DE7017098U

DE7017098U - Bremsscheibe fuer scheibenbremsen, vorzugsweise von kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: DE7017098U
Application number: DE19707017098
Authority: DE
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1969-05-26
Filing date: 1970-05-06
Publication date: 1974-06-20
Also published as: ES186038U; JPS5035179B1; DE2022301A1; CS162624B2; ES186038Y

Description

Dlpl.-I»,. H. MITSCHERLICH °-⁸ MÖNCHEN 22

^κ ' Steiiisdorfslrafle 10

Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN V₁₀₈₉C₂₉₆₆B.

Dr. rer. not. W. KÖRBER
Dipl.-Ing. J. SCHM1DT-EVERS

PATENTANWÄLTE

18. März 1974

Dr.Xö/ko

Gebrauchsmusteranmeldung G 7o 17 oS8.3 iionda Giken Kogyo K.K.

Bremsscheipe für Scheibenbremsen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezie-ατ sich auf eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen» vorzugsweise von Kraft fahr zr> λ σβη , die aus mindestens zwei Scheiben zusammengesetzt isx, welche an über die Scheibenfläche verteilten Stellen miteinander verschweißt, ve· ietet oder dgl. sind.

Übliche Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge cd. dgl. neigen dazu, während des Bremsvcrganges Geräusche zu erzeugen, die durch Schwingungen der Bremsscheibe hervorgerufen werden.

Bei einer bekannten Bremsscheibe der eingangs erwähn'.e^r. (US-Patentschrift 1 873 744) sind zwei gleich : ochaffene Bremsscheibenringe an einem Sternrad mit zentraler Nabe befestigt. Diese Ausbildung ist getroffen, um eine genügend gute Kühlung für die Bremsscheibe zu erreichen. Die Bremsscheibenringe sind mittels Schrauben oder Mieten an den Armen des Sternrades befestigt. Vorkehrungen zur Schwingungsdämpfung sind nicht getroffon.

Des weiteren sind aus mehreren Scheiben unterschiedlichen V.'erk Stoff RR zusammen "«setzte brems.s ehe ibc-n bekajint seworden (britische Patentschrift 71b 33o). Dadurch soll üas Herstellungsverfahren für die Lirer.sü ^heibci vereinfacht weraen und ein mittleres Versteifungsgliec geschaffen werden. Die einzelnen Scheibenteile sind über inre gesamte Fläche fest miteinander verbunden. Das Problem der Schwingungs- :. d damit Geräuschdämpfung ist nicht d.upesprochen.

Schließlich ist bereit-s bekanntgeworden (deutsche Ausle ^eschrift 1 267 473), einstückig brenisscheiben mit der tragenden Mabe unter Zwischenschaltung von dämpfendem Werkstoff zu verbinden. Dabei ist von der Vorstellung aus pe pan gen, da/i die Schwingungen der Bremsscheibe insbesondere durch KÖrperschallschv.'ingungen über die iiabe weiter übertragen werden. Unberücksichtigt ist dabei die Schallabstranlunp der i.rei.sscneibe über die umgebende Luft geblieben.

dei einer anderen bren.sengattung, nämlich bei Trommelbremsen, ist es Jjekannt (britische Patentschrift 4oo b7ö), die brerr.sjacken zweiteilig auszubilaen una gegebenenfalls uen ueideii Teilen auch unterschiedliche Ilasse zu geben. Die ünterdrük-Kunp von störenden Scnwinqungen erfolgt dabei durch zulassen einer Pelativbewe runr zv.'iscaen den Breinsbackenteilen. Line Schwingungsdämpfung ist durch Heibungskontakt beider Bremsbacken mit den Betätigungsmechanismus pegeben.

!,er Erfindung liegt die Aufgaoe zugrunce, eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen zu schaffen, bei der durch Schwingungen erzeugte Geräuse vermieden oder^urr.indest weitgehend unterdrückt werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Bremsscheibe der eingangs genannten Art vorgeschlagen, daß sie aus zwei Scheiben unterschiedlicher Dicke besteht. Grundgedanke der angegebenen Lösung ist, die einzelnen Scheiben der Bremsscheibe mit unterschiedlicher Eigenschwinungsfrequenz auszustatten und dabei durch Ermöglichung einer Interferenz zwischen den Schwingungen der Scheiben eine Dämpfung bzw. ein Abklingen der Schwingungen und damit der Geräusche zu erreichen. Dazu ist wichtig, daß die Scheiben nur an über die Scheibenfläche verteilten Stellen miteinander verbunden sind. Dadurch ist erreicht, daß bei der Erzeugung von Schwingungen während des Brems Vorganges die unterschiedlichen Eigenschwingungen der beiden Scheiben miteinander interferieren» so daß der Gesamtschwingung der Bremsscheibe eine außerordentliche starke Dämpfung zuteil wird, die jegliche als unangenehm empfundene Geräuschentwickluxig unterdrückt.

Bei starrer Verbindung zweier Scheiben würde sich eine resultierende Schwingung ausbilden, die nicht unterdrückt wird und ebenfalls eine störende Frequenz haben kann. Die Scheiben in unterschiedlicher Dicke auszubilden, ist die einfachste und preiswerteste Maßnahme, unterschiedliche Eigenschwingungsfrequenzen für die Scheiben zu erhalten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

Flg. 1 im Ausschnitt eine Schnittansicht einer Bremsscheibe und

ELg. 2 ebenfalls im Ausschnitt eine Seitenansicht.

Die Bremsscheibe 1 gemäss Fir. 1 besteht aus zwei Scheiben 2 und 3 unterschiedlicher Dicke, so dass sie sich in ihrer Eigenschwingungsfrequenz voneinander unterscheiden. Die Scheiben 2 und 3 sind dabei aus bekannten abriebfesten Werkstoffen, z.B. rostfreiem Stahl od.dgl. hergestellt. Die beiden Scheiben 2 und 3 sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich, durch Niete 5 miteinander verbunden, die in geeignet erscheinender Verteilung über die Plattenfläche verteilt sind. Mit 3 ist in Fig. 2 ein Nabenteil bezeichnet, das einstückig mit einer der Scheiben 2 oder 3 ausgebildet sein kann und zur Verbindung der Bremsscheibe mit einem Fahrzeugrad dient.

Schutzanspruch

Claims

Schutzanspruch

Bremsscheibe für Scheiben'c e.iisen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen, die aus mindestens zwei Scheiben zusammengesetzt ist j welche an über die Scheibenfläche verteilten Stellen miteinander verschweißt, vernietet od.dgl. sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus zwei Scheiben (2,3) unterschiedlicher Dicke besteht.

Der Patentanwalt