DE7117450U

DE7117450U - Schienenbahnanlage, insbesondere für Thermosfahrzeuge

Info

Publication number: DE7117450U
Application number: DE19717117450
Authority: DE
Original assignee: Gebr TITGEMEYER
Current assignee: Gebr TITGEMEYER
Priority date: 1971-05-05
Filing date: 1971-05-05
Publication date: 1971-10-28

Description

Gebr. Titgemeyer
jj5 Osnabrück
Seminarstr.

Schienenbahnanlage, insbesondere für Thermosfahrzeuge

Die vorliegende Neuerung betrifft eine Schienenbahnanlage, insbesondere für Thermosfahrzeuge, deren einzelne Bahnen sich vorzugsweise in Längsrichtung des Fahrzeuges erstrecken und zur Aufnahme von verschiebbaren Tragvorrichtungen, insbesondere von Pleischhaken dienen, wobei die Bahnen über Halterungen mit der Decke des Fahrzeuges verbunden sind.

Das Wesen der Neuerung besteht darin, durch eine einfache Sicherung ein selbsttätiges Zurückgieiten der aufgeschobenen Tragvor-rientungen zu vermeiden.

Bei Schienenbahnanlagen der oben genannten Bauart wurden bislang die Tragvorrichtungen auf die Bahnen geschobenlnsbesondere bei schräg stehenden Fahrzeugen kam es immer wieder vor, daß die Tragvorrichtungen zurückglitten, und die weitere Beschickung der jeweiligen Bahn fast unmöglich war. Auch während der Fahrt ließ sich ein dauerndes Verrutschen der Tragvorrichtungen und damit eine ständige Gewichtsverlagerung nicht vermeiden.

Zur Beseitigung der geschilderten Nachteile sieht die vorliegende Neuerung vor, daß zwischen Decke und Bahn in Abständen je ein schwenkbarer Hebel angeordnet ist, der unter Eigengewicht in Wirkstellung in entgegen der Beladerichtung geneigter Lage auf der Schienen- bzw. Rohrbahn aufliegt. Die Tragvorrichtungen können auf der Bahn verschoben werden und gleiten jeweils unter den Hebeln entlang. Der Hebel sperrt dann die Bahn und verhindert ein Zurückrutschen.

In zweckmäßiger Weise ist der Hebel jeweils im Bereich einer Halterung angeordnet. Hierdurch erübrigen sich besondere Befestigungsmittel für

den Hebel. 7 117450 2MO. 71

Damit der Hebel nicht in angehobener Stellung stehen bleibt, sondern sich immer in Wirkstellung, befindet, ist nach der Neuerung ferner vorgesehen, daß der nebel unter Wirkung eines elastischen Elementes auf der Schienen- bzw. Rohrbahn aufliegt.

Ist der Hebel in Außerwirkstellung arretierbar, ist er bei Entladung des Fahrzeuges nicht hinderlich.

Hierbei hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, ds5> der Hebel in Außerwirkstellung ebenfalls unter der Wirkung eines elastischen Elementes gehalten wird.

Um eine möglichst einfache Bauart zu erreichen und nur ein elastisches Element zu verwenden, ist der Hobel sowohl in Wirkstellung, als auch in Außerwirkstellung unter der Wirkung des gleichen elastischen Elementes anpreß- bzw. arretierbar.

Oft ist es bei beladenem Fahrzeug schwierig, wenn nicht unmöglich, die einzelnen Hebel zu betätigen. Aus diesem Grunde ist nach der Neuerung schließlich vorgesehen, daß die zu einer Bahn gehörenden Hebel über ein gemeinsames Betätigungselement verbunden sind, wobei vorzugsweise das Betätigungselement aus einer Stange besteht. Durch Bewegung der Stange können alle zu einer Bahn gehörenden Hebel in Wirk,- und Außerwirkstellung gebracht werden.

Die in den Schutzansprüchen gekennzeichnete Neuerung ist anhand der beigefügten Zeichnungen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schienenbahnanlage mit einem neuerungsgemäßen Hebel in der Seitenansicht.

Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in der Ansicht von vorn und ?ig. 3 einen neuerungsgemäßen Hebel mit Feder in vergrößertem Maßstabe ebenfalls in der Seitenansicht.

An einem Präger 1 sind in beliebigen Abständen mit Hilfe von Harnmerschrauben 2 arretiarbar Schienenbahnen 3 befestigt, wobei die Bahnen 3 in diesem Falle aus Rohrbahnen gebildet werden. Auf diesen sind verschiebbar Tragvorrichtungen 4, z.B. Pleischhaken angebracht.

Um ein Zurückgleiten der Tragvorrichtungen 4 beim Beladen zu verhindern, sind schwenkbare Hebel 5»5' ebenfalls an den Trägern 1 befestigt.

Der Hebel 5 nach den Fig. 1 und 2 liegt unter Eigengewicht auf der Bahn 3 auf. Zur Entladung wird der Hebel 5 hochgeklappt unr beispielsweise durch eine Klemmfeder festgehalten.

Der Hebel 5* nach Fig, 3 liegt zusätzlich unter der Spannung des elastischen Elementes 6, in diesem Fall eine Feder, auf der Bahn 3 auf. Wird der Hebel 5* hochgeklappt, hält das elastische Element 6 ien Hebel 5" in der hochgeklappten Stellung fest, so daß er bei der Entladung nicht hinderlich ist.

über ein gemeinsames Betätigungselement, 7, in diesem Falle eine Stange, können alle Hebel 5,5* einer Bahn 3 gemeinsam verschwenkt werden. Insbesondere bei der Entladung eines Fahrzeuges können somit über das Betätigungselement 7 die Hebel 5,5 ^v in Außerwirkstellung gebracht werden.

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Claims

Schutz an sprüche

1. Schienenbahnanlage, insbesondere für Thermosfahrzeuge, deren einzelne Bahnen sich vorzugsweise in Längsrichtung des Fahrzeuges erstrecken und zur Aufnahme von verschiebbaren Tragvorrichtungen,
insbesondere von Fleischhaken dienen, wobei die Bahnen über Halterungen mit der Decke des Fahrzeuges verbunden sind, dadurch gekennze ichne t, daß zwischen Decke und Bahn (3) in
Abständen je ein schwenkbarer Hebel (5,5') angeordnet ist der xi'-v Eigengewicht in Wirkstellung in entgegen der Beladerichtung geneigter Lage auf der Schienen- bzw. Rohrbahn (3) aufliegt.

2. Schienenbahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (5,5') jeweils im Bereich einer Halterung angeordnet ist.

3. Schienenbahnanlage insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (5") -.lter Wirkung eines elastischen Elementes (6) auf der Schienen- bzw. Rohrbahn aufliegt.

M. Schienenbahnanlage nach den Ansprüchen 1 und/oder 3, dadur ch gekennzeichnet, daß der Hebel (5') in Außerwirkstellung arretierbar ist.

5. Schienenbahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeic net, daß der Hebel (5") in Außerwirkstellung ebenfalls unter der Wirkung eines elastischen Elementes (6) gehalten wird.

6. Schienenbahnanlage nach den Ansprüchen 3 und 5,dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (5') sowohl in Wirkstellung als auch in Außerwirkstellung unter der Wirkung des gleichen elastischen Elementes (6) anpreß- bzw. arretierbar ist.

7. Schienenbahnanlage nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die zu einer Bahn (3) gehörenden Hebel (5,5)

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über ein gemeinsames Betätigungselement (7) verbunden sind.

8. Schienenb ahnan lr.ge nach Anspruch 7>dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (7) auaf einer Stange besteht.

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