CN103382996B - 具有润滑剂储存模块的车桥组件 - Google Patents

Abstract

一种车桥组件具有一个壳体、一个储存模块、以及一个轮轴。该储存模块可以被配置成用于接纳一种润滑剂并且可以被布置在该壳体的一个臂部分中。该轮轴可以在该臂部分中被布置成使得该轮轴延伸穿过该储存模块的一个管部分并且与该管部分间隔开。

Description

具有润滑剂储存模块的车桥组件

技术领域

本申请涉及一种具有用于接纳并储存润滑剂的储存模块的车桥组件。

背景技术

在美国专利号6,132,329中披露了一种车桥组件润滑装置。

发明内容

在至少一个实施方案中提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个壳体、一个储存模块、以及一个轮轴。该壳体可以具有一个臂部分。该储存模块可以被布置在该臂部分中并且可以被配置成用于保持一定体积的润滑剂。该储存模块可以具有一个管部分。轮轴在该臂部分中可以被布置成使得轮轴延伸穿过该管部分并且与该管部分间隔开。

在至少一个实施方案中提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个壳体、一个储存模块、以及一个轮轴。该壳体可以具有一个臂部分；该储存模块可以布置在该臂部分中并且可以具有一个第一端板、一个第二端板、以及从第一端板延伸至第二端板的一个管部分。轮轴在该臂部分中被布置成使得轮轴延伸穿过该管部分并且与该管部分间隔开。

在至少一个实施方案中提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个壳体、一个差速器、一个轮轴、以及一个储存模块。该壳体可以具有一个臂部分。该差速器可以布置在该壳体中并且可以与该臂部分间隔开。轮轴可以布置在该臂部分中并且可以被配置成通过该差速器转动。该储存模块可以被布置在该臂部分中并且可以至少部分地限定一个储存空腔，该储存空腔被配置成用于接纳一种润滑剂。该储存模块可以具有一个第一端板、一个第二端板、一个管部分、以及一个阀。该第一端板可以具有一个出口。该第二端板可以与该第一端板间隔开。该管部分可以从该第一端板延伸至该第二端板。该阀可以控制润滑剂穿过该出口的流量。轮轴可以延伸穿过该管部分并且可以与该储存模块间隔开。

附图说明

图1是一个示例性车桥组件的透视图。

图2是该车桥组件的一部分的不完全的透视图。

图3是沿截面线3-3的该车桥组件的一部分的截面图，示出了储存模块的一个实施方案。

图4是一个储存模块的另一个实施方案的透视图。

图5是一种车桥组件的一部分以及在图4中示出的该储存模块的截面图。

具体实施方式

如所要求的，在此披露了本发明的多个详细的实施方案；然而，应该理解的是这些披露的实施方案仅仅是本发明的可以通过不同形式和替代形式来实施的示例。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体结构和功能细节不能被解释为限制，而仅仅作为用于传授本领域技术人员不同地应用本发明的一个代表性基础。

参见图1至图3，示出了一个示例性车桥组件10。车桥组件10可以被提供用于一种机动车辆，像卡车、大客车、农机设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中或海洋船舶的货物装卸设备。

车桥组件10可以是一个车辆传动系的一部分，该部分可以提供力矩至一个或多个牵引轮组件上，该牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。一个或多个车桥组件10可以被提供用于该车辆。例如，图1所示的车桥组件10可以是一个串接车桥构形或多桥构形的一部分，该部分包括可以串联连接的多个车桥组件。

在至少一个实施方案中，车桥组件10可以包括一个壳体20、一个差速器22、至少一个轮轴24、至少一个润滑剂导管26，以及至少一个储存模块28。

壳体20可以接纳车桥组件10的多个不同的部件。此外，壳体20可以有助于在车辆上安装车桥组件10。壳体20可以包括多个部件，这些部件可以按任何合适的方式被组装在一起，如通过焊接和/或利用一个或多个紧固件。在至少一个实施方案中，壳体20可以包括一个中心部分30、一个差速器载体部分32以及至少一个臂部分34。

