DE1945418U - Schmiervorrichtung fuer getriebe. - Google Patents

Schmiervorrichtung fuer getriebe.

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DE1945418U DEJ10129U DEJ0010129U DE1945418U DE 1945418 U DE1945418 U DE 1945418U DE J10129 U DEJ10129 U DE J10129U DE J0010129 U DEJ0010129 U DE J0010129U DE 1945418 U DE1945418 U DE 1945418U
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Description

Telefon 2406 75 Il I/W
International Harvester Company
Schmiervorrichtung für Getriebe
Die Neuerung bezieht sich auf eine Schmiervorrichtung für Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem durch Staudruckeinwirkung aufrechterhaltenen ülkreislauf, der aus einem tiefer liegenden Behälter Öl zugeführt erhält und dieses höher gelegenen Schmierstellen unter Druck zuleitet=
Die Zahnräder und lager der in Kraftfahrzeugen am meisten verwendeten Getriebe werden teilweise dadurch, geschmiert, daß einige Zahnräder durch den im Boden des Getriebegehäuses befindlichen SchmiermittelSsJUmpf laufen. Während die Spritzschmierung für die Versorgung der verschiedenen Getrieberäder und -lager mit einem Schmiermittel sehr nützlich ist, ist im allgemeinen zusätzlich eine Verdrängerpumpe vorgesehen, um eine Druckschmierung in Verbindung mit der konventionellen Spritzschmierung zu erzielen. Im allgemeinen wird zu diesem Zweck bei Kraftfahrzeuggetrieben eine Zahnradpumpe verwendet, die im Getriebegehäuse eingebaut ist und von einer der Getriebewellen angetrieben wird.
Zahlreiche Versuche sind bereits unternommen worden, diese Pumpen mit der erforderlichen Leistung gedrungener zu bauen, weil der Raum in den Getriebegehäusen sehr knapp ist» Außerdem erhöhen Zahnradpumpen die Getriebekosten um ein beträchtliches.
Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schmiervorrichtung für Getriebe zu schaffen, welche die bewegten Teile
während des Betriebes dauernd mit einer ausreichenden Menge eines unter Druck stehenden Schmiermittels versorgt, ohne daß der notwendige Umlaufdruck durch eine kostspielige Zahnradpumpe erzeugt werden muß. - . '■
Ufeuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelösts daß an dem ; ständig im Ölrump.f umlaufenden Zahnrad einerseits eine kreisringförmige Öltasche und andererseits eine Aufnahmevorrichtung angeordnet ist, durch die der infolge der Zentrifugalwirkung in der Öltasche entstehende Ölring gespeist wird, sowie daß in die Öltasche eine Ableitung für das Drucköl hineinragt»
Die kreisringförmige Öltasche wird zweckmäßigerweise durch Einsetzen einer ringförmigen Blende in die seitliche Aussparung des Zahnrades gebildet, während die Aufnahmevorrichtung aus in gleichmäßigen Abständen an dem Zahnrad sitzenden Schöpfblechen mit entgegen der Drehrichtung angeordneten Öffnungen besteht, die über Querbolrrangen mit der Öltasche verbunden sind.
Die in die Öltasche hineinragende Ableitung besteht aus einem doppelt rechtwinklig gebogenen Rohr, dessen in die Öltasche tangential eintauchender, als Staurohr ausgebildeter Schenkel mit einer gegen die Drehrichtung weisenden Düsenöffnung versehen ist, während sich der Schenkel über eine Platte im Getriebegehäuse abstützt und in den Ölsammelraum mündet.
Der erste Ölsammelraum ist über einen aus Abschnitten bestehenden Kanal mit einem zweiten Ölsammelraum verbunden, von dem eine zentrale leitung, die sich in einer Axialbohrung der Hauptwelle fortsetzt, radiale Schmierkanäle versorgt.
Weitere Einzelheiten der Neuerung sind aus der folgenden Erläuterung der Darstellung eines Ausführungsbeispieles zu entnehmen, die einen vertikalen Teilschnitt durch ein Getriebe mit dem Schmiersystem gemäß der Neuerung zeigt.
Am vorderen Teil eines Getriebegehäuses 10 ist ein Kupplungsgehäuse 11 angeflanscht, durch welches das Getriebegehäuse auf der einen Seite verschlossen wird. Das Kupplungsgehäuse 11 weist eine kreisförmige Öffnung auf, die durch einen ringförmigen Flansch 12 eines Lagerteils 13 abgedeckt wird. Ein von einem nicht gezeigten Motor angetriebener Wellenstumpf 14 erstreckt sich durch einen rohrförmigen Abschnitt 15 des Lagerteils 13»- Das Hauptantriebrad 16 des Getriebes bildet ein Stück mit dem topfförmigen Ende des Wellenstumpfes 14 und ist im Getriebegehäuse 1o in einem Wälzlager 17 gelagert, dessen Innenring-18 auf dem Wellenstumpf 14 in der lähe des Hauptantriebrades 16 sitzt.
Der Wellenstumpf 14 trägt eine ringförmige Dicntung 19, die ■ an einer zylindrischen Fläche 20 im Flansch 12 anliegt. Der Abschnitt der Welle 14? welcher durch den rohrförmigen Abschnitt 15 des Lagerteils 13 hindurchgeht, weist einen ge- .': ringeren Durchmesser auf als der topfförmige Abschnitt mit dem Hauptantriebrad 16. Die beiden Wellenabschnitte sind durch eine Eingflache 21 miteinander verbunden, die von dem Flansch 12 einen gewissen axialen Abstand besitzt und so eine ringförmige Schmiermittelverteilungskammer 22 bildet.
