DE711986C

DE711986C - Einrichtung zum Kuppeln von Leitungen, insbesondere Rohrleitungen und elektrischen Kabeln, zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen von Triebwagen

Info

Publication number: DE711986C
Application number: DEL100427D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Martin Schopf
Original assignee: Linke Hofmann Werke AG
Current assignee: Linke Hofmann Werke AG
Priority date: 1940-03-22
Filing date: 1940-03-22
Publication date: 1941-10-09

Description

Einrichtung zum Kuppeln von Leitungen, insbesondere Rohrleitungen und elektrischen Kabeln, zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen von Triebwagen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Kuppeln von Leitungen, insbesondere Rohrleitungen und elektrischen Kabeln, zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen von Triebwagen.
Diese Leitungen sind erforderlich, um die im Drehgestell untergebrachten Apparate vom Wagenkasten aus überwachen, bedienen und steuern zu können. Die Kabel dienen zur Verbindung der Apparate im Drehgestell mit den Versorgungsleitungen im Wagenkasten oder auch mit Verbrauchsstellen oder sonstigen, dort befindlichen Teilen der Anlage. Bei den bekannten Ausführungen wird die Verbindung durch Muffen oder Klemmen hergestellt, was den Nachteil hat, daß das Aufsetzen oder Abheben des Wagenkastens von den Drehgestellen verzögert und erschwert wird.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Kupplung zu schaffen, die das Aufsetzen oder Abheben des Wagenkastens vom Drehgestell erleichtert und trotzdem eine schnelle und zuverlässige Verbindung der zahlreichen Leitungen gewährleistet, ohne daß die gegenseitigen Bewegungen zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen beeinträchtigt werden.
Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daB die Leitungen am Wagenkasten und am. Drehgestell zu AnschluBstücken geführt sind, die nach Lage und Ausführung einander entsprechen. Hierdurch wird erreicht, daB beim Aufsetzen des Wagenkastens auf das Drehgestell die Kupplung zwischen den Leitungen und Kabeln selbsttätig erfolgt.
Selbsttätige Leitungskupplungen zum Kuppeln der von einem Wagen zum anderen führenden Leitungen sind zwar, insbesondere im Zusammenhang mit selbsttätigen Fahrzeugkupplungen, bekannt, ohne daß hier die besondere Ausgestaltung nach der Erfindung Anwendung gefunden hat. Dies ist einmal darauf zurückzuführen, daß zwischen den Kuppelköpfen der selbsttätigen Fahrzeugkupplungen zweier Fahrzeuge keine Drehbewegungen auftreten, während zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen, insbesondere beim Durchfahren enger Kurven und Weichen, erhebliche Drehbewegungen auftreten. Außerdem ist für die Ausgestaltung der zu kuppelnden Teile zwischen zwei Fahrzeugen genügend Raum vorhanden, so daß verhältnismäßig lange Schlauchleitungen ohne die Gefahr einer Störung untergebracht werden können.
Demgegenüber sind bei der vorliegenden Erfindung für das Kuppeln die Raumverhältnisse zwischen dem Wagenkasten und dem Drehgestell sehr eng, so daß dem Erfinder die Aufgabe gestellt war, mit ganz kurzen freiliegenden Schlauch- oder Rohranschlußstücken auszukommen; besonders im Hinblick auf die Gefahr von Undichtheiten einerseits und der Forderung nach ausreichender Beweglichkeit andererseits traten Schwierigkeiten auf, die erst durch die Kupplungseinrichtung nach der Erfindung behoben werden konnten.
Erfindungsgemäß sind die Enden der vom `'Wagenkasten zum Drehgestell führenden Leitungen sowohl am Wagenkasten als auch am Drehgestell in je einem Anschlußstück zusammengefaßt,welches die Kupplung bildet, die zur Herstellung der Verbindung der Leitung dient. Da die Drehgestelle gegenüber dem `'Wagenkasten Schwenkbewegungen ausführen, sind die Anschlußstücke an einer Stelle vorgesehen, an der diese Bewegungen verhältnismäßig gering sind.