中心部分30可以布置在壳体20的中心附近。中心部分30可以限定一个空腔40，该空腔可以接纳该差速器22的至少一部分。位于差速器22下方的空腔40的区域可以至少部分地限定一个油底壳部分42，该油底壳部分可以包含一种润滑剂44。润滑剂44可以从中央部分30的两侧向下流动并汇集在油底壳部分42中。润滑剂44可以是油，可以润滑车桥组件10的多个部件，如差速器22。

该差速器载体部分32可以被布置在该中心部分30附近。该差速器载体部分32可以支撑该差速器22的部件并且还可以限定一个空腔，该空腔接纳该差速器22的至少一部分。在至少一个实施方案中，该差速器载体部分32可以以任何合适的方式被连接至该中心部分30上，比如利用一个或多个像螺栓的紧固件。

一个或多个臂部分34可以该中心部分30延伸。在图1所示的实施方案中，提供了两个臂部分34，它们在相反的方向上从中心部分30和差速器22延伸。在一个或多个实施方案中一个臂部分34或其一部分可以与中心部分30一体地形成。每个臂部分34可以限定一个臂空腔46，该臂空腔可以接纳一个轮轴24和一个储存模块28，如将在下面更详细地讨论的。在一个或多个实施方案中，臂部分34和臂空腔46可以布置在油底壳部分42的上方。这样，从一个储存模块28中释放出的润滑剂44可以向下流入油底壳部分42中。每个臂部分34还可以具有一个被布置在臂部分34的一端附近的末端凸缘48。

差速器22可以布置在壳体20中。差速器22可以被配置成用于将力矩传递至这些车辆牵引轮组件上并允许这些牵引轮组件以不同的速度旋转。一个输入拨叉50、一个环形齿轮52以及一个任选的输出拨叉54在图1和图2中被突出显示以便有助于简短地讨论差速器22的操作。

该输入拨叉50可以有助于将车桥组件10联接至一个力矩源。例如，该输入拨叉50可以被联接至一个驱动轴上，该驱动轴可以被联接至车辆变速器的输出上。可替代地，该输入拨叉50可以被连联接至一个连接轴或支撑轴上，该连接轴或支撑轴可以被联接至另一个车桥组件10的输出拨叉54上。该输入拨叉50可以被布置在一个输入轴上，该输入轴可以被一个或多个可以布置在壳体20的差速器载体部分32中的轴承可旋转地支撑。被提供至该输入拨叉和输入轴的力矩可以经由不同的中间齿轮被传递至该环形齿轮52并且传递至该输出拨叉54（如果提供的话）。力矩可以从环形齿轮52传递至每个轮轴24上并且从每个轮轴24传递到至少一个相应的牵引轮组件。

环形齿轮52可以围绕轴线旋转并且可以在旋转时将累积在油底壳部分42中的润滑剂44溅开。如将在下面更详细的讨论的，这样的润滑剂44可以被捕获并且储存在一个储存模块28中，以减小在各种条件下该油底壳部分42中润滑剂44的体积。减小在油底壳部分42中润滑剂44的体积可以减小由润滑剂44可能施加在环形齿轮52上的摩擦阻力、并且可以提高车辆的燃油经济性。

一个或多个轮轴24可以将力矩从差速器22传递至一个牵引轮组件上。在图1和图2中，提供两个轮轴24使得每个轮轴24延伸穿过一个不同的臂空腔46。这些轮轴24可以沿着轴线60延伸并且通过差速器22而围绕该轴线旋转。每个轮轴24可以具有一个第一端和一个第二端。第一端可以被联接至差速器22上。第二端可以被布置成与第一端相反并且可以位于壳体20的外部。一个轮轴凸缘62可以被布置在该第二端处并且可以便于一个轮毂和牵引轮组件的安装。可以在轮轴24的第一端与第二端之间提供一个轮轴轴承以便旋转地支撑该轮轴24。在一个或多个实施方案中，该轮轴轴承可以位于储存模块28与轮轴凸缘62之间。

可以提供至少一个润滑剂导管26以便将润滑剂44引导至一个储存模块28中。一个润滑剂导管26可以被配置成用于接纳或捕获通过差速器22在壳体20内部飞溅或喷洒的润滑剂44。在至少一个实施方案中，润滑剂导管26或其一部分可以被配置成一个凹槽或开放通道，该凹槽或开放通道可以接纳通过环形齿轮52喷洒或飞溅的或者沿着中心部分30的内表面滴下的润滑剂44。这样一个凹槽或通道可以面向上或总体上远离油底壳部分42或者可以包括一个开口，穿过该开口可以接纳润滑剂44。润滑剂导管26还可以被配置成将润滑剂导向至差速器22、但可以与环形齿轮52间隔开以便不干扰环形齿轮52的旋转或从这些环形齿轮表面剥离润滑剂44。

在一个或多个实施方案中，润滑剂导管26可以沿着中心部分30的一个内表面以及壳体20的臂部分34延伸。例如，润滑剂导管26可以与壳体20是一体形成的。可替代地，润滑剂导管26可以提供成一个单独的部件，该部件可以按任何合适的方式联接至壳体20，如通过焊接或利用一个紧固件。此外，一个润滑剂导管26或其一部分可以从壳体30的中心部分20朝一个储存模块28向下倾斜以促进润滑剂44流动到一个储存模块28。

一个润滑剂导管26可以将润滑剂44引导至一个或多个储存模块28。举例而言，可以提供一个具有相反末端的单个润滑剂导管26，这些末端在不同的储存模块28处终止。可替代地，一个润滑剂导管26可以将润滑剂44提供至单一的储存模块28，如在图2所示的实施方案中描绘的。更确切地说，在图2示出了两个润滑剂导管26将润滑剂44提供至不同的储存模块28。在这样一个实施方案中，润滑剂导管26可以包括一个第一末端70和一个第二末端72。

第一末端70可以被布置在中心部分30的空腔40中以便帮助捕获润滑剂44，如之前所述的。在中心部分30中或第一末端70附近的润滑剂导管26的至少一部分可以包括一个面向上的开口74。在图2中，开口74从第一末端70朝第二末端72延伸。在一个或多个实施方案中，通过移除一个管道或导管的上段或如之前所讨论的通过与壳体20一体形成的一个凹槽或通道，可以提供这样一个开口74。可替代地，第一末端70或润滑剂导管26的另一部分可以流体地连接到一个泵上或接纳一个通过泵供应的润滑剂44。这样，一个泵可以用来将润滑剂44从油底壳部分42中泵送出并且经由一个或多个润滑剂导管26进入该储存模块28中。

第二末端72可以被布置成与第一末端70相反。第二末端72可以位于壳体20的臂部分34中并且可以在该储存模块28的一个入口处或附近终止。第二末端72的附近区域可以被封闭或可以包括一个封闭部分76以便当润滑剂44被引导至该储存模块28中时帮助将润滑剂保留在润滑剂导管26内。举例而言，润滑剂导管26的封闭部分76可以限定一个通孔，润滑剂44可以流动穿过该通孔。在至少一个实施方案中，该封闭部分76可以在中心部分30中开始并且可以在该储存模块28结束。可替代地，在一个或多个实施方案中，该封闭部分76可以被省略。

可以提供至少一个储存模块28以接纳润滑剂44和/或储存一定体积的润滑剂44，否则该润滑剂可能累积在油底壳部分42中。一个储存模块28可以被布置在壳体20的至少一个臂部分34中。

参见图2和图3，示出了一个储存模块28的一个第一实施方案。在这个实施方案中，该储存模块28可以包括一个第一端板80、一个第二端板82、一个管部分84以及一组侧板86，它们可以协作以便至少部分地限定一个被配置成储存一定体积的润滑剂44的储存空腔88。在图3中，该储存空腔88被示出被部分地填充，但可以包含更大或更小体积的润滑剂44。

第一端板80可以面朝差速器22并且可以接合该臂部分34的一个或多个表面，以便有助于定位该储存模块28。第一端板80可以包括一个导管开口90、一个第一出口92、以及任选的一个第一出口阀94。

第一出口92可以被配置成一个通孔，该通孔可以穿过第一端板80延伸至该储存空腔88中。第一出口92可以总体上被布置在导管开口90的下方。在至少一个实施方案中，第一出口92的大小可以被确定成控制流出该储存空腔88的润滑剂44的流量。举例而言，第一出口92的大小可以被确定为使得流出该储存模块28的润滑剂44的体积在低车速（即，低的差速器转速）时超过流入该储存模块28中的润滑剂44的体积、但是小于在高车速（即，高的的差速器转速）时流出该储存模块28的润滑剂44的体积。

第一出口阀94（如果提供的话）可以控制经第一出口92流出该储存空腔88的润滑剂44的流量。第一出口阀94可以具有任何合适的构形。例如，第一出口阀94可以是一个被动式阀，如一个双金属阀，其可以包括响应于温度以不同速率膨胀的不同的金属或金属合金。这样，一个双金属阀可以被配置成在较高的车桥组件操作温度时打开以便允许润滑剂44从该储存模块28流进该油底壳部分42中并且在一个较低温度时关闭。第一出口阀94还可以是一个可以具有致动器的主动式阀。例如，一个主动式阀可以具有一个气动、液压、电气或机电的致动器，该致动器可以被一个控制器98控制，如将在以下更详细的讨论。

第二端板82可以布置在该储存模块28的一个与第一端板80相反的末端处。类似第一端板80，第二端板82可以接合该臂部分34的一个或多个表面，以便有助于定位该储存模块28。第二端板82还可以包括一个导管开口90、一个任选的第二出口100以及第二出口阀102。

第二出口100（如果提供的话）可以被配置成一个通孔，该通孔可以延伸穿过第二端板82到达该储存空腔88。第二出口100可以总体上布置在导管开口90的下方并且可以被配置成用于将润滑剂44提供到一个轮轴轴承上。在至少一个实施方案中，可以确定第二出口100的大小以便控制流出该储存空腔88的润滑剂44的流量。润滑剂44的流量可以是由于通过润滑剂44施加在该储存空腔88中的出口压力引起的。可替代地，可以提供一个第二出口阀102以便控制经第二出口100流出该储存空腔88的润滑剂44的流量。第二出口阀102可以是一个被动式或主动式阀，如之前参照第一出口阀94所讨论的。

管部分84可以从第一端板80延伸至第二端板82并且可以与轮轴24间隔开。在至少一个实施方案中，管部分84可以总体上沿着轴线60延伸并且可以具有一个总体上圆柱体的构形。在至少一个实施方案中，管部分84可以被配置成相对于轮轴24进行挠曲以便有助于促进安装。例如，管部分84可以由一种柔性材料制成，如一种聚合物材料，像塑料、橡胶或合成橡胶如氯丁橡胶。此外，润滑剂44还可以穿过管部分84以便将润滑剂44提供至一个轮轴轴承上。例如，润滑剂44可以溅入并且沿着管部分84流动或可以沿着轮轴24被携带穿过管部分84朝第二端板82并且可以从轮轴24或储存模块28上滴落以便润滑可能从第二端板82向外定位的一个轮轴轴承或其他部件。

该组侧板86可以包括一个或多个可以至少部分地限定该储存模块28的一侧的成员。每个侧板86可以从第一端板80延伸至第二端板82。在至少一个实施方案中，每个侧板86可以被布置成与至少一个其他侧板86相邻并且可以与之接合。在所示的实施方案中，提供了四个侧板86，这些侧板接合至少两个其他侧板86以便提供一种盒状的构形，其中，布置了多对基本上相互平行地相对侧板86。这样，该储存空腔88可以被布置在这些侧板86与该管部分84之间，由此提供了一个封闭的空腔，该空腔允许该储存空腔88以环状方式围绕轮轴24延伸。这样的一种构形可以在没有扩大该壳体20或臂部分34的情况下协助润滑剂的储存以便增大壳体20中的容积或可用空间。此外，在一个或多个实施方案中，被布置在臂部分34的底部附近侧板86可以被布置在油底壳部分42的上方，使得从该储存模块28中释放出的润滑剂44向下流动或在重力作用下进入该油底壳部分42中。

该储存模块28可以按任何合适的方式制造。例如，该储存模块28可以由一种可以被吹气模制的聚合物材料制成，或者被制作成具有多个可以被焊接或其他方式连接在一起的金属部件。

该储存模块28还可以包括一个接纳来自润滑剂导管26的润滑剂44的入口104。在一个或多个实施方案中，润滑剂导管26可以被布置在入口104附近或延伸进入该入口104中。在不同的实施方案中，入口104可以被配置成一个通孔并且可以被提供在第一端板80中或一个侧板86中。在图2所示的实施方案中，入口104被布置在侧板86中，该侧板位于该储存模块28的顶部并且在第一端板80附近。

