DE1625891C2

DE1625891C2 - Vorrichtung zum Niedrighalten des Wärmeanfalls bei einem Achsgetriebe für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1625891C2
Application number: DE19671625891
Authority: DE
Inventors: Willibald 7000 Stuttgart Ehrlich
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-10-12
Filing date: 1967-10-12
Publication date: 1975-02-06
Also published as: DE1625891B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Niedrighalten des Wärmeanfalles bei einem Achsgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem während des Laufes Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf durch das Tellerrad in einen Kanal gefördert und durch Wälzlager hindurch zurückgeleitet wird.

Eine derartige Vorrichtung ist durch die britische Patentschrift 994 292 bekannt und befaßt sich mit einem Achsgetriebe von Lastkraftwagen, das besonders hohen Anforderungen unterliegt. Durch eine sich mitdrehende Trommel wird Schmiermittel aus dem Schmiermittelreservoir entnommen und in einen Schöpfer eingespeist, der zwei Abgänge besitzt. Einer der sich anschließenden Kanäle versorgt die Ritzellagerung, der andere Kanal die Differentiallager und die gekapselten Differentialräder mit Schmiermittel. Durch diese Vorrichtung soll der Schmiermittelfluß bereits einsetzen, wenn die Fahrzeugräder eine halbe Umdrehung ausgeführt haben. Bei schwer beladenen Fahrzeugen, die insbesondere mit niedriger Geschwindigkeit fahren, steht daher bereits bei Betriebsbeginn eine ausreichende Schmiermittelmenge zur Versorgung der Getrieberäder und der Lager zur Verfügung.

Bei Getrieben, insbesondere bei Achsgetrieben mit Zahnrädern, die bei Übertragung großer Drehmomente mit hoher Umfangsgeschwindigkeit umlaufen, steigt die Temperatur des Schmiermitteis stark an. Die Ursache dieses Temperaturanstieges ist dabei nicht auf eine mangelhafte Schmierung der Lagerstellen zurückzuführen, sondern wird durch den hohen Wärmeanfall bei der Pantscharbeit und Quetscharbeit im Bereich der Zahneiiiurilfe hervorgerufen. Trotz am Achsgehäuse angebrachter Kühlrippen kann das Schmiermittel dabei so warm werden, daß es seine Funktionsfähigkeit verliert, wodurch Schaden am Getriebe auftreten können.

Es ist Aufgabe der Erfindung, bei solchen hochbelasteten Getrieben, durch keine aufwendigen Umbauten erforderlich machenden Mittel einer unzulässig ' hohen Ölerwärmung wirksam entgegenzutreten.

Deshalb wird eine Vorrichtung zum Niedrighalten des Wärmeanfalles bei einem Achsgetriebe für Kraftfahrzeuge vorgesehen, bei dem während des Laufes Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf in einen Kanal gefördert und durch Wälzlager hindurch zurückgeleitet wird, wobei erfindungsgemäß das von dem Tellerrad abströmende Schmiermittel in einen aus dem Achsgehäuse austretenden Leitkanal gelangt, der vor dem nächstliegenden, als Wälzlager ausgebildeten Getriebelager in das Tragrohr bzw. in den sich daran anschließenden Getriebedeckel mündet, von wo es zur Beibehaltung seiner kinetischen Energie unter

wenigstens teilweiser Umgehung des Ölsumpfes entlang von Versteifungsrippen an der Rückseite des Tellerrades wieder dem Leitkanal zugeführt wird.

Durch den sich somit einstellenden Schmiermittelstrom, der den Schmiermittelsumpf umgeht und dadurch keine Abbremsung und demzufolge auch keine zusätzliche Erwärmung erfährt, wird der Schmiermittelvorrat merklich verringert. Die Pantscharbeit wird dadurch erheblich reduziert, was sich wiederum in einem günstig verlaufenden Temperaturanstieg niederschlägt. Insbesondere bei hohen Drehzahlen entsteht dann eine mit Luft durchsetzte Ölwalze, durch die Schmiermittel in ausreichender Menge an die zu schmierenden Steilen gelangt, ohne daß dabei durch Quetscharbeit eine Aufheizung dieser Ölwalze eintritt.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Leitkanal zur weiteren Kühlung des umlaufenden Schmiermittels in Längsrichtung verlaufende Kühlrippen auf.
Der Schmiermittel-Förderstrom kann in bekannter Weise erhöht werden, wenn das Getriebelager als Kegelrollenlager ausgebildet ist, bei dem der größere Durchmesser der Rollen dem Tellerrad zugewandt ist.

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend an

Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Ansicht eines Kraftwagen-Achsgetriebes mit erfindungsgemäßem Leitkanal und Fig. 2 einen Längsschnitt der gleichen Anordnung.

In der Darstellung nach Fig. 1 ist der Achsantrieb vom Achsgehäuse 1, an das sich das pendelnd gelagerte Tragrohr 2 anschließt, und vom Getriebedeckel 3 umgeben, der in seiner Verlängerung das Tragrohr 4 bildet. Der Leitkanal 5 mit seinen beiden Kühlrippen 6 durchbricht das Achsgehäuse 1 oberhalb und seitlich der Antriebswelle 7 und mündet in das Tragrohr 4.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, treibt das auf der Antriebswelle 7 angeordnete Kegelrad 8 das Tellerrad 9, welches das Ausgleichsgetriebe 10 teilweise umschließt.

Die Funktionsweise der Anordnung ist dabei wie folgt: Das vom Tellerrad 9 abspritzende Schmiermittel gelangt in den Leitkanal 5 mit den Kühlrippen 6 und strömt in das Tragrohr 4 ein. Das Kegelrollenlager 11, dessen Rollen mit ihrem größeren Durchmesser zum Tellerrad 9 hinweisen, wirkt als Pumpe, so daß das Schmiermittel, dem durch die rotierende Antriebshalbwelle 12 eine Drehbewegung erteilt wird, auf einer schraubenförmigen Bahn zum Kegelrollenlager 11

gelangt. Nach dem Durchtritt durch das Kegelrollenlager 11 strömt das Schmiermittel auf die Rückseite des Tellerrades 9 und wird entlang der Versteifungsrippen 13 zum Zahnkranz des Tellerrades 9 geleitet. Das vom Tellerrad 9 abspritzende Schmiermittel ge

langt unter Umgehung des Schmiermittelsumpfes wieder in den Leitkanal 5, während das zur Schmierung benötigte Schmiermittel mit der Umfangsgeschwindigkeit des Tellerrades 9 durch den Zahneingriff 5 bewegt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Niedrighalten des Wärmeanfalles bei einem Achsgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem während des Laufes Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf durch das Tellerrad in einen Kanal gefördert und durch Wälzlager hindurch zurückgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem Tellerrad (9) abströmende Schmiermittel in einen aus dem Achsgehäuse (1) austretenden Leitkanal (5) gelangt, der vor dem nächstliegenden, als Wälzlager ausgebildeten Getriebelager (11) in das Tragrohr (4) bzw. in den sich daran anschließenden Getriebedeckel (3) mündet, von wo es zur Beibehaltung seiner kinetischen Energie unter wenigstens teilweiser Umgehung des Ölsumpfes entlang von Versteifungsrippen (13) an der Rückseite des Tellerrades (9) wieder dem Leitkanal (5) zugeführt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkanal (5) in Längsrichtung verlaufende Kühlrippen (6) aufweist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebelager (11) als Kegelrollenlager ausgebildet ist, bei dem der größere Durchmesser der Rollen zur Erzeugung eines Förderstromes in bekannter Weise dem Tellerrad (9) zugewandt ist.