DE705406C - Vorrichtung zum selbsttaetigen Steuern der Luftdrosselklappe eines Vergasers fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum selbsttätigen Steuern der Luftdrosselklappe eines Vergasers für Brennkraftmaschinen Die vorliegende Erfindung betrifft einet/ orrichtung zum selbsttätigen Steuern der ullgleiche Hälften aufweisenden und dadurch vorn Luftstrom geöffneten Luftdrosselklappe eines Vergasers vermittels eines Thermostaten und eines durch den Unterdruck der Ilotoransaugleitung beweglichen Kolbens.
• Es ist bekannt, die Luftdrossel eines Vergasers selbsttätig vermittels eines Thermostaten sowie auch vermittels eines durch den Unterdruck der Motoransaugleitung beweglichen Kolbens zu steuern. Derartige Vorrichtungen zumSteuern derLuftdrossel haben den Zweck, beim Anlassen des dein Vergaser zugehörigen 'lotors eine vorübergehende Anreicherung des Brennstoff-Luft-Getnisches zu ermöglichen und zum Gemisch nach dem Anspringen des Motors eine allmählich größer werdende Luftmenge hinzutreten zu lassen. Bei den bis jetzt bekannten Vorrichtungen kann sich jedoch der Thermostat nach bewi rkter 1 ngangsefzuiig des lIotors nicht schnell genug erwärmen, um die Luftdrossel so weit zu öffnen, wie es mit Rücksicht auf den schon Warill gewordenen 'Motor, der ein schw;icheres bz«-. luftreicheres Gemisch vertragen könnte. richtig wäre.
• t m diesen 'Mangel zu beseiti-en, bestellt (las \ etie geiiiäß der Erfindung darin, (Maß der Kolben finit seinem Zylinder in einem auch <,leiclizeitig den Thenilostatell mitatifilehinenden Gehäuse untergebracht ist und daß der Innenraum dieses Gehäuses einerseits unmittelbar mit einer vom Motor vorzugsweise durch dessen Allgasleitung beheizbaren Heißluftleitung; und andererseits mit der Motoransaugleitung durch eine Leitung verbunden ist, die als Unterdruckleitung zur Bewegung des nur lose im Zylinder eingespannten Kolbens dient, wobei das Durchströmen der Heißluft unter der Saugwirkung durch einen vom Kolben freizugebenden Längsschlitz des Zylinders ermöglicht ist.
• ach erfolgter Ingangsetmtng des 'Motors wird also ein Heißluftstrom durch das Gehäuse hindurchgesaust, wobei dieser Heil.'')-luftstrom mit dem im Gehäuse befindlichen Thermostaten natürlich unmittelbar in Berührung kotnnit und wiederum hierdurch der Thermostat dermaßen erwärmt wird, daß er die Luftdrossel des Vergasers zusammen finit dein entsprechend der Saugwirkung des Motors sich verstellenden Kolben genü"etirl schnell in die Offenstellun- überführt, so da(A) dein Gemisch eitle "eniigend große #lenne Luft im Vergaser zutreten kann, sobald der Motor bzw. die 'Maschine entsprechend warm geworden ist. Die Erfindung hat noch den weiteren Vorteil, (Maß der Thermostat, da er durch einen Ileil.,ltiftstrotli unmittelbar in I:nabli:in"ig1:eit voll (fier 1?rwiirnituir der Maschine beheizt wird, weniger umfangreich als

  Mist @@u.efüitrt uni (luingeni:ii' billiger als

  til;=r ge i;-fert \%-erden kann.

  .,lung ist nachstehend an einem

  ;Iu_lerrn _?usfiihrtmgsbeislAel beschrieben.

  'l_ric;lnungen stellen dar:

  1'1n t Own `eMaxer jemat der Erfindung

  @rlt<IlaI1@l@ht. teils abgebrocheIl und teU5

  i Schnitt.

  fit# - den gleichen 'Vergaser mit Bezug auf

  ig. i. von der entgegengesetzten Seite ge-

  IIeIl. Itll Schnitt.

  f:. 3 eiheil Teilrchnitt nach der Linie 3-3

  -r feig.-. gesehen in Richtung der Pfeile,

  I ig. d einen "Peilschnitt nach vier Linie 4-4

  @r Fig. I, .

  1' Ig. @ Elen Vergaser von oben gesehen.

  F:g. 6 einen Schnitt nach der Litte 6-6 der

  i g3.

  Der Hauptkörper i des Vergasers ist mit

  nem Flansch = auf die Ansaugleitung 3 einer

  reankrafttnaschine aufgesetzt, deren.Utspuli-

  itull< Init .1 brreichnet#ist. 1n dem Vergaser

  :lil"let seit die übliche Drosselklappe ;, dij

  .n1 GmüilMe ; aus bewegt wird. Ein

  -h :#: immer cl hält den Brennstoa in der Kain-

  er X auf dem Spiegel A-A. Der Brelmstoä

  mit alls der Schwimlnerkamtner durch eine

  löse ii zur Einspritzdüse io überströmen.

  ie in die engste Stelle eines Lufttrichters 13

  Mündet, der in einem zweiten. etwas größeren

  Bittrichter liegt. 1.,ür die Düse ii ist eine

  telinadel 12 vorgesehen, die den Brentistoff-

  .igang zur Einspritzdüse entsprechend der

  Crosselklappenstellung regelt. Eitle -Membran

  1 die durch die Leitung 15 dem Unterdruck

  er Motoransaugleitung ausgesetzt ist, ist am

  .ö rper des Vergasers mittels des Halters 16

  efestigt und durch die Stange iS mit dein

  chwingliebel i; verbunden. Die Feder ig

  at die Aufgabe, die -Membran mit Bezug auf

  g. 1 nach rechts zu drücken.

  @i-

  Der Schwingliebe- i j ist zusammen mit dein

  lebe- -1 fest auf der Schwingwelle =o ange-

  rdnet. Der Hebel =1 ist an seinem einen

  ;nde quer umgebogen bzw. mit einem Finger

  z versehen, um an dem auf der Drosselklap-

  enachse -.f ieatsitzenden Hebel -3 angreifen

  t1 1ö einen. Solange kein Unterdruck in der

  oisatigleitung vorhanden ist, drückt die Feder

  !j de Membran 1a. Iht Bezug auf Fig. i

  ach rechts, wobei die «-elle -o im L hrzeiger-

  inne gedreht, der Finger 22 gegen Gien Hebel

  3 gedruckt und nun der Hebel -3 gezwungen

  ird, die Drosselklappe etwas zu öffnen. Dies

  <t #ier Fall, sobald der Motor zum- Stillstand

  t#@IIIIilt. 1)1e Drosselklappe. wird dann so

  live etwas geöffnet gellaltetl, bis der Motor

  vieler angedreht wird tmd neit eigener Kraft

  il laufen beginnt. rill zweiter Hebel -5 i81

  uf d:e hros@ellclappenachse fest aufgesetzt.

  nie .Wer Uhse also gemeinsam @lrellhar und

  durch die Stange =6 mit dein auf der

  SCh%Villg\t"elle =5 sitzenden @e'h\tlllghe(Sel -27

  verbunden. Die `fange -U Ist finit Inem ein-

  wärts gerichteten Stift =9 %ei-.selien. um die

  Luftdrossel ötinen zu können.

  Die Luftdrossel 3o sitzt exzeutriscli auf der

  Achse 3i, die durch die Wandung des Luft-

  einlasses 3 = quer hindurchgeht und an ihrem

  einen Ende <e11 Arm 33 trügt, in Welchem

  ein Schlitz 34 vorgesehen ist. Ein beson-

  deres Glied 35 ist finit dein Stift 3C1 ini Schlitz

  3d. des Arlnes 33 lose eingesetzt und dient

  zum Verbinden der Luftdrossel finit dein

  Schwingarm 37, der finit dein Stift 3 9 <l11 dein

  aufrecht stehetl<ien1.agerlcurller38 drchllaran-

  gebraCht ist. Der 1e'h\\"IIIgarIIl ,j7 ist Mit

  einer Nase 4o versehen. die an der entslire-

  chenden Nase .Ir des Sch\\ingar:nes -; an-

  Wagen 1a1111. `j elnl die lmrtdrosul in ge-

  schlossener Stellung sich befllclet (wie i11

  Fig. i dargestellt), ist die Normalstellung (Icr

  Nase 40 ein solche, date eine Bewegung @le.@

  :chwtngarine3 =j eiitgegetlgesetzt (lem l`hr-

  zeigersinne durch die gr;;ense=itige Beriihrun

  der Nasen 4o und 41 verhindert wird. Di;s-#

  Stellmig des Schwingarmes -; eiltspricht

  einer etwas geöffneten Stellung der DI'osscl-

  klappe, so dal.i <e111 Motor geinigeii<i Luit

  zum Aufrechterhalten des Ganges zugeführt

  n'ird. Wenn die Luftdrossel in die (lite°II-

  stellung bewegt gird. \\-1n1 der Schwingarin

  3% neit Bezug auf Fig. i inI C-ilrzei@ersiniSe

  verstellt und die Nase .4o aus der Bahn der

  Nase .11 herausgerückt, so dal.l die @rossel-

  klappe in ihre normale Leerlaufstelhnig zu-

  rückkehren kann. lniolge des Schlitzes ,;d

  kann es ehe lehhlderung zwischen den \ <<seil

  .f0.41 während eileer scldieldbewegung (leg

  Luftdrossel nicht geben, und zwar auch @da1111

  nicht, welnl eile Dros.si klappe aus irgend-

  einem Gründe in voll geöffneter Stollung ;e111

  würde. Sollte die Membran I.i nicht aIlspre-

  chell und die Drosselklappe beim Stillsetzen

  des -Motors nicht in eine teilweise (-)tielistel-

  lung bringen, so würde die Luftdrossel bei

  der nun folgenden Abkühlung der Maschine

  in volle Schlief)stellung gebracht werden t111<1

  die Drosselklappe so lange in geschlossener

  Stellung verbleiben. bis sie von Hand be-

  t *itigt wird. Sobald die Drosselklappe von

  Hand betätigt und gell%igend \ceh geltnct

  wird. wird vier Schwingarm 3; flurch seilic#

  eigene Schwere in die in i (l:ir"#cstelltc

  Stelltnig heruntergehen und rill Wiericrschli:-

  ßen der Drosselklappe so lange verhindern.

  bis die Luftdrossel so m-eit i;eö ftict worden

  ist, dal3 die Nase .Io aul@cr11@11> der Bahn der

  Nase .11 steht.

  Das andere T-nlle der @uft@lrossclach:e 31

  ragt his in das t 3elt:iuse d - UM \\ elchus

  imwu mit lZork Wrr irgentleinur :;Iolurei

  Wärmeschutzmasse .13 sorgfältig ausgefüttert ist. Das Gehäuse-l2 besteht, wie aus Fig.3 ersichtlich, aus zwei Teilen, von denen der äußere schalenförmig gestaltet und abnehmbar eingerichtet ist. Innerhalb des Gehäuse 4? ist auf dein Ende der Luftdrosselachse 3 i der Hebelarm .14 befestigt, und zwar in einer Stellung radial zur Achse 3l. An seinem Eiicle ist der Hebel .4.4 durch eine gekrümmte Schubstange 46 mit einem scheibenförmigen Kolben -15 verbunden (Fig. 2). Dieser Kolben arbeitet in einem Zylinder .17, der innerllalli des Gehäuses .42 sich befindet und die Form eines Ringabschnittes hat, damit der Kolben.4` bei seiner Verschiebung in dem Zvlinder .I; sich auch gleichzeitig um <teil Mittelpunkt der Achse 31 zu bewegen vermag. Der Zylinder .17 ist innen auf beiden Seiten finit \ uten bzw. Nebenkanälen :18 versehen. Diese -Nuten oder Kanäle erstrecken sich nicht über die volle Länge des Zylinders. U-enn der Kolben .15 die in Fig. -2 dargestellte Stellung einnimmt, hält er die -Nuten bzw. die ebenkanäle .18 geschlossen. Wird der Kolben .15 mit Bezug auf Fig. 2 nach rechts bis zum äußersten Ende seines Weges verschoben, so hält er die Nebenkanäle wiederum verschlossen. Die Nebenkanäle oder Längsschlitze .18 sind in ihrer Umrißform unregelmäßig gestaltet, und demgemäß wird auch die Saugwirkung auf den Kolben .15 sich unregelmä ßig auswirken können. Um etwaige Veränderungen in der Rundung des Zylinders .17 Rechnung zu tragen, ist der Kolben .15 der Schubstange _16 in der bei 49 angedeuteten Weise drehbar angeschlossen. Zur Wärmegewinnung - zum Erwärmen des Thermostaten beim Ingangsetzen des Motors - ist ein Heißhiftofen 50 all der Auspuffleitung .1 vorgesehen. Erhitzte Luft wird aus diesem Ofen und durch die Leitung 5 1 hindurch in das Innere des Gehäuses .12 gezogen. Die treibende Kraft, durch die die erhitzte Luft angesaugt und durch das Gehäuse .12 hindurchgezogen wird, ist der Unterdruck in der Ansaugleitung, die mit dem Zylinder .17 durch eine Leitung 53 in solch einer Weise verbundeil ist, daß der in der Ansaugleitung herrschende Unterdruck auf den Kolben .15 übertragen wird. Sobald null der Kolben .15 mit Bezug auf Fig..2 im Uhrzeigersinne so weit verstellt worden ist, daß er den Längsschlitz .48 aufgedeckt hat, strömt ein kräftiger He;ßluftstroin von der Leitung 5 1 aus durch das Gehäuse .12 und durch den Längsschlitz .18. Die Folge ist eine entsprechende Erwärmung des Gehäuseinneren sowie des Thermostaten 5.1. Die l.eituilg 53 ist mit einer Stellschraube 7 1 versehen, damit die Unterdruckwirkung geregelt werdeil kann. Auch in die Leitung i kann eine Regeleinrichtung eingebaut ;ein. Der Thermostat 5.1 ist an dem abnehmbaren Teil des Gehäuses 42 mit dem Stift 55 fest angebracht. Der abnehmbare äußere Teil des Gehäuses ist an Ort und Stelle mit einem in seiner Art bekannten federnden Halter 56 festgelegt. Dieser Halter ist bei 57 schwenkbar angeordnet, so claß er seitwärts umgelegt werden kann, wenn es gilt, den Thermostaten und den äußeren Teil des Gehäuses abzunehmen. Der Thermostat kann durch Drehung verstellt werden, und zwar durch Drehung des Gehäuses entweder näch rechts oder links. Das Festhalten in der jeweils gegebenen Einstellung erfolgt durch die Reibung, die der federnde Halter 56 durch seinen Druck gegen den Außenteil des Gehäuses erzeugt.
• Das äußere Ende des spiralig gewickelten Thermostaten ist mit einem Haken versehen, der den an dem Hebel .:1.1 vorspringenden Stift 58 umfaßt. Der Thermostat ist ein Bimetallthermostat. Die Metalle sind so allgeordnet, daß der Hebel 4. und die Luftdrossel mit Bezug auf Fig. 2 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne verstellt werden, wenn die Temperatur absinkt, d. 11. die Luftdrossel wird geschlossen, wenn der Motor sich abkühlt.
• Solange der Motor stillsteht, ist ein Unterdruck in der Ansaugleitung nicht vorhanden. Die Feder ig drückt die Membran mit Bezug auf Fig. i nach rechts und erzwingt ein teilweises Offnen der Drosselklappe, damit dein Motor beim Andrehen und während der ersten nach dem Andrehen mit eigener Kraft ausgeführten Umdrehungen eine ausreichende Brennstoffmenge geliefert wird. Durch das teilweise Öffnen der Drosselklappe wird die Stange :26 angehoben und der Schwingarm 27 mit Bezug auf Fig. i im Uhrzeigersinne verstellt, also die Nase .4l bis über das Ende der Nase .1o hinausgehoben. Durch den Thermostaten ist die Luftdrossel in geschlossene Stellung und der Kolben ,15 in die"in Fig. a dargestellte Stellung gebracht. Sobald die Maschine mit eigener Kraft zu laufen beginnt, verstellt der durch die Leitung 15 übertragene Unterdruck die Membran l¢ mit Bezug auf Fig. i nach links entgegen dem Druck der Feder l9, so daß die Drosselklappe sich im Sinne der Schließbewegung verstellen kann, und zwar so weit, bis die Nase .1l gegen die Nase 40 stößt. Dadurch wird ein vollständiges Schließen der Drosselklappe verhindert und die Drosselklappe in einer Stellung für einen schnellen Leerlauf des Motors festgehalten. Während des Andrehen, wird die Luftdrossel ziemlich schnell und absatzweise durch den Unterdruck geöffnet und durch den Thermostaten wieder geschlossen.
• Sobald die Maschine beginnt mit eigener Kraft zu 1 aufm, wirkt ,ich ein betr:ichtlicher

  -:it._rirueh durch die Wttug 53 auf den Zy-

  .MM L::11 de:, :,#'DibLIl.lj aus. Ein ge-

  iss _t C-:ltet-drucl@ in der Ansaugleitung

  amm: nm1Ir11Ch aufn wahrend @ivs Andrehen]

  .. und trä; z#-.:11 ütii:cil der Luftdeos-

  -, in:e , ei. Die - licang ist aber mehr oder

  Geni@.rtWurch nbgeschwäclit, daCc der Kol-

  .an _:; :11 .selnenl !_llinder..lj ihat volllillnl-

  ::eIl #_.:cht ab#chllei:it, sondern auf :eineng L nl-

  e:ne z:et@-isse Ilenge Luft hin durch-

  ai_hen üißt. Sobal-l die Maschine aber mit

  @ge:T@r i,:,rait läuft. erreicht der Unterdruck

  a Al Ansaugleitung jedoch einen sIcheIl

  #ier I@inful.'@ auf den Kolben d5

  ..,.t:@ genug ist. #a:( Wirkung des Therino-

  <atea zu überflügeln und die Luftdrossel bis

  zu elnenl gcwlsseIi Grad zu offnen. und zwar

  :a>h*in gig von de: Temperatur, der Ulndre-

  hungsgeschwindigkeit des Motors und der

  @telli:ng der Drosselklappe ;. Diese Bewe-

  _@ing fies Kolbens 4.5 !in Siiiiie des <-Ifnens

  :ur Luftdrossel führt auch zum Freigeben

  -_ : 1_Angsschlitzes durch welchen 11u11

  L uh vorn Ofen 3o aus schnell hin durch-

  :. wird. Zti Beginn wird die Luft in

  ._a _. s tcn Sekunden noch flicht warne sein.

  . .:_ _r der Ofen auf die Aasputtleitung auf-

  =@'tzt ist, wird die Luft schon nach ganz

  Zeit g-enügeil@l «-arm will. Der boh

  Iihnertruck `dir Ansaugleitung verursacht

  :fiten hräitlei Initstroni durch den Heiß-

  :-tftoeil5o, der natürlich zur Aul.ienluft

  #.ICII @tiatt. In (1e111 warulelsollerteil Gehlose

  @= bc:=:irkt dieser Heißluftstrom ein schnelles

  ._ nun (leg Tlierniostaten. so daß die tuft-

  :rnatl alsbald in ihre volle Oiienstellung be-

  m #t Wird.

  @@-eitn die Luftdn:#ssel sich ihrer voll geöti-

  .:teil Stellung nähert, bet@-e<<t sich der Kol-

  ni 45 In edle Stellung, in welcher die leiii-

  sstr@@nTtlng durch den Zylinder 4; gesperrt

  @:;i I eile weiteres Erhitzen des Thermostaten

  1'1-l;in--lert witd. Der I101ben .15 1ä 1t jedoch

  '..:ihren @ i (1e3 weiteren Betriebs des Motors

  :ach genügend Heißluft (Lurch, um den

  .;:eI'iTI!@@taten 5.1 Immer warm geImg zu hal-

  ::n. er die Luftdrossel in voll geöffneter

  @l@-Iltntg zti eialten vermag. Es ist jedoch

  Temperaturen von ungefähr

  zu überschreiten, so daß der Thernio-

  na ::as verü:;lmianäßi billigen Metallen

  ., . , , wer gei: kaIla.

  .__i:1`tn .lt-r1-hermostat voll geö Enet hat.

  ein schlielles Abkühlen

  des Thermostaten verhindern und damit ver-

  hüten, daß eineng noch nicht vollkommen ab-

  gekühlten Motor ein ül)erreiclies Gemisch zu.-

  geführt wird.

  Die unregehiläßige L:ilril,iorni des Längs-

  schlitzes .1S ist vorgesehen, damit das Mi-

  schungsverhältnis von L uit und Breinistott

  für jeden eltl/.elnen hlinnr Wimmt geregelt

  werden kann, und zwar durch :@ii(lerllIig der

  Uulrilliorm des Längsschlitzes .15. -Verstellt

  sich der Kolben .15 finit Bezug auf Fig. 2 ini

  Uhrzeigersinne, so verändert sich die Saug-

  wirkung aiif den Ki@11>en entsprechend der

  Unirißforin <ges Längsschlitzes

  Auf diese «eise l:ilit es :ich erreichen. dal.1

  die Luftdrossel 30 für irden in der Wnsaug-

  leittlng zustande kommenden Unterdruck je-

  we:ls bis zu einem bestimmten Maß geöffnet

  wird. Es wird dadurch eine größere Erspar-

  nis und ein viel wirtschaftlicherer Betrieb

  erzielt.

Claims (1)

1. PA-rcN-rANsraÜCHE: i. Vorrichtung zum selbsttätigen Sten- eril der ungleiche Hälften aufweisenden und dadurch voni Luftstrom ge@ifineteii Luftdrosselklappe eines Vergasers ver- mittels eines Thermostaten lind ehm durch den Unterdruck der Motoransaug- leitung beweglichen Kolbens, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Kolben (45) mit seinem Zylinder (.1;) in einem auch gleichzeitig den Thermostaten (54.) mit- aufnehmenden Gehäuse (.12) untergebracht ist, und daß der Innenraum dieses Gehäu- ses einerseits unmittelbar mit einer voni Motor vorzugsweise durch dessen Abgas- leitulig (4) 13,eheizbaren lieililtiftleitting 5o, 5 1 ', und andererseits finit der Motor- ansaugleitung 13) durch eine Leitung (;3) verbunden ist, die als Unterdruckleitung zur Bewegung des nur lose ini Zylinder (.1;) eingespannten Kolbens (.1;) dient. wobei das Durchströmen der Heißluft unter der Sangwirkung durch eilten vom Kolben freizugebenden Längsschlitz (d.8) <ges Zylinders (.1;) ermöglicht ist. 2. Vergaser nach Ansprach i. dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (47) des Kolbens (4;) und die finit einem Kurbel- arm der Luftdrosselach:c yerl>tntdcnc Kolbenstange zu der eben erw:ihntett Achse konzentrisch gekrümmt sind.