参见图4和图5，示出了一个储存模块28’的另一个实施方案。在这个实施方案中，省略了这些侧板86，从而产生一个储存模块28’，该储存模块可以包括一个第一端板80’、一个第二端板82’、以及一个管部分84’，该管部分可以与壳体20的臂部分34协作以便至少部分地限定一个被配置成储存一定体积的润滑剂44的储存空腔88’。这样，臂部分34可以至少部分地限定该储存空腔88’。在这类实施方案中，热量可以从润滑剂44传递至臂部分34以便有助于减小在该储存空腔88’中的润滑剂44的温度。

第一端板80’可以面朝差速器22并且可以被布置在臂部分34的一个或多个表面附近或与其接合，以便有助于定位该储存模块28’。第一端板80’可以包括一个导管开口90、一个第一出口92、以及任选的一个第一出口阀94，类似该储存模块28的第一端板80。此外，第一端板80’可以具有一个入口104’和一个密封件106’。

入口104’可以接纳来自润滑剂导管26中的润滑剂44并且可以被布置在第一出口92的上方。在至少一个实施方案中，入口104’还可以被布置在管部分84’的上方。在不同的实施方案中，入口104’可以是一个通孔或者可以被布置在第一端板80’的一个边缘或边缘表面附近，如一个顶缘表面。

密封件106’可以被提供用于有助于将润滑剂44保留在该储存空腔88’中。密封件106’可以沿着第一端板80’的周边布置或沿着其一个或多个边缘表面108’布置。这样，密封件106’可以被布置在第一端板80’与壳体20的臂部分34之间并且可以与之接合，以便阻止在该储存空腔88’中的润滑剂44泄露或在第一端板80’周围穿过。

第二端板82’可以布置在该储存模块28’的一个与第一端板80’相反的末端处。类似第一端板80’，第二端板82’可以布置在臂部分34的一个或多个表面附近或者可以与之接合，以便有助于定位该储存模块28’。第二端板82’还可以包括一个导管开口90、以及任选的一个第二出口100以及第二出口阀102，类似该储存模块28的第二端板82。此外，第二端板82’可以包括一个类似于可以被提供用于第一端板80’的密封件106’。

再次参见图2，控制器98可以被配置成在一个打开位置与一个关闭位置之间致动第一出口阀94和/或第二出口阀102。在该打开位置时，可以允许润滑剂44流经一个相应的出口，如第一出口92或第二出口100。在该关闭位置时，可以阻止润滑剂44流经一个相应的出口，如第一出口92或第二出口100。控制器98还可以接收来自一个或多个传感器的数据或信号，如一个体积传感器110和/或一个差速器温度传感器112，其可以被用于控制第一出口阀94和/或第二出口阀102的致动。

体积传感器110可以被布置在该储存模块28、28’中并且可以被配置成用于检测或提供一个指示该储存器88、88’中的润滑剂44体积的信号。当润滑剂44的体积超过一个阈值体积时，控制器98可以打开第一出口阀94和/或第二出口阀102并且当润滑剂44的体积没有超过该阈值体积时，可以关闭第一出口阀94和/或第二出口阀102。该阈值体积可以在车辆开发测试的基础上建立。

差速器温度传感器112可以布置在壳体20中并且可以被配置成用于检测或提供一个指示该差速器22附近温度的信号。例如，差速器温度传感器112可以检测在油底壳部分42中润滑剂44的温度。当差速器温度超过一个阈值差速器温度值时，控制器98可以打开第一出口阀94和/或第二出口阀102并且当该差速器温度没有超过阈值差速器温度值时，控制器98可以关闭第一出口阀94和/或第二出口阀102。这个阈值差速器温度是可以在车辆开发测试的基础上建立。

虽然以上描述了多个示例性实施方案，但这些实施方案并不旨在描述本发明的所有可能的形式。而是，在本说明书中使用的这些文字是说明性而不是限制性的文字，并且应该理解的是，可以做出不同的改变而不背离本发明的精神和范围。另外，不同实现实施方案的特征可以组合以便形成本发明的另外的实施方案。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

