DE607313C - Schmiervorrichtung fuer ein Wendegetriebe mit umlaufenden und abbremsbaren Kegelraedern - Google Patents
Schmiervorrichtung fuer ein Wendegetriebe mit umlaufenden und abbremsbaren KegelraedernInfo
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- DE607313C DE607313C DEL83701D DEL0083701D DE607313C DE 607313 C DE607313 C DE 607313C DE L83701 D DEL83701 D DE L83701D DE L0083701 D DEL0083701 D DE L0083701D DE 607313 C DE607313 C DE 607313C
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
- F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung für ein Wendegetriebe mit umlaufenden
und abbremsbaren Kegelrädern sowie mit einem zeitweise umlaufenden und zeitweise
stillstehenden Gehäuse, dem das öl durch ein feststehendes Zuführungsrohr von
außen zugeführt wird.
Bekanntlich laufen bei Wendegetrieben bei Vorwärtsgäng, wenn die Bremse gelöst und
die Kupplung eingerückt ist, alle auf den Wellen sitzenden Teile urn, während bei
Rückwärtslauf bei ausgerückter Vorwärtskupplung und angezogenem Bremsband das Rädergehäuse stillsteht und die in diesem
radial angeordneten Ritzel umlaufen, wodurch eine Umkehrung der Drehrichtung stattfindet. In neuerer Zeit finden immer
mehr Motore mit hohen Drehzahlen Anwendung, so daß es notwendig ist, die Bauart der mit diesen Motoren verbundenen Wendegetriebe
den hohen Geschwindigkeiten anzupassen. Auch die für den Rücklauf vorgesehenen Umkehrräder müssen entsprechend
den hohen Drehzahlen ausgebildet sein.
Durch Wahl einer besonderen Verzahnung (z. B. Gleason) kann man Umkehrräder erhalten,
die auch bei hohen Drehzahlen zufriedenstellend arbeiten. Es tritt aber dann noch
die Schwierigkeit auf, eine ausreichende Schmierung vorzusehen. Gleichzeitig muß
für eine Abführung der entstehenden Wärme gesorgt werden.
Um diesen Forderungen zu genügen, ist es angebracht, die Schmierung des Getriebes
durch von außen zugeführtes öl vorzunehmen. Hierbei kann durch reichliche Ölzu-
und -abführung die entstehende Wärme schnell abgeleitet werden. Die ölzuführung von außen bietet jedoch insofern Schwierigkeiten
baulicher Art, als das Rädergehäuse des Getriebes abwechselnd umläuft und stillsteht.
Bei einer bekannten Ausführung mit einem zeitweise umlaufenden Gehäuse wird das öl
aus einem feststehenden, hoch gelegenen Gefäß in ein Hauptlager des Getriebes geführt,
und von. dort soll es in das Innere des Rädergehäuses laufen, wo es auf eine Spritzscheibe
gelangt, von der es weiter nach auswärts geschleudert wird. Es trifft hierbei auf die
hohlen Zapfen der Umkehrräder auf, so daß die Zapfen geschmiert werden. Bei dieser
Schmierung liegt nicht die Gewähr vor, daß die Zähne der Zahnräder genügend mit öl
versorgt werden, und. es kann auch eine reichliehe ölzu- und -abführung und demgemäß
eine gute Ableitung der entstehenden Wärme nicht erfolgen, weil das öl nur in geringen
Mengen zufließt und durch ein Hauptlager des Getriebes hindurchfließen muß.
Gemäß der Erfindung ist ein Ölzuführungsrohr vorgesehen, das in bekannter Weise am
Auslauf mit Öffnungen-versehen ist, die sich über einen Teil des Umfanges der zu schmierenden
Zahnräder erstrecken; das Rohr ist zweckmäßig am Bremsband befestigt, und das öl gelangt über mit dem Innern des
Rädergehäuses in Verbindung stehende Auf-
607 31B
fangrinnen an die Räder. Diese Vorrichtung hat den Vorteil, daß einerseits das öl unmittelbar
auf die Verzahnungen geleitet wird, das Öl kommt also unmittelbar zwischen die Zähne und wird von dort aus durch den Zahngrund
in die Lagerung der Ritzelbohrung hineingepreßt; andererseits ist die Möglichkeit
gegeben, die je nach den Betriebsverhältnissen verschieden großen Wärmemengen
ίο abführen'zu können, da beliebig große Ölmengen
durch das Getriebe hindurchgespült werden können.
Das Hindurchleiten des Öles geschieht mit Hilfe einer Pumpe, zweckmäßig über
einen Ölkühler.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Abb. ι zeigt einen Schnitt durch ein Wendegetriebe,
Abb. 2 eine Seitenansicht des Ölzuführungsrohres mit dem darunterliegenden Teil des
Rädergehäuses.
Wie aus Abb. 1 hervorgeht, steht die Antriebswelle ι des Getriebes in bekannter
Weise über die Umkehrräder 2 und die Kupplung 3 mit der getriebenen Welle 4 in
Verbindung. Die Umkehrräder sind, wie üblich, von einem Rädergehäuse 5 umgeben, dessen Drehbewegung durch ein gleichzeitig
mit der Kupplung 3 betätigtes Bremsband 6 abgebremst werden kann.
Das ganze Getriebe ist in einem Getriebegehäuse/ eingebaut.
Erfindungsgetnäß befindet sich auf dem Bremsband 6 ein Ölleitungsrohr 8, das durch
eine Leitung 9 mit einer außerhalb des Getriebegehäuses 7 liegenden Ölpumpe verbunden
ist. Das Ölleitungsrohr ist auf beiden Seiten des Bremsbandes mit Zuführungsrohren
10 versehen, die auf der Unterseite Bohrungen besitzen, so daß das zugeführte
Öl in am Rädergehäuse vorgesehene ringförmige Auffangrinnen n gelangt. Diese Auffangrinnen
11 stehen mit dem Innern des Rädergehäuses durch einzelne Durchgänge 12
in Verbindung, die durch Rippen 13 gebildet werden. An die Ölauffangrinnen 11 schließen
sich Ölleitringe 14 an, die senkrecht über den Umkehrrädern enden und leicht geneigt sind,
so daß das in die Auffangrinnen gelangeide Öl durch die Durchgänge 12 fließend unmittelbar,
auf die Verzahnungen gelangt.
Das verbrauchte Öl fließt unten aus dem Rädergehäuse heraus und sammelt sich auf
dem Boden des Getriebegehäuses 7, von hier aus wird es durch den Ölabfluß 15 abgezogen
und gelangt wieder zur Pumpe. In den Kreislauf ist zweckmäßig ein ölkühler eingeschaltet.
Außerdem kann eine Ölreinigungsvorrichtung vorgesehen sein.
Unter Umständen kann auch die Ölpumpe mit ölfilter und Kühlvorrichtung unmittelbar
in das Gehäuse 7 eingebaut sein.
Claims (2)
1. Schmiervorrichtung für ein Wendegetriebe mit umlaufenden und abbremsbären
Kegelrädern sowie mit einem zeitweise umlaufenden und zeitweise stillstehenden Gehäuse, dem das Öl durch ein
feststehendes Zuführungsrohr von außen zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Ölzuführungsrohr in bekannter
Weise am Auslauf mit Öffnungen versehen ist, die sich über einen Teil des
Umfanges der zu schmierenden Zahnräder erstrecken und welches Rohr zweckmäßig am Bremsband befestigt ist, und daß das
Öl über mit dem Inneren des Rädergehäuses (5) in Verbindung stehende Auffangrinnen
(11) an die Räder gelangt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch als Leitvorrichtung
gestaltete ringförmige Ansätze (14) am Gehäuse, die unmittelbar über den Zähnen
der Räder enden und sich an durch Rippen (13) gebildete Durchgänge (11) des
Gehäuses anschließen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL83701D DE607313C (de) | 1933-05-11 | 1933-05-11 | Schmiervorrichtung fuer ein Wendegetriebe mit umlaufenden und abbremsbaren Kegelraedern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL83701D DE607313C (de) | 1933-05-11 | 1933-05-11 | Schmiervorrichtung fuer ein Wendegetriebe mit umlaufenden und abbremsbaren Kegelraedern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE607313C true DE607313C (de) | 1934-12-21 |
Family
ID=7285522
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL83701D Expired DE607313C (de) | 1933-05-11 | 1933-05-11 | Schmiervorrichtung fuer ein Wendegetriebe mit umlaufenden und abbremsbaren Kegelraedern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE607313C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4329887A (en) * | 1979-02-07 | 1982-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transmission for an automobile |
EP0578405A2 (de) * | 1992-07-07 | 1994-01-12 | Castrol Limited | Schmiervorrichtung für Kraftantrieb mit Zähnrädern grossen Durchmessers |
-
1933
- 1933-05-11 DE DEL83701D patent/DE607313C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4329887A (en) * | 1979-02-07 | 1982-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transmission for an automobile |
EP0578405A2 (de) * | 1992-07-07 | 1994-01-12 | Castrol Limited | Schmiervorrichtung für Kraftantrieb mit Zähnrädern grossen Durchmessers |
EP0578405A3 (de) * | 1992-07-07 | 1994-04-27 | Castrol Ltd |
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