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Zerlegbarer Bitumeno-fen Um das Transportieren von Bitumenüfen zu
erleichtern, hat man bereits *vorgeschlagen, diese aus mehreren zerleg ,baren Teilen
herzustellen. Zum Beispiel sind Bitumenöfen bekanntgeworden, die aus einem Düppelmantel
mit Sandausfüllung und einem am oberen Rand des Innenmantels befestigten Winkeleisen
besteh-en, auf dessen Horizontalflansch der Bitumenkessel mittels einesRingflans,ches
lose aufruht. Die Transportierbarkeit dieser bekannten Bitumenöfen läßt indes noch
manches zu wünschen übrig weil die Zerlegbarkeit der Ofenteile -noch nicht genügend
weit getrieben ist und manche dieser Teile, wie insbesondere der Schornstein, hinderlich
sind. In der Regel sind bei diesen bekannten öfen der Außen- und der Innenrhantel
fest miteinander verbunden, wodurch sich ein für die bequeme Handhabung zu hohes
Gewichtergibt, oder der Doppelmantel besteht aus zwei fest zusammenhängenden Hälften,
die durch besondere Mittel zusammengefügt werden müssen. Der Schornstein steigert
die Sperrigkeit und. die Bruchgefahr beim Transport, macht außerdem den Zusammenbau
des Ofens umständlich und erfordert besondere Mittel zur Umlenkung der Heizgase,
damit diese nicht direkt, d.h. unausgenutzt, in den Schornstein abziehen.
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Die Erfindung hilft diesen Übelständen#ab. Sie hat zum Gegenstande
einen zerlegbaren Bitumenofen, bei dem zur Erzielung einer möglichst weitgehenden
Zerlegbarkeit und Bequemlichkeit beim Transport die beiden Mäntel lose ineinanderstecken
und bei dem der Schornstein, einschließlich der Mittel zu, seiner Anbringung und
zur Verhütung des direkten Abziehens der Heizgase, vollständig in Wegfall kommen.
Um nun trotz des Fortfalls des Schornsteins und der Rauchgasumleitungsmittel dennoch
eine gleichmäßige Rauchgasverteilung zu erreichen und eine den Anforderungen des
Betriebes anpaßbare Zugregulierung zu ermöglichen, sind erfindungsgemäß am Horizontalflansch
des am oberen Rand des Innenmantels befestigten Winkeleisens öffnungen und am Ringflansch
des Bitumenkessels entsprechende Einschnitte vorgesehen. Durch diese über den Umfang
der Flansche verteilten öffnungen ziehen die Rauchgas:e ab, bestreichen also den
Bitumenkessel gleichmäßig an allen Stellen seiner Umfläche, sowohl unter-, äls auch
oberhalb d#e s Feuerraumes. Andererseits lassen sich durch Drehung des Kessels um
seine Mittelachse diese öffnungen und Einschnitte mehr oder weniger zur gegenseitigen
Deckung bringen; hier-durch wird eine einfache und bequeme Zugregulierungermöglicht.
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Um im Sinne der Erfindung die Einfachheit, Zerlegharkeit und bequeme
Transportierbarkeit des Bitumenofens noch weiter zu unterstützen, sind #erfindungsgemäß
die beiden lose ineinandersteckenden Mäntel einfach -
auf
einem losen Flachring aufgelagert, der zugleich zum Auflagern der über den gesamten
leichten Querschnitt des Feuerungsra'g# mes sich erstreckenden Roststäbe dient.
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Die Zeichnung veranschaulicht eine Au% führungsform des Erfindungsgegenstandes,
Abb. i zeigt den Ofen in Vorderansicht-, Abb.2 in Draufsicht, Abb. _3 ist
ein Höhenschnitt nach Linie A-B in Abb. 2.
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Wie aus diesen Abbildungen hervorgeht, besteht der Ofen aus einem
Innenmantel a, um den ein Außenmantel b gelegt ist, so daß zwischen den beiden
Mänteln t> ein Ringraum c entsteht. Dieser Ringraum wird mit Sand gefüllt. der auf
jeder Baustelle zu haben ist. Der Ofen hat keine eigenen Füße, keine Ofentüren und
keinen Schornstein. Der Brennstoff wird durch die öffnung d eingeführt. Als
* Auflager für den Ofen und die Roststäbei dient ein Blechringg. Das Ganze
ruht auf Klötzen k. Infolge dieser Anordnung des Rostes, dessen Roststäbe
die gesamte lichte Weite des Innenmantelsa einnehmen, wird eine größere Heizfläche
und eine gleichmäßigere Verteilung des Brennstoffes erzielt.
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Der Bitumenkessel ruht mittels einesRingflanschesi auf dein Horizontalflansch
eines am Innenmantela des Ofens befestigtenWinkeleisensk. Dieser Ringflanschi ist
mitiiber seinen Umfang gleichmäßig verteilten Einschnittenin und der Horizontalflansch
des Winkeleisensk mit diesen Einschnitten in entsprechenden öffnungenh versehen.
Wenn sich die Einschnittein und die öffnungenn vollkommen decken, ist die Zugkraft
am stärksten. Durch Drehen des Bitumenkessels #im seine Höhenachse kann man die
öffnungenn des Horizontalflansches des Winkel-#eisensk mehr oder weniger abdecken,
nötigenfalls völlig abschließen, und so den Zug beliebig regulieren. Es leuchtet
ein, daß durch die in dieser Weise erreichte Verteilung der Zugkraft und der Zugrügulierung
gleichmäßig über den ganzeii Ofeninnenumfang die Heizkraft eine Steigerung erfährt
und der Heizivert des Brriiiistoffes vollkomniener als bei den bisherigen Ofenbauformen
ausgenutzt wird.