一个壳体，该壳体具有一个臂部分；

一个储存模块，该储存模块被布置在该臂部分中并且被配置成用于容纳一定体积的润滑剂，该储存模块具有一个第一端板、一个第二端板以及从该第一端板延伸至该第二端板的一个管部分，其中该第一端板具有一个第一出口；以及

一个轮轴，该轮轴在该臂部分中被布置成使得该轮轴延伸穿过该管部分并且与该管部分间隔开。

2.根据权利要求1所述的车桥组件，进一步包括一个差速器，该差速器被布置在该壳体中并且其中，该臂部分包括一个末端凸缘，其中该储存模块被布置在该差速器与该末端凸缘之间。

3.根据权利要求2所述的车桥组件，进一步包括被布置在该壳体中的一个润滑剂导管，其中该润滑剂导管接纳从该差速器中溅出的润滑剂并且将该润滑剂提供至该储存模块。

4.根据权利要求3所述的车桥组件，其中该壳体进一步包括被布置在该差速器附近的一个油底壳部分，其中该润滑剂导管和储存模块被布置在该油底壳部分上方。

5.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该轮轴和该管部分是共轴布置的。

6.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该管部分被配置成相对于该轮轴进行挠曲。

7.一种车桥组件，包括：

一个壳体，该壳体具有一个臂部分；

被布置在该臂部分中的一个储存模块，该储存模块包括一个第一端板、一个第二端板、以及从该第一端板延伸至该第二端板的一个管部分；以及

一个轮轴，该轮轴在该臂部分中被布置成使得该轮轴延伸穿过该管部分并且与该管部分间隔开。

8.根据权利要求7所述的车桥组件，其中，该第一端板、第二端板、以及该管部分至少部分地限定了一个储存润滑剂的储存空腔。

9.根据权利要求8所述的车桥组件，其中，该第一端板包括用于将该润滑剂提供至该储存空腔的一个入口。

10.根据权利要求8所述的车桥组件，进一步包括一组侧板，其中该组侧板中的每个成员都从该第一端板延伸至该第二端板并且与该管部分间隔开。

11.根据权利要求10所述的车桥组件，其中该组侧板中的每个成员都接合了该组侧板中的至少一个其他成员。

12.根据权利要求10所述的车桥组件，其中该组侧板中的一个成员包括一个入口。

13.根据权利要求7所述的车桥组件，其中该车桥组件进一步包括被布置在该壳体中的一个润滑剂导管，该润滑剂导管用于将该润滑剂提供至该储存模块的一个入口。

14.根据权利要求7所述的车桥组件，进一步包括被布置在该第一端板与该壳体之间并且与它们相接合的一个密封件。

15.根据权利要求7所述的车桥组件，其中该壳体进一步包括一个油底壳部分，并且该车桥组件进一步包括一个差速器，该差速器被配置成围绕该轮轴旋转并且在该壳体中被布置在该油底壳附近，其中该第一端板面朝该差速器并且包括用于将润滑剂提供至该油底壳部分的一个第一出口。

16.根据权利要求15所述的车桥组件，其中该第一出口被布置在该轮轴和该管部分的下方。

17.根据权利要求7所述的车桥组件，其中该第二端板包括一个第二出口。

18.一种车桥组件，包括：

一个壳体，该壳体具有一个臂部分；

一个差速器，该差速器被布置在该壳体中并且与该臂部分间隔开；

一个轮轴，该轮轴被布置在该臂部分中并且被配置成通过该差速器转动；以及

一个储存模块，该储存模块被布置在该臂部分中并且至少部分地限定了一个储存空腔，该储存空腔被配置成用于接纳一种润滑剂，该储存模块包括：

具有一个出口的一个第一端板，

与该第一端板间隔开的一个第二端板，

从该第一端板延伸至该第二端板的一个管部分，以及

用于控制该润滑剂穿过该出口的流量的一个阀；

其中该轮轴与该储存模块间隔开并且该轮轴延伸穿过该管部分。

19.根据权利要求18所述的车桥组件，进一步包括被布置在该储存模块中用于提供指示该储存模块中的润滑剂体积的信号的一个体积传感器，其中当该润滑剂体积超过一个阈值体积时，该阀被打开。

20.根据权利要求18所述的车桥组件，进一步包括一个检测该差速器附近的温度的差速器温度传感器，其中当该差速器温度超过一个阈值差速器温度时，该阀被打开。