, est guidé à
coulissement par des galets ou éléments coulissants.
Dans le présent mode de réalisation, le dispositif de commande pour le déplacement du châssis-de support 12 sur le cadre de support 10 est constitué par un mécanisme d'entraînement à vis qui comporte un moteur 13, une vis 14 et un écrou d'entraînement 15 soudé sur le châssis
de support.
Le châssis de support 12 est pourvu latéralement et à l'extérieur
de perçages de fixation 16 pour le montage rigide du cadre du dossier.
Par conséquent, le cadre de support 10, ainsi que le châssis de sup-
port 12 et le mécanisme d'entraînement à moteur électrique 13-15 sont disposés de manière à être protégés et avec un encombrement minimum à l'intérieur du dossier, au-dessous des éléments de rembourrage de celuici. En vue du réglage de l'inclinaison, on peut déplacer angulairement
-c'est-à-dire faire pivoter le dossier autour de l'axe de pivotement 9.
Ce mouvement de pivotement est obtenu à l'aide d'un levier en porte-à-
faux 17 et, le cas échéant, également à l'aide d'un mécanisme d'entraî-
nement électrique comportant un moteur électrique d'entraînement 18, une vis 19 et un écrou d'entraînement 20 monté dans le levier 17 Disposé
parallèlement à ce mécanisme, un autre mécanisme d'entraînement élec-
trique (moteur 21, vis 22 et écrou d'entraînement 23) assure le réglage
de l'angle d'inclinaison des leviers de support 5 et 6.
Il ressort du dessin que les mécanismes d'entraînement, constitués ici par des mécanismes à moteur électrique, sont disposés à plat dans le souscadre 4 et dans le dossier, ce qui en réduit considérablement l'encombrement Il va de soi qu'à la place des mécanismes d'entraînement
à moteur électrique, on peut aussi prévoir d'autres mécanismes d'entraî-
nement pour commander les déplacements de réglage du dossier et du cadre
de siège.
Lorsqu'on désire modifier, dans le siège représenté, la hauteur d'assise, c'est-à-dire la hauteur du cadre de siège 3, ou l'angle d'inclinaison de ce dernier, cet ajustage est obtenu à l'aide des moteurs d'entraînement 21 et 13 De manière correspondante, l'angle d'inclinaison des leviers de support 5 ou 6 et/ou la position du châssis de support déplaçable 12 sur le cadre de support 10 sont également ajustés. Le siège peut être rétracté en hauteur jusqu'à ce que les leviers de support 5 et 6 viennent se placer entièrement dans le sous-cadre 4 A cet effet, le sous-cadre est pourvu d'évidements 24 et 25 appelés à recevoir les leviers de support Le cadre de siège 3 présente des dimensions légèrement supérieures à celles du sous-cadre 4, de sorte que dans la position entièrement rétractée (abaissée) du siège, le cadre de
siège 3 enserre au moins partiellement le sous-cadre 4.
Lorsqu'on désire rehausser le siège à nouveau, à partir de sa position entièrement rétractée, on actionne d'abord le moteur d'entraînement 13 qui tire sans problème la partie arrière du cadre de siège 3 vers le haut et relève aussi, de ce fait, légèrement les leviers de support 5 et 6 dans la zone avant du cadre de siège, de sorte que les leviers de support sont maintenus inclinés sous l'angle d'attaque voulu et que, par conséquent, le mécanisme d'entraînement électrique 21-23, qui est maintenant mis en marche, peut parachever le déplacement des
leviers de support et, partant, de la zone avant du cadre de siège 3.
Dans le siège représenté sur la figure 1, les extrémités supé-
rieures des leviers de support 5 et 6 sont reliées chacune par une articulation de pivotement non déplaçable (articulation fixe) 26 et 27 au cadre de siège métallique 3 En contre-partie, la partie arrière du cadre de siège 3 est suspendue par des pattes de compensation 28 et 29
de manière indirecte sur le châssis de support 12.
Dans le siège représenté à la figure 2, les extrémités supérieures des leviers de support 5 et 6 sont reliées chacune par un élément
coulissant (articulation libre) 30 et 31 au cadre de siège métallique 3.
En contre-partie, la partie arrière du cadre de siège 3 est suspendue directement au châssis de support 12 par des boulons de support 32 et 33 Tous-les autres éléments de construction correspondent à ceux
décrits en référence à la figure 1.
La figure 4 montre un siège comparable à celui de la figure 2, mais présentant une structure à coques en matière synthétique qui comporte une coque-dossier en matière synthétique 34 et une coque de
siège 35 enmatière synthétique La coque de siège 35 en matière synthé-
tique remplace le cadre de siège métallique 3 représenté sur la figure 2 et est reliée directement, par des boulons de support 36 et 37 à la coque de dossier 34 et, en même temps, suspendue de manière pivotante sur le châssis de support 12 Le châssis de support 12, susceptible de glisser de façon guidée sur le cadre de support 10, le cadre de support et le mécanisme d'entraînement à vis 13, 14, 15 sont montés dans un espace (logement) 38 ménagé lors du moulage par injection de la coque de dossier en matière synthétique Les paliers (ou articulations) avant des leviers de support 5 et 6 sont également réalisés sous forme d'éléments coulissants 30 et 31 montés de manière déplaçable dans les coulisses de guidage correspondantes prévues dans la coque d'assise en matière synthétique Tous les autres éléments de construction correspondent à
ceux décrits en référence à la figure 1.
La figure 3 montre un siège comparable à celui de la figure 1 mais-
présentant également une structure à coques en matière synthétique qui comporte une coque de dossier 39 en matière synthétique et une coque de siège 40 en matière synthétique qui remplace également ici le cadre de siège métallique 3 et est reliée à l'aide de pattes de compensation 41 et 42 à la coque de dossier 39 et, en même temps, suspendue au châssis de support 12 En contre-partie, les articulations avant des leviers de
support 5 et 6 sont réalisées sous forme d'articulations fixes 26 et 27.
Tous les autres-éléments de construction correspondent à ceux décrits
ci-dessus en référence à la figure 1.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de
l'esprit de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Siège pour véhicule comportant un dossier réglable angulaire-
ment et une surface de siège réglable en hauteur et angulairement, le cadre de ladite surface de siège étant supporté dans la zone avant de la surface de siège par des leviers de supports ajustables, caractérisé en ce qu'il comporte, au-dessous du cadre de siège ( 3), un sous-cadre ( 4) sur lequel le siège prend appui dans la zone avant à l'aide de leviers de support ( 5, 6), cependant qu'un-cadre de-support ( 10) s'étendant en direction du dossier est articulé de manière réglable angulairement sur l'extrémité arrière du sous-cadre au moyen d'un axe de pivotement horizontal ( 9), et en ce qu'un châssis de support ( 12) déplaçable transversalement à l'axe de pivotement ( 9) et en direction du dossier
est articulé sur le cadre de support ( 10), le dossier étant fixé rigide-
ment sur ledit châssis de support sur lequel la partie arrière du cadre
de siège est suspendue.
2. Siège pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre de support ( 10), le châssis de support déplaçable ( 12) et le mécanisme d'entraînement ( 13 15) commandant les déplacements du
châssis de support sont incorporés au dossier dudit siège.
3 Siège pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dossier comporte une coque de dossier ( 34, 3,9) en matière synthétique de configuration stable, qui est fixée rigidement sur le châssis de support déplaçable ( 12), et en ce que le cadre de siège pour la surface de siège est constitué par une coque de siège ( 35, 40) en matière synthétique de configuration stable, qui est suspendue à sa partie arrière sur la-coque de dossier de manière à pouvoir pivoter
autour d'un axe horizontal.
4. Siège pour véhicule selon une quelconque des revendications 1
à 3, caractérisé en ce que le cadre de siège ( 3) ou la coque de siège ( 35) en matière synthétique est suspendu(e) directement, au moyen de boulons de support ( 32, 33; 36, 37) sur le châssis de support ( 12) ou
sur la coque de dossier ( 34) en matière synthétique.
5. Siège pour véhicule selon une quelconque des revendications 1
à 3, caractérisé en ce que le cadre de siège ( 3) ou la coque de siège ( 40) en matière synthétique est suspendu(e), au moyen de pattes de compensation ( 28, 29; 41, 42) montées à pivotement, sur le châssis de support ( 12) ou sur la coque de dossier ( 39) en matière synthétique
fixée sur le châssis de support.
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