Das Ende der Getriebehauptwelle 23 ist mit einem Keilprofil 24 versehen, über das ein Zahnrad 25 verschiebbar angeordnet ist« Die Hauptwelle 23 ist axial fluchtend mit dem Wellenstumpf 14 gelagert. Durch Verschieben des Zahnrades 25 (gemäß der Zeichnung) nach links wird dessen Zahnkranz 26 mit einem im topfförmigen Abschnitt des Wellenstumpfes 14 angeordneten Zahnkranz 27 in Eingriff gebracht, wodurch eine Verbindung zwischen dem Wellenstumpf 14 und der Getriebehauptwelle 23 hergestellt wird. Durch Verschieben des Zahnrades 25 nach rechts wird der andere Zahnkranz 28 des Zahnrades mit einem inneren Zahnkranz 29 eines auf der Hauptwelle frei umlaufenden Zahnrades 30 in Eingriff gebracht.
Das Zahnrad 30 steht mit einem Rad 31 im Eingriff, das fest auf einer senkrecht unterhalb der Hauptwelle und parallel zu dieser gelagerten Vorgelegewelle 32 angeordnet ist. Außerdem trägt- die Vorgelegewelle 32 ein mit ihr verkeiltes Zahnrad 33 s.'. welches in dauerndem Eingriff mit dem HauptantrieTorad 16 steht,, mithin bei eingekuppeltem Getriebe ständig umläuft.
Der Flans ch 12 des Lager teils 13 weist einen sich radial von innen nach außen erstreckenden Kanal 34 auf, dessen inneres Ende in die Schmiermittelverteilungskammer 22 mündet und dessen \ äußeres Ende durch einen magnetischen Gewindestopfen 35 verschlossen ist5 der im Öl enthaltene metallische Fremdteile absondert. Ferner weist der Flansch 12 noch einen relativ kurzen, in axialer Sichtung verlaufenden Kanal 36 auf, der den Kanal 34 in der lähe des Gewindestopfens 35 mit einem Kanal 37 ver- bindet, welcher schräg durch die Stirnwand 38 des Kupplungsgehäuses 11 verläuft, die an der Stirnwand 39 des Getriebegehäu-. ses 10 anliegt» Das andere Ende des schrägen Kanals 37 mündet in einen Hohlraum 40, der in der Stirnwand 38 des Kupplungs- :. gehäuses vorgesehen ist. -
Die Stirnwand 39 des Getriebegehäuses 10 weist eine axials verlaufende Bohrung 4-1 auf, die an den Hohlraum 40 anschließt. Am äußeren Ende der Bohrung 41 ist eine ringförmige Platte 42 = eingepreßt, die zur Aufnahme eines etwa L-förmigen Staurohres dient, dessen einer Schenkel 44 in axialer Richtung in die Platte 42 mündet, während sich der andere Schenkel 45 in einer ringförmigen Aussparung 46 des Zahnrades 33 radial nach innen erstreckt» In der ringförmigen Aussparung 46 ist ein Metallring-47 befestigt, der eine Wand für eine Schmiermittelkammer 48 bildet; die zur Vorgelegewelle 32 hin offen ist und nach außen durch den Zahnkranz 49 begrenzt wird» Wenn das Zahnrad 33 umläuft, wird das in der Kammer 48 befindliche Schmiermittel durch die Zentrifugalkraft nach außen, also gegen den Boden der Kammer gedrückt.
Der in die Kammer hineinragende Schenkel 45 des Staurohres weist ein Mundstück 50 auf,, dessen Öffnung der Drehrichtung des Zahnrades an dieser Stelle entgegengerichtet ist. Da das Staurohr 43 feststeht, wird das Schmiermittel durch das Mundstück 50 in das Rohr gedrückt und fließt durch die Schenkel und 44 in den Hohlraum 4O5 wo es unter Druck steht, solange das Rad 33 umläuft. Durch diesen Druck wird das Schmiermittel durch den schrägen Kanal 37 und den Verbindungskanal 36, an dem Magnetstopfen 35 vorbei und durch den Kanal 34 in die
Ringkammer 22 gedruckt, die den Wellenstumpf 14 umschließt. _. Der Dichtring 19 verhindert das Abfließen des Schmiermittels über die zylindrische Fläche 20.
Die Stirnfläche 51 der Getriebehauptwelle 23 weist einen gewissen Abstand von der Bodenflache 52 des topfförmigen Abschnitts des Wellenstumpfes I4 auf. Zwischen diesen beiden " Flächen erstreckt .sich eine Schmierleitung 53, deren eines Ende starr in einer über Kanäle 57 mit der Kammer 22 in Verbindung stehenden Aussparung 54 in der Bodenfläche 52 befestigt ist, während das andere Ende in eine axiale Schmierbohrung der Hauptwelle 23 hineinragt und zur Vermeidung von leekölverlusten gegen diese Bohrung entsprechend abgedichtet ist« Von der axialen Schmierbohrung 55 zweigt eine Anzahl von im wesentlichen radial verlaufenden Schmierkanälen 58 ab, die zu den einzelnen Wellenlagern und zu anderen Schmierstellen führen.
Im Boden des G-etriebegehäuses befindet sich ein Ölsumpf, dessen Spiegel zwischen dem untersten Zahn des Zahnkranzes 49 und der Nabe 59 des Zahnrades 33 liegt, wenn das Getriebe stillsteht. Da ein gewisser Abschnitt der ringförmigen Kammer 48 unter dem Ölspiegel liegt, ist ein Teil dieser Kammer stets mit Öl gefüllt. Die der ringförmigen Aussparung 46 gegenüberliegende Seite des Zahnrades 33 trägt eine Anzahl Schaufeln 60, von denen nur eine gezeigt ist, die zwischen dem Zahnkranz 49 und
- β
der UTaIoe 59 liegen. Jede Schaufel ist durch einen Kanal.-61,. der sich von ihrer Oberflache 62 durch das Zahnrad 33 erstreckt,; v mit der Schmiermittelkainmer 48 verbunden. Die Schaufeln 60 sind so angeordnet j daß sie Toe im' Umlaufen des Zahnrades 33 mit der
Fläche 62 zuerst in den Ölsumpf eintauchen, wodurch die Flüssigkeit zwangläufig durch den Kanal 61 in die Kammer 48 gedruckt
wird. -"■."■
Wenn das Getriefte umläuft, dreht sich der Wellenstumpf H5 und
da das Zahnrad -33 dauernd im Eingriff i-st, versorgen die auf
ihm "befindlichen Schaufeln 60 die Kammer 48 ständig mit dem ■'.."-' Schmiermittel, welches durch das Staurohr 43 und durch die
verschiedenen Kanäle durch die Schmierleitung 53 und die.
Schmierbohrung 55 zu den einzelnen lagern und Schmierstellen
gelangt» ETaeh der Schmierung tropft es, der Schwerkraft folgend, wieder in den Ölsumpf zurück»

Claims (1)

  1. RA. 367 068*13.7.66
    S ο 3α U t ζ a n s ρ r ü ο h e
    Ι» Schmiervorrichtung für Getriebe, insbesondere für Kraft-fahrzeuggetriebe, mit einem durch Staudruckeinwirkung aufrechterhaltenen Ölkreislauf, der aus einem tiefer _ liegenden Behälter Öl zugeführt erhält und dieses höher- . ■ gelegenen Schmierstellen unter Druck zuleitet; dadurch gekennzeiohnet, daß an dem ständig im Ölsumpf umlaufenden Zahnrad (33) einerseits eine kreisringförmige Öltasehe (48) und andererseits eine Aufnahmevorrichtung (60) angeordnet ist, durch die der infolge der Zentrifugalwirkung in der Öltasche entstehende Ölring aus dem ölsumpf gespeist wird, sowie daß in die öltasche (48) eine Ableitung (43) für das Drucköl hineinragt.
    2ο Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öltasche (48) durch Einsetzen einer ringförmigen Blende (47) in die seitliche Aussparung (46) des. Zahnrades (33) gebildet ist»
    ο Schmiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet5 daß die Aufnahmevorrichtung (60) aus in ■ gleichmäßigen Abständen an dem Zahnrad (33) sitzenden Schöpfblechen mit entgegen der Drehrichtung angeordneten Öffnungen (62) besteht, die über Querbohrungen (61) mit der Öltasche (48^verbunden sind«
    4ο Schmiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet j daß die Ableitung (43) a-us einem doppelt., rechtwinklig gebogenen Rohr besteht, dessen in die Öltasche (48) tangential eintauchender, als Staurohr ausgebildeter
    Schenkel mit einer gegen die IDrehrichtung weisenden Düsenöffnung (50) versehen ist, während sich der Schenkel (44) über eine Platte (42) im Getriebegehäuse (1O) abstützt und in den Ölsammelraum (40) mündet.
    Schmiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste . Öls amine Ir aum (40) über einen.aus Abschnitten (34? 365 37) bestehenden Kanal mit einem zweiten ÖlsammeIraum (22) verbunden ist5 von dem eine zentrale Lei—-tung (53)5 die sich in einer Axialbohrung (45) der Hauptwelle (23) fortsetzt, radiale Schmierkanäle (58) versorgt.
    4«tMiv» tv de· eWWwn Ptelson oeliefer,
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