DE710894C

DE710894C - Umlaufschmierung fuer Achsgetriebe von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE710894C
Application number: DER104775D
Authority: DE
Inventors: Albert Buehnert; Alfred Wenning
Original assignee: Rheinmetall Borsig AG
Current assignee: Rheinmetall AG
Priority date: 1939-03-17
Filing date: 1939-03-17
Publication date: 1941-09-23

Description

Umlaufschmierung für Achsgetriebe von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Umlaufschmierung für Achsantriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere für Schneckengetriebe mit unterliegender Schnecke, mit einer von einer Getriebewelle angetriebenen Pumpe, die das Öl zur Speisung der Schmierstellen des Achsantriebes der Sohle des Achsantriebsgehäuses entnimmt. - Die Erfindung bezweckt eine den verschiedenen Getriebebeanspruchungen angepaßte Schmierung mit solcher Wechselwirkung zwischen Tauch- und Einspritzschmierung, daß jede dieser beiden Schmierungen unter völliger Ausschaltung der anderen arbeitet, wenn siedle günstigste Wirkung hat. So soll beim Anfahren des Fahrzeugs die übliche Tauchschmierung, während der Fahrt aber die Einspritzschmierung unter Entleerung des Sumpfes wirksam sein.
Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß das Öl von der Pumpe aus der Sohle des Achsantriehsgehäuses gesaugt und meinen im Achsrohr untergebrachten, bei niedrigen Drehzahlen, z. B. beim Anfahren, leeren bzw. sich entleerenden Druckspeicher gedrückt, von wo es bei höherer Geschwindigkeit des Fahrzeuges unter Druck über getrennte Leitungen teils der Eingriffstelle des Getriebes, teils den Wellenlagern zugeführt wird.
Die weitere zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung ist aus der nachstehenden Beschreibung zu ersehen, die an Hand der Zeichnung als Beispiel ,einen gemäß der Erfindung ausgeführten Hinterachsantrieb eines Kraftfahrzeuges beschreibt.
In der Zeichnung zeigt Fig. i eine Längsansicht des Achsgehäuses mit der Gesamtanordnung des Schmiersystems Fig. 2 einen senkrechten Längsschnitt, Fig.2a eilen Querschnitt durch das rechte Achsrohr nach der Linie A-A in Fig. 2, Fig.3 den oberen Teil des Achsgehäuses in Seitenansicht, den unteren Teil im Querschnitt, Fig. ¢ in Draufsicht und Schnitt die Kupplung .der Umlaufpumpe mit der Schneckenwelle uzd die Anordnung der Einspritzdüse, Fig. 5 den Düsenanschluß in Seitenansicht und teilweisem Schnitt, Fig. 6 als Einzelheit im senkrechten Schnitt den Rohrstutzen mit der Einfüllöffnung, Fig.7 dieselbe Einrichtung im waagerechten Schnitt.
Das. dargestellte Ausgleichsgetriebe umfaßt' außer dem eigentlichen Kegelraddifferential i das mit dem Differentialgehäuse 2 fest verbundene Schraubenrad 3, die in letzteres greifende Antriebsschnecke 4 und die beiden von starren Achsrohren 5, 6 umgebenen Antriebswellen 7, 8 zu beiden Seiten des Getriebes. Die dem Differentialgetriebe zugekehrten Innenenden 9, Io der beiden Achsrohre 5, 6 enthalten die Lager für die Abtriebswellenenden und bilden zugleich die ins Breite gehenden Seitenwände des Getriebegehäuses. Weitere Teile des Getriebegehäuses sind der den Ölsammelnapf oder Ölsumpf bildende Gehäuseboden i i, ferner die mit diesem aus einem Stück be. stehende Vorder- und Rückwand 12,13 (Fig. i ) sowie der gewölbte Deckel 14. Der Gehäuseboden i i ist durch Schrauben 15 an den Achsröhrenden9, Io befestigt und trägt im Innern außer Kühlrippen 16 als oberen Abschluß breite Auflageflansche 17, 18 für das Ausgleichräderwerk.
Die Schneckenwelle i9 (Fig.3) ruht mit ihrem das Gehäuse durchsetzenden Antriebsende 2o in einer breiten Gehäusenabe 21, die nach außen durch einen Deckel 22 dicht abgeschlossen ist. Diese Gehäusenabe enthält als Lagerung des Wellenschenkels einen Rollenkorb 23 sowie ein den Axialschub aufnehmendes zweireihiges Kugellager 24. Das andere Ende der Schneckenwelle i 9 ruht in einem Rollenkorb 25 und ist nach außen durch eine Deckelplatte 26 abgeschlossen, die gleichzeitig den Träger einer mit der Schnekkenwelle starr gekuppelten Pumpe 27 bildet. Eine Saugleitung 28 (Fig. i) verbindet die Pumpe 27 mit der Sohle des Gehäusebodens i i, während eine Druckleitung 29 die Verbindung der Pumpe mit ,einer Druckkammer 30 in dem kastenartig ausgebildeten rechten Achsrohr 5 (Fig. 2 und 2a) herstellt.
An dem rechten Achsrohrende 9 ist ein Rohrstutzen 31 (Fig. 6 und 7) angeschraubt, der mit .dem knieförmigen Kanal 32 an einen in die Druckkammer 30 eintretenden Kanal 33 angeschlossen ist, mit der Ausbuchtung 34 aber Anschluß an das Getriebegehäuse hat. Die Verbindung zwischen der Ausbuchtung 34 und dem Kanal 32 ist im Betrieb durch einen kükenartigen Stopfen 35 getrennt. Durch Herausschrauben der mit dem Stopfen 35 verbundenen Überwurfkappe 36 kann der Durchfluß durch den Rohrstutzen 31 sowie die trichterförmige Öffnung 37 (Fig. 6) zum Ein- oder Abfüllen von Öl freigegeben werden. In die Ausbuchtung 34 taucht ein herausziehbares Stäbchen 38, mit dem man. den öl-;stand des gesamten Schmiersystems über-;;,prüfen kann, nachdem man zuvor durch .Lüften des Stopfens 35 die Ölstände von Getriebegehäuse und Druckkammer ausgeglichen hat.
An den Kanal 32 ist eine Leitung 39 (Fig.7) angeschlossen, die zu einer seitlich in den Gehäuseboden i i in Höhe des Getriebeeingriffes eingebauten Einspritzdüse 4o (Fig.4 und 5) führt.
An die obere Wand 41 der Druckkammer 3o ist eine Entlüftungsleitung 42 angeschlossen, die oberhalb des höchsten Ölstandes im Getriebegehäuse in einen Trichter 43 von zu den Schneckenwellenlagern 23, 24, 25 führenden Schmierleitungen 44, 45 (Fig. i) mündet.
Die Wirkungsweise des neuen Schmiersystems ist folgende: Durch die Einfüllöffnung 37 wird die aus Versuchen ermittelte erforderliche Ölmenge dem Schneckengetriebe 3, 4 im Ruhezustand zugeführt, so daß die Schnecke 4 samt ihren Wellenlagern 23, 24, 25 im Ölbad liegt. Mit der Überwurfkappe 36 wird dann die Einfüllöffnung 37 verschlossen und gleichzeitig mit dem an der Kappe sitzenden Stopfen 35 die Verbindung 33, 34 zwischen dem Getriebegehäuse und der Druckkammer 30 unterbrochen.
Für die Anfahrt sichert die jetzt wirksame Tauchschmierung eine sofortige und ausreichende Schmierung der Schnecke 4 sowie ihrer Wellenlager 23, 24, 25. Zugleich tritt die von der Schneckenwelle i 9 getriebene Umlaufpumpe 27 (Fig. 4) in Tätigkeit, indem sie über die Saugleitung 28 das Öl aus dem Gehäuseboden i i saugt und durch die Druckleitung 29 der Druckkammer 30 so lange zuführt, bis diese ganz mit Öl gefüllt ist. Während des Betriebes ist die Druckkammer 30 stets gefüllt. Die an den Kanal 32 (Fig.7) angeschlossene Einspritzleitung 39 leitet das unter Druck stehende Öl mit Umsetzung des Druckes in Geschwindigkeit durch die Einspritzdüse 4o dem Schneckengetriebe an der Eingriff stelle zu.
Die in dem Achsrohr 5 sitzende Druckkammer 3o dient auch gleichzeitig zum Abkühlen des Öles. Zum Überprüfen des Ölstandes wird durch Hochschrauben der überwurfkappe 36 der Verschlußstopfen 35 angehoben. Der Kan.a132 wird dann durch die freigegebene Ausbuchtung 34 mit dem Getriebegehäuse in Verbindung gebracht, so daß ein schnelles Abströmen des Öles von der Druckkammer 30 in das Getriebegehäuse möglich ist.
Die Entlüftungsleitung 42 unterstützt die schnelle Entleerung der Druckkammer 30 durch Nachströmenlassen von Luft, während sie beim Anfahren zur Entlüftung der Druckkammer dient. Das bei gefüllter Druckkammer 3o durch die Entlüftungsleitung 42 abfließende Öl gelangt .durch die Schmierleitungen 44, 45 zu den Schneckenwellenlagern, die dadurch die erforderliche Schmierung ,erhalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Umlaufschmierung für Achsantriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere für Schneckengetriebe mit untenliegender Schnecke, mit einer von einer Getriebewelle angetriebenen Pumpe, die .das öl aus der Sohle des AchsgetrIebegehäuses zu .den Schmierstellen des Achsantriebes fördert, dadurch gekennzeichnet, daß das Öl von der Pumpe ,aus der Sohle des Achsgetriebegehäuses gesaugt und in einen im Achsrohr untergebrachten, bei niedrigen Drehzahlen, z. B. beim Anfahren, leeren bzw. sich :entleerenden Druckspeicher (3o) gedrückt wird, von wo es bei höherer Geschwindigkeit des Fahrzeuges unter Druck über getrennte Leitungen (39, 40 und 42) teils der Eingriffstelle des Getriebes, teils den Wellenlagern zugeführt wird, so, daß die Umlaufschmierung bei niedrigen Drehzahlen, z. B. beim Anfahren als Tauchschmierung, bei höheren Drehzahlen, z. B. nach -dem Anfahren, dagegen als Einspritzschmierung wirkt. a. Umlaufschmierung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (4z) so an den Druckspeicher (30) angeschlossen ist, daß sie diesen beim Füllen bzw. Entleeren ent- bzw. belüftet sowie .das öl aus .dem gefüllten Druckspeicher während der Fahrt in die zu den Wellenlagern führenden Schmierleitungen (44, 45) führt.