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Anschlußstücke am Hauptquerträger des Wagenkastens bzw. am Drehpfannenträger des Drehgestelles konzentrisch zu den Drehlagerteilen angeordnet. Hierbei ist das obere Anschlußstück fest am Wagenkastenfund, das untere Anschlußstück in bestimmten, den möglichen Drehgestellausschlägen entsprechenden Grenzen um das Drehlagerunterteil drehbar am Drehpfannenträger des Drehgestells angeordnet.
Es empfiehlt sich, in die Leitungen an den Anschlußstücken in an sich bekannter Weise Abschaltvorrichtungen einzubauen, durch welche die Leitungen beim Abheben des Wagenkastens von den Drehgestellen selbsttätig abgeschaltet werden.
In den Abb. i und 2 ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Drehschemelpartie eines Triebwagens im Querschnitt und Abb. 2 die Draufsicht auf das Drehlagerunterteil und das untere Leitungsanschlußstück. Der den Wagenkasten tragende Drehschemelträger a ist zwischen den beiden seitlichen Langträgern b angeordnet und stützt sich mit dem Drehlageroberteil c auf das Drehlagerunterteil d ab, welches auf der Wiege bzw. dem Drehpfannenträger e angeordnet ist. Zur seitlichen Abstützung sind die beiden seitlichen Gleitstückoberteile f und die Gleitstückunterteile g vorgesehen. Zu beiden Seiten des Drehpfannenträgers e sind die Drehgestell-Längsträger ha im Querschnitt eingezeichnet.
Konzentrisch zum Drehlageroberteil c ist am Träger a das obere Anschlußstück i der Leitungskupplung fest angeordnet. Das untere Anschlußstück k dieser Kupplung ruht konzentrisch zum Drehlagerunterteil d auf deren größerer Grundplatte L, welche auf dem Drehpfannenträger e des Drehgestelles befestigt ist.
Die vorn Wagenkasten zum Drehgestell führenden Luftleitungen in und die elektrischen Leitungen n sind zum oberen Anschlußstück i geführt, wo sie in Stutzen o und Kontakten p enden. Entsprechende Gegenstutzen o und Gegenkontakte p sind am unteren Anschlußstück k angeordnet. Von diesen führen die Luftleitungen q und die elektrischen Kabel r zu den im Drehgestell angeordneten Apparaten. Es ist erforderlich, die Leitungen q und r zwischen dem unteren Anschlußstück k und dem Drehpfannenträger e bzw. dem Drehgestellrahmen mit Rücksicht auf die Schwenkbewegungen des unteren Anschlußstückes k und die Federung des Drehpfannenträgers e gegenüber dem Drehgestellrahmen nachgiebig auszuführen.
Die im oberen und unteren Anschlußstück i, k angeordneten Stutzen o und Kontakte P werden im einzelnen in bekannter Weise mit den erforderlichen Dichtungen und zweckmäßig mit Abschaltvorrichtungen versehen, so daß die Leitungen, bei denen dies erforderlich erscheint, beim Abheben des Wagenkastens von den Drehgestellen selbsttätig abgesperrt werden.
Am oberen Anschlußstück i sind kegelige Zapfen s angebracht, welche beim Eintreten in die Gegenbohrung t das untere Anschlußstück k in die für eine einwandfreie Kupplung der Leitungen erforderliche Lage bringen.
Ferner sind an der Grundplatte l besondere Anschläge u vorgesehen, welche dafür sorgen, daß das drehbare Anschlußstück k nicht unzulässig aus seiner Mittellage herausschwenken kann. Außerdem ist am Drehlagerunterteil d ein Flansch v angeordnet, welcher das untere Anschlußstück k gegen unbeabsichtigtes Abheben sichert.

Claims

iATEXTANSPRÜCHE: , i. Einrichtung zum Kuppeln von Leitungen, insbesondere Rohrleitungen und elektrischen Kabeln, zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen von Triebwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks selbsttätigen Kuppelns die Leitungen (m, n) am Wagenkasten und die Leitungen (q, y) am Drehgestell zu nach Lage und Ausführung einander entsprechenden Anschlußstücken (i, k) geführt sind. ä. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstücke (i und k) am Hauptquerträger (a) des Wagenkastens bzw. am Drehpfannenträger (e) des Drehgestelles konzentrisch zu den. Drehlagerteilen (c, d) angeordnet sind. 3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet daß das obere Anschlußstück (i) fest am Wagenkasten und das untere Anschlußstück (k) in bestimmten, den möglichen Drehgestellausschlägen entsprechenden Grenzen um das Drehlagerunterteil (d) drehbar im Drehpfannenträger (e) angeordnet ist.