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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Warnen vor einer
Abnahme eines Reifenluftdrucks und eine dafür verwendete Vorrichtung. Insbesondere
betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Warnen vor
einer Abnahme eines Reifenluftdruckes und eine dafür verwendete
Vorrichtung, die in der Lage sind, richtig zu urteilen, dass eine
Abnahme eines Innendruckes in irgendeinem der Reifen aufgetreten ist,
die an einem Fahrzeug aufgezogen sind, das mit einem Sperrdifferential
(LSD) ausgerüstet
ist, und dementsprechend einen Alarm zu erzeugen.
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Es
ist herkömmlich
bekannt, dass der dynamische Lastradius des Reifens kleiner wird,
wenn der Luftdruck des Reifens abnimmt, und dass die Rotationsgeschwindigkeit
oder Rotationswinkelgeschwindigkeit schneller wird als die eines
Reifens mit normalem Luftdruck. Beispielsweise wird ein Verfahren
zum Detektieren einer Abnahme eines Innendrucks auf der Grundlage
derartiger relativer Differenzen von Rotationswinkelgeschwindigkeiten
von Reifen vorgeschlagen (siehe beispielsweise die Veröffentlichung
des japanischen ungeprüften
Patents Nr. 305011/1988).
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Ein
Beurteilungsverfahren für
einen Alarm in einer herkömmlichen
Vorrichtung zum Detektieren einer Abnahme eines Luftdrucks wird
im Allgemeinen durch die folgenden Schritte durchgeführt.
- 1. Ein Beurteilungswert wird in jedem festgelegten
Intervall (z.B. jede Sekunde) berechnet.
- 2. Wenn eine festgelegte Anzahl von Beurteilungswerten gespeichert
worden ist (z.B. fünf
Werte), wird ein Durchschnittswert dieser Werte berechnet.
- 3. Sobald eine festgelegte Anzahl von Durchschnittswerten gespeichert
worden ist (z.B. zwölf
Werte), wird ein weiterer Durchschnittswert dieser Werte berechnet
und ein Druckverlust wird auf der Grundlage dieses Durchschnittswerts
beurteilt.
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In
der obigen Anordnung wird jeder der Werte, die in den Schritten
1) bis 3) erhalten wurden, in RAM (isokinetischen Direktzugriffsspeichereinrichtungen)
gespeichert. Beurteilungswerte, die in dem Zustand mit Druckverlust
erhalten werden, beispielsweise zwölf Werte, bleiben in einigen
der RAM, wenn der Prozess von einem Schritt zum Urteilen eines Druckverlustes
eines Reifens zu einem Schritt zum Urteilen eines normalen Innendrucks
zurückkehrt.
Deshalb gibt es eine Sorge, dass geurteilt werden könnte, dass
aufgrund von Variationen in Beurteilungswerten für Fahrtdaten, die erhalten
werden, nachdem geurteilt wird, dass ein normaler Innendruck angenommen
wurde, obwohl der Reifen in einem normalen Zustand sein könnte, ein
Beurteilungswert nahe bei einem Druckverlustzustand ausgegeben wird.
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Unter
jüngeren
Fahrzeugen gibt es einige, die mit einer Sperrdifferentialeinrichtung
in dem Differential einer Antriebsachse ausgestattet sind, um das
Fahrverhalten beispielsweise während
der Kurvenfahrt zu verbessern. Der Mechanismus der Sperrdifferentialeinrichtung
ist derart ausgebildet, dass der Differentialeffekt eingeschränkt wird,
bis das differentielle Drehmoment einen festgelegten Wert unterhalb
des Drehmoments übersteigt,
mit dem die Antriebsräder
bei identischen Geschwindigkeiten auf den linken und rechten Seiten
des Fahrzeugs rotiert werden.
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In
einem Fahrzeug, das mit einer derartigen Sperrdifferentialeinrichtung
ausgestattet ist, wird eine Beurteilung für einen Alarm in den obigen
Schritten 1) bis 3) separat für
einen Bereich durchgeführt,
in dem das Differential gesperrt ist (geradliniger Bereich) und
für einen
Bereich, in dem das Differential nicht gesperrt ist (Kurvenfahrbereich).
Obwohl sich Beurteilungsverfahren für einen Alarm etwas voneinander
unterscheiden, gibt es infolge ähnlicher
Gründe
wie bei herkömmlichen
Vorrichtungen zum Detektieren einer Abnahme eines Luftdrucks auch
eine Gefahr, dass ein Wert zu einem Fehlalarm führt.
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Druckschrift
DE 43 31 845 A betrifft
ein Verfahren zum Erzeugen eines Warnsignals im Fall eines unerwünschten
Druckabfalls in einem Fahrzeugreifen. Signale der Rotationsgeschwindigkeit
der Räder
werden zum Summieren in ein Filter eingespeist. Der vorherrschende
Summationswert wird in einer Berechnungsstufe bewertet. Es wird
durch eine Fuzzylogik festgestellt, ob Änderungen der Rotationsgeschwindigkeitssignale aufgrund
einer Beschleunigung des Fahrzeugs oder aufgrund eines Reifendefekts
vorliegen. Im ersten Fall wird der Signalweg zu dem Filter unterbrochen.
Der Summationswert, der zuvor festgestellt wurde, wird nicht gelöscht, so
dass ein Warnsignal schnell erzeugt werden kann, nachdem ein Bewegungszustand
mit Beschleunigung geendet hat.
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Druckschrift
EP-A-O 657 313 offenbart ein manuelles Zurücksetzen von Speichern. Ein
derartiges Löschen
von Speichern wird in dem Fall eines Initialisierungsschrittes vorgenommen,
um beispielsweise Abweichungen im Reifendurchmesser zu korrigieren.
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Die
vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf diese Tatsachen getätigt worden,
und es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Warnen
vor einer Abnahme des Reifenluftdrucks und eine dafür verwendete Vorrichtung
bereitzustellen, die in der Lage sind, eine Abnahme eines Innendrucks
eines Reifens richtig zu beurteilen.
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Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Warnen vor
einer Abnahme eines Reifenluftdrucks nach Anspruch 1 vorgesehen.
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Gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zum
Warnen vor einer Abnahme des Reifenluftdrucks nach Anspruch 2 vorgesehen.
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Ein
weiterer Aspekt stellt ein Verfahren zum Warnen vor einer Abnahme
des Reifenluftdrucks zum Detektieren einer Abnahme eines Innendrucks
eines Reifens auf der Grundlage von Rotationsinformation bereit, die
von Reifen eines Vierradfahrzeugs erhalten werden, das mit einer
Sperrdifferentialeinrichtung ausgestattet ist, wobei in einem Fall,
dass beurteilt wird, dass ein normaler Innendruck wieder angenommen
worden ist, nachdem beurteilt worden ist, dass ein Reifen in einem
Zustand mit Druckverlust war, wenn das Fahrzeug eine Fahrt auf eine
im Wesentlichen gerade Weise in einem Bereich durchführt, in
dem die Antriebsräder
mit identischen Geschwindigkeiten rotiert werden, Speicher von isokinetischen
Direktzugriffsspeichereinrichtungen, die der Geradeausfahrt entsprechen,
gelöscht
werden; und wobei in einem Fall, in dem beurteilt wird, dass ein normaler
Innendruck wieder angenommen worden ist, nachdem beurteilt worden
ist, dass ein Reifen in einem Zustand mit Druckverlust war, wenn
das Fahrzeug Kurvenbewegungen in einem Bereich durchführt, in
dem die Antriebsräder
nicht mit identischen Geschwindigkeiten rotieren, Speicher von isokinetischen
Direktzugriffsspeichereinrichtungen, die der Geradeausfahrt und
der Kurvenbewegung entsprechen, gelöscht werden.
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Gemäß noch einem
weiteren Aspekt ist eine Vorrichtung zum Warnen vor einer Abnahme
eines Reifenluftdrucks zum Detektieren einer Abnahme eines Innendrucks
eines Reifens auf der Grundlage von Rotationsinformation vorgesehen,
die von Reifen eines Vierradfahrzeugs erhalten wird, das eine Sperrdifferentialeinrichtung
umfasst, wobei die Vorrichtung ein Fahrtspeicher-Löschmittel
umfasst, das Speicher von isokinetischen Direktzugriffsspeichereinrichtungen
löscht,
die nur Geradeausfahrt entsprechen, in einem Fall, dass beurteilt
wird, dass ein normaler Innendruck wieder angenommen worden ist,
nachdem beurteilt worden ist, dass ein Reifen in einem Zustand mit
Druckverlust war, wenn das Fahrzeug eine Fahrt auf eine im Wesentlichen
gerade Weise in einem Bereich durchführt, in dem die Antriebsräder mit
identischen Geschwindigkeiten rotieren, und die Speicher von isokinetischen
Direktzugriffsspeichereinrichtungen löscht, die Geradeausfahrt und
Kurvenbewegungen entsprechen, in dem Fall, dass beurteilt wird,
dass ein normaler Innendruck wieder angenommen worden ist, nachdem
beurteilt worden ist, dass ein Reifen in einem Zustand mit Druckverlust
war, wenn das Fahrzeug Kurvenbewegungen in einem Bereich durchführt, in
dem die Antriebsräder
nicht mit identischen Geschwindigkeiten rotieren.
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Das
Verfahren und die Vorrichtung zum Warnen vor einer Abnahme eines
Reifenluftdrucks gemäß der vorliegenden
Erfindung werden nun lediglich beispielhaft auf der Grundlage der
begleitenden Zeichnungen erläutert,
in denen:
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1 ein
Blockdiagramm ist, das eine Ausführungsform
der Vorrichtung zum Warnen vor einer Abnahme eines Reifenluftdrucks
gemäß der vorliegenden
Erfindung zeigt;
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2 ein
Blockdiagramm ist, das elektrische Anordnungen der Vorrichtung zum
Warnen vor einer Abnahme eines Reifenluftdrucks von 1 zeigt;
und
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3 ein
Flussdiagramm ist.
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Wie
es in 1 gezeigt ist, ist die Vorrichtung zum Warnen
vor einer Abnahme eines Reifenluftdrucks konstruiert, um zu beurteilen,
ob ein Luftdruck von irgendeinem von vier Rädern W1,
W2, W3 und W4, die ein Paar von Antriebsrädern und
ein Paar von nachlaufenden Rädern
an einem Vierradfahrzeug sind, abgenommen hat oder nicht. Sie umfasst
gewöhnliche
Raddrehzahlsensoren 1, die jeweils in Verbindung mit jedem
der Reifen W1, W2,
W3 und W4 vorgesehen
sind, sowie eine Steuereinheit 2. Jeder Raddrehzahlsensor 1 detektiert Rotationsinformation
für jeden
Reifen, wie etwa die Anzahl von Umdrehungen, die Rotationsgeschwindigkeit und
die Rotationswinkelgeschwindigkeit. Ausgänge der Raddrehzahlsensoren 1 werden
der Steuereinheit 2 zugeführt. Mit der Steuereinheit 2 sind
eine Anzeige 3, die eine Flüssigkristall-Anzeigevorrichtung,
eine Plasmadisplayvorrichtung oder eine CRT umfasst, um einen Reifen
W1, W2, W3 und W4, dessen
Luftdruck abgenommen hat, zu melden, und ein Schalter SW4 verbunden,
der von dem Fahrer betätigt
werden kann. Wie es in 2 gezeigt ist, umfasst die Steuereinheit 2 eine
I/O-Schnittstelle 2a, die zum Senden/Empfangen von Signalen
zu/von einer externen Vorrichtung erforderlich ist, eine CPU 2b,
die als Berechnungszentrum fungiert, einen ROM (Speichereinrichtung
nur zum Auslesen) 2c, die ein Steuerbetriebsprogramm für die CPU 2b speichert,
und eine Vielzahl von RAM (isokinetischen Direktzugriffsspeichereinrichtungen) 2d,
in die Daten temporär
geschrieben und aus denen Daten ausgelesen werden, wenn die CPU 2b Steuervorgänge durchführt.
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In
dieser Ausführungsform
dient jeder Raddrehzahlsensor 1 als Rotationsinformations-Detektionsmittel,
und die Steuereinheit 2 umfasst ein Geschwindigkeitsberechnungsmittel,
ein Kurvenfahrradius-Berechnungs mittel, ein Berechnungsmittel für eine Beschleunigung
in der Querrichtung (nachstehend "Lateral-G" genannt), ein Beurteilungsmittel sowie
ein Fahrtspeicherlöschmittel.
Das Fahrtspeicherlöschmittel
umfasst ferner ein Geradeaus-Fahrtspeicherlöschmittel und ein Kurvenbewegungs-Fahrtspeicherlöschmittel.
Das Beurteilungsmittel urteilt eine Abnahme eines Innendrucks (einen
Druckverlust) eines Reifens, nachdem eine Korrektur auf der Grundlage
eines Kurvenfahrradius oder eines Wertes von Lateral-G durchgeführt wird.
Es ist anzumerken, dass "Geradeausfahrt" einen Zustand angibt,
in dem das Fahrzeug auf eine im Wesentlichen gerade Weise in einem
Bereich fährt,
in dem die Antriebsräder
mit identischen Geschwindigkeiten rotieren, und "Kurvenbewegungen" einen Zustand angibt, in dem das Fahrzeug
in einem Bereich fährt,
in dem die Antriebsräder nicht
mit identischen Geschwindigkeiten rotieren.
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Ein
Vierradfahrzeug ist im Allgemeinen mit einer Vorrichtung zum Warnen
vor einer Abnahme des Luftdrucks ausgestattet, um eine Vielzahl
von Daten abzutasten, die mit Beurteilungswerten in Beziehung stehen, und
einen Durchschnitt von diesen zu erhalten, und in dem Fall, dass
während
der Fahrt geurteilt wird, dass ein Reifen in einem Zustand mit Druckverlust
ist, wird der Fahrer von dieser Tatsache über die Anzeige 3 in Kenntnis
gesetzt. Nach dem Empfang der Information ergreift der Fahrer geeignete
Maßnahmen,
wie etwa das Nachfüllen
von Luft in den Reifen mit Druckverlust, um ihn wieder aufzupumpen,
oder das Austauschen des Reifens mit Druckverlust gegen einen, der
in einem normalen Zustand ist. Auf diese Weise ist die Anzeige 3 derart
eingerichtet, dass sie einen Zustand aufdeckt, in dem geurteilt
wird, dass ein normaler Innendruck wieder angenommen worden ist.
Da jedoch einige Beurteilungswerte, die erhalten worden sind, als
der Reifen in einem Zustand mit Druckverlust war, in einigen der
RAM 2d verbleiben, könnte
auf der Basis eines einzigen großen Beurteilungswertes aufgrund
von Schwankungen in Beurtei lungswerten ein Fehlalarm erzeugt werden, obwohl
der Reifen wieder in einem normalen Zustand ist.
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Deshalb
umfasst die vorliegende Erfindung eine Anordnung, in der Speicher
von allen RAM 2d durch das Fahrtspeicher-Löschmittel
gelöscht
werden, wenn geurteilt wird, dass der Reifen wieder einen normalen Innendruck
angenommen hat, so dass eine Beurteilung eines Druckverlustes von
dem Beginn an gestartet werden kann.
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Nach
dem Urteil, dass ein Zustand mit Druckverlust eines Reifens vorliegt,
wird eine Maßnahme
getroffen, dass der Reifen wieder einen normalen Innendruck annimmt,
und unmittelbar nach dem Urteil, dass die Anzeige 3 die
Wiederherstellung eines normalen Innendrucks angezeigt hat, werden
alle RAM 2d, die mit der Beurteilung in Beziehung standen,
gelöscht.
Mit dieser Anordnung kann verhindert werden, dass die Vorrichtung
wiederholt aber fehlerhaft urteilt, dass ein Zustand mit Druckverlust
vorliegt, um einen Alarm zu erzeugen, unmittelbar nach einem Urteil,
dass ein Zustand mit normalem Innendruck vorliegt.
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Als
Nächstes
wird eine Vorrichtung zum Warnen vor einer Abnahme eines Reifenluftdrucks
gemäß einer
anderen Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung erläutert.
In dieser Ausführungsform
ist das oben erwähnte
Vierradfahrzeug vom normalen Typ durch ein Vierradfahrzeug von einem
FF-Typ (Frontmotor-frontgetrieben) ersetzt, das mit einer Sperrdifferentialeinrichtung
(nachstehend "LSD" genannt) 7 in
dem Differentialgetriebe 6 zwischen Antriebswellen 8 ausgestattet
ist, wie es in 1 gezeigt ist. Es ist anzumerken,
dass 5 eine nachlaufende oder nicht angetriebene Achswelle
bezeichnet.
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In
einem Fahrzeug, das mit einem LSD 7 ausgestattet ist, wird
eine Beurteilung eines Druckverlustes einzeln für jeden Fahrmodus (Bereich)
durchgeführt,
nämlich
Kurvenfahrt nach links, Geradeausfahrt und Kurvenfahrt nach rechts.
In Kurvenbewegungsbereichen sind Schwankungen von Beurteilungswerten
klein, und es geschieht kaum, dass geurteilt wird, dass der Reifen
einen normalen Innendruck annimmt, obwohl er tatsächlich in
einem Zustand mit Druckverlust ist. Da Schwankungen in Beurteilungswerten
bei Geradeausfahrt groß sind,
könnte
dagegen geurteilt werden, dass ein Reifen einen normalen Innendruck
annimmt, obwohl er tatsächlich
in einem Zustand mit Druckverlust ist. Wegen dieser Tatsache werden
in dem Fall, dass während einer
Geradeausfahrt fehlerhaft geurteilt wird, dass ein Reifen einen
normalen Innendruck annimmt, obwohl er tatsächlich in einem Zustand mit
Druckverlust ist und alle RAM 2d gelöscht sind, Speicherwerte von
allen RAM 2d zum Beurteilen eines Zustandes mit Druckverlust,
die während
Kurvenbewegungen gespeichert wurden, ebenfalls gelöscht, so
dass eine Beurteilung eines Druckverlustes wieder von Beginn an
gestartet werden muss, wodurch Zeit für die Beurteilung genommen
wird.
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Deshalb
ist die vorliegende Ausführungsform
derart ausgebildet worden, dass nur Speicher, die mit Geradeausfahrt
in Beziehung stehen, die in RAM 2d gespeichert sind, gelöscht werden,
wenn während
einer Geradeausfahrt geurteilt wird, dass ein normaler Innendruck
von einem Zustand aus, in dem geurteilt worden ist, dass der Reifen
in einem Zustand mit Druckverlust war, wieder angenommen worden
ist, und dass Speicher, die mit Kurvenbewegungen und Geradeausfahrt
in Beziehung stehen, die in RAM 2d gespeichert sind, gelöscht werden,
wenn während
Kurvenbewegungen geurteilt wird, dass ein normaler Innendruck von
einem Zustand aus, in dem geurteilt worden ist, dass der Reifen
in einem Zustand mit Druckverlust war, wieder angenommen worden
ist.
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Deshalb
werden die folgenden Schritte, wie sie in 3 gezeigt
sind, in der vorliegenden Ausführungsform
durchgeführt:
Nach dem Durchführen
einer Berechnung einer Radgeschwindigkeit (Schritt S1) werden die
Fahrzeuggeschwindigkeit und der Kurvenfahrradius eines Rades auf
der Grundlage der Radgeschwindigkeit berechnet, während die
Lateral-G auf der Grundlage der Durchschnittsgeschwindigkeit und
des Kurvenfahrradius der Räder
berechnet wird (Schritt S2). Auf der Grundlage von berechneten Werten,
die mit der Fahrzeuggeschwindigkeit und anderem in Beziehung stehen,
wird geurteilt, dass beispielsweise die Rotationswinkelgeschwindigkeit
zurückgewiesen
werden muss oder nicht (Schritt S3). In dem Fall, dass nichts zurückgewiesen
werden muss (Schritt S4) wird ein Beurteilungswert berechnet (Schritt
S5).
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Der
Beurteilungswert D wird durch die folgende Gleichung (1) unter Verwendung
einer Differenz zwischen zwei diagonalen Summen berechnet.
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Hier
ist:
F 1(X): Rotationswinkelgeschwindigkeit für Rad (Reifen)
X: 1 = vorderer linker Reifen, 2 = vorderer rechter Reifen, 3 =
hinterer linker Reifen, 4 = hinterer rechter Reifen.
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Nach
dem Durchführen
einer Korrektur des Beurteilungswertes D auf der Grundlage der Lateral-G oder
dergleichen (Schritt S6) wird beurteilt, ob ein Alarm erzeugt werden
muss oder nicht (Schritt S7). In der vorliegen den Ausführungsform
wird dann beurteilt, ob der Reifen wieder einen normalen Innendruck
von dem Zustand mit Druckverlust aus angenommen hat (Schritt S8).
Wenn geurteilt wird, dass eine derartige Beurteilung nicht vorgenommen
worden ist, wird der gleiche Schritt wiederholt. Andererseits wird
in dem Fall, dass geurteilt wird, dass eine derartige Beurteilung
vorgenommen worden ist, wieder beurteilt, ob der normale Innendruck
während
einer Geradausfahrt wieder angenommen worden ist, (Schritt S9).
Wenn geurteilt wird, dass der normale Innendruck während einer
Geradeausfahrt wieder angenommen worden ist, werden nur die RAM,
die mit Geradeausfahrt in Beziehung stehen, gelöscht (Schritt S10), und wenn
geurteilt wird, dass während
der Geradeausfahrt der normale Innendruck nicht wieder angenommen
worden ist, werden RAM, die mit Kurvenbewegungen und Geradeausfahrt
in Beziehung stehen, gelöscht
(Schritt S11).
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Obwohl
mit dieser Anordnung während
Geradeausfahrt fehlerhaft geurteilt wird, dass der Innendruck normal
ist, werden RAM, die mit Bereichen für Kurvenbewegungen in Beziehung
stehen, nicht gelöscht,
so dass unmittelbar geurteilt werden kann, dass ein Zustand mit
Druckverlust vorhanden ist, wenn das Fahrzeug in anschließende Kurvenbewegungen
eintritt. Darüber
hinaus werden in dem Fall, dass während Kurvenbewegungen geurteilt
wird, dass wieder ein normaler Innendruck angenommen worden ist,
RAM, die mit Kurvenbewegungen und Geradeausfahrt in Beziehung stehen,
gelöscht,
so dass Fehlalarme verhindert werden können.
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Wie
es soweit erläutert
wurde, ist die vorliegende Erfindung derart eingerichtet, dass alle
RAM, die mit der Beurteilung in Beziehung stehen, sofort gelöscht werden,
nachdem geurteilt worden ist, dass ein normaler Innendruck wