DE712044C - Laufrad fuer Schienenfahrzeuge mit einfacher Laufflaeche - Google Patents

Description

• Laufrad für Schienenfahrzeuge mit einfacher Lauffläche Bei Laufrädern für Schienenfahrzeuge. mit einfacher Lauffläche kann eine Entgleisung, d. h. eine dauernde Unterbrechung der Fahrbereitschaft, nicht immer verhindert werden. Bei beginnender Entgleisung arbeitet sich das Rad mit dem normalen Flansch auf der Kegelmantelfläche dieses Flansches am Schienenkopf herauf, bis der seitliche Halt, den der Flansch bietet, entfällt. In diesem Augenblick vollendet sich die Entgleisung, indem nämlich das Rad vollends aus den Gleisen springt. Es ist dann dem Rad nicht mehr möglich, mit eigenen Mitteln auf das Gleis zurückzukehren.
• Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bei einem einfachen Laufrad eine Entgleisung zu verhindern. Dies geschieht nach der Erfindung dadurch, daß der Radflansch auf der der Lauffläche zugewandten Seite einen ringsum laufenden Absatz aufweist. Der so abgesetzte Flansch unterbricht bei einer beginnenden Entgleisung das oben beschriebene Auflaufen des Flansches auf der Schiene. Im Augenblick dieser Unterbrechung wird der seitliche Halt künstlich beseitigt, wodurch eine ruckartige seitliche Bewegung des Rades in Richtung auf die Schiene ausgelöst wird. Diese ruckartige Bewegung wird nun von dem abgesetzten Teil des Flansches aufgefangen, und zwar schlagartig. Die Reaktionskraft dieses Schlages stößt das Rad zurück, so daß es wieder in seine Normallage gelangt, in der sich die Lauffläche auf dem Schienenkopf befindet. Das neue Rad unterscheidet sich äußerlich kaum von einem gewöhnlichen Laufrad. Es kann daher auch dann verwendet werden, wenn Zwangsschienen vorhanden sind. Die Gefahr der Entgleisung ist auf jeden Fall ganz erheblich vermindert.
• Es ist schon vorgeschlagen worden, die Fahrfähigkeit bei einer Entgleisung des Laufrades dadurch aufrechtzuerhalten, daß eine andere Lauffläche des Rades auf den Schienenkopf gelangt. Diese bekannten Laufräder benötigen daher unbedingt mehrere Laufflächen, die nebeneinander angeordnet sind. Abgesehen von der durch die Verdoppelung der einzelnen Räder bedingten Komplizierung und baulichen Erschwerung führt die mit solchen Doppelrädern verbundene Arbeitsweise zu Gleichgewichtsstörungen im Falle des Wechselns der Laufflächen. In einem solchen Falle müssen sich nämlich die -Vagen seitlich um die Breite ihres Einzelrades verschieben. Außerdem sind die Räder mit doppelten Laufflächen für die normalen Gleisanlagen nicht verwendbar. Auf jeden Fall ist es mit den bekannten Rädern ausgeschlossen, im Falle einer beginnenden Entgleisung die entgleisende Lauffläche mit eigenen Mitteln wieder auf den Schienenkopf zurückzubringen.
• Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung als Beispiel dargestellt.
• Das Rad i, beispielsweise einer Lore, ist mit einer Lauffläche 2 versehen. Der Spurkranz ist bei 3 abgesetzt. Die abgesetzte Stelle des Flansches läuft ringsum.
• Bei einer beginnenden Entgleisung läuft das Rad i an dem Schienenkopf q. hoch, bis es an die Stelle des Absatzes 3 kommt. In diesem Augenblick ist der Halt des Rades am Schienenkopf unterbrochen. Es tritt eine ruckartige seitliche Verschiebung des Rades i in Richtung auf den Schienenkopf ein, bis der abgesetzte Teil 3 schlagartig auf den Schienenkopf 4. stößt. Die dadurch ausgelöste Reaktionskraft schleudert das Rad in die entgegengesetzte Richtung, wobei die Lauffläche des Rades wieder auf den Schienenkopf gelangt. Es tritt also bei beginnender Entgleisung nur eine geringe seitliche Verschiebung des Rades bzw. des Wagens ein. Das Maß dieser Verschiebung ist in der Zeichnung mit x bezeichnet.

Claims (1)

1. PATEN TANSPFUC'H: Laufrad für Schienenfahrzeuge mit einfacher Lauffläche, dadurch gekennzeichnet, daß der Spurkranz auf der der Lauffläche (2) zugewandten Seite einen ringsum laufenden Absatz aufweist.