DE705295C - Vorrichtung zum Einziehen eines Flugzeugbauteiles, z.B. eines Sporns oder Landerades - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine besondere Ausbildung von Vorrichtungen zum Einziehen eines Flugzeugbauteiles, z. B. eines Sporns oder Landerades, die zur Verminderung des Luftwiderstandes in das· Flugzeuginnere eingeschwenkt werden.

Es sind Sporneinziehvorrichtungen bekanntgeworden, bei denen eine Federstrebe mit ihrem einen Ende an einem als Winkelhebel ausgebildeten Spornlager und mit ihrem anderen Ende an einem Gleitschuh angelenkt ist, der in Verbindung mit dem Einziehzylinder steht. Der Gleitschuh wird auf einer Bahn geführt, die ebenso wie der Einzieh-

>5 zylinder am Rumpf gerippe befestigt ist. Diese Bauweise hat den Nachteil, daß das verschiebbare Strebenende zum Einziehen des Sporns große Wege zurücklegen muß. Dadurch werden die Führung und der Einziehzylinder entsprechend groß, was erheblichen Raumbedarf und hohes Gewicht zur Folge hat. Der Einbau der Gleitführung und des Einziehzylinders im Rumpf ist umständlich und zeitraubend. Denn es ist erforderlich, die Vorrichtung an zahlreichen Stellen im Rumpf zu befestigen und die Befestigungen in genauer Lage zueinander einzupassen.

Eine weitere Bauart vermindert die Befestigungspunkte. Bei ihr ist ein Radträger schwenkbar am Flugzeug ,angelenkt und durch eine Strebe abgestützt. Diese Strebe ist am einen Ende in einem festen Gelenkpunkt gelagert, während das ,andere Ende in einer am Radträger vorgesehenen Gleitführung verschieblich und mit der Kolbenstange eines um eine feste Achse schwenkbaren Druckzylinders, mit dem das Einziehen bewirkt wird, verbunden ist. Die Strebe dient der Sicherung der ausgefahrenen Lage des Fahrgestells. Auch bei dieser Einziehvorrichtung sind drei Befestigungspunkte, die der Vorrichtung sorgfältig angepaßt werden müssen, nötig.

Die Erfindung erreicht eine Verbesserung solcher Vorrichtungen zum Einziehen eines Flugzeugbauteiles, dessen Träger um eine feste Achse schwenkbar und am Flugzeug

durch eine Strebe abstützbar ist, deren eines Ende in einem festen Gelenkpunkt gelagert und deren anderes Ende in einer am Träger des Bauteiles vorgesehenen Gleitführung verschiebbar sowie an dem einziehbaren Teil einer um eine feste Achse schwenkbaren Einziehstrebe angelenkt ist. Erfindungsgemäß erhalten die Einziehstrebe und der Träger dieselbe Schwenkachse.

ίο Gegenüber den bekannten Einziehvorrichtungen zeichnet sich die nach der Erfindung durch gute Einbaumöglichkeit aus. Strebe, Träger und Gleitführung bilden einen einheitlichen geschlossenen Einbauteil, der an der Werkbank fertig zusammengebaut wird und im Flugzeug lediglich durch zwei Lagerbolzen befestigt zu werden braucht. Die Einbauarbeit ist also auf das geringste Maß herabgesetzt.

Durch das Einschalten der Gleitführung zwischen der Strebe und dem Träger sind nur kleine Einziehwege erforderlich. Es ergeben sich also im Gegensatz zu der zuerst erwähnten Bauart bekannter Einziehvorrichtungen kleine, raumsparende und damit leichte Einziehstreben.

Die Erfindung wird vor allem an Spornen mit Spornschalen, Kufen oder Rädern benutzt. Sie kann aber auch für Fahrgestellräder, Scheinwerfer oder ähnliche einzuschwenkende Körper Verwendung finden.

In Abb. ι bis 3 ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Abb. 1 zeigt die Seitenansicht der Einziehvorrichtung eines einziehbaren Spornrades, Abb. 2 die gleiche Ansicht in größerem Maßstab. Abb. 3 gibt ein Bild des auf der Gleitführung laufenden Wagens.

In den Abbildungen bezeichnet 1 das Spornrad, das in der Gabel 2 gelagert und im Spornlager 3 verdrehbar angeordnet ist. Das Lager 3 ist mit dem Gleitführungskörper 4, auf dem die Gleitführung 5 befestigt ist, fest verbunden. Die Gabel 2, das Spornlager 3 und der Gleitf ührungskörper 4 bilden den Träger des Spornrades. Auf der Gleitführung 5 ist der mit Rädern versehene Wagen 6 verschiebbar. An ihm ist die Federstrebe 7 mit ihrem freien Ende im Drehpunkt S angeschlossen, während das andere Ende dieser Strebe im Punkt 9 drehbar, aber unverschieblich gelagert ist. An dem Wagen 6 greift im Drehpunkt 8 die Kolbenstange ι ο an. Diese läuft in dem Zylinder 11, der ein beliebiges Druckmittel für die Betätigung der Einrichtung enthält. Der Zylinder 11 ist in einem Gelenk 12 beweglich gelagert, in dem kleine Abweichungen im Bau der Gestänge ausgeglichen werden können. Der Zylinder 11 ist ferner um die Achse 13 schwenkbar. Dieser Drehpunkt liegt mit dem des Gleitführungskörpers 4, also auch des Trägers des Spornrades, auf der gleichen Achse. Bei 14 sind die Einrichtungen angedeutet, die zur Betätigung des Druckmittels dienen.

Die Gleitführung 5 besteht aus zwei U-Profilen, die auf dem Gleitf ührungskörper 4 befestigt sind, der aus zwei zur Flugzeuglängsebene symmetrischen Teilen besteht. Von diesen Teilen ist der vordere mit der daran befindlichen Gleitführung abgenommen gedacht, um den Wagen 6 in Seitenansicht zeigen zu können. Der Wagen besitzt sechs Räder 15 und 16, von denen je drei auf der Innenseite des vorderen und die drei anderen auf der Innenseite des hinteren U-Profils laufen. Zwecks Erreichung eines leichten Ganges sind die unteren Räder 16 auf dem Lager 17 um den Drehpunkt 18 des Hebels 19 beweglich gelagert. Der Hebel 19 gestattet mit Hilfe der Feder 20 das elastische Laufen der Räder 16 auf der Gleitführung 5. Auf der Mitte des Wagens zwischen den beiden U-Profilen ist in dem Lager 21 die Kolbenstange 10 im Drehpunkt 8 und die Federstrebe 7 drehbar gelagert.

Die in den Abb. 1 und 2 punktierten Linien zeigen die Lage der Federstrebe 7, des Gleitf ührungskörpers 4 mit den Gleitführungen 5 und des Zylinders 11, wenn das Spornrad eingezogen ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Einziehen eines Flugzeugbauteiles, z. B. eines Sporns oder Landerades, dessen Träger um eine feste Achse schwenkbar und am Flugzeug durch eine Strebe abstützbar ist, deren eines Ende in einem festen Gelenkpunkt gelagert und deren anderes Ende in einer am Träger des Bauteiles vorgesehenen Gleitführung verschiebbar sowie an dem einziehbaren Teil einer um eine feste Achse schwenkbaren Einziehstrebe angelenkt ist, gekennzeichnet durch ein und dieselbe Schwenkachse (13) für die Einziehstrebe (10, 11) und für den Träger (4,3,2) des Bauteiles (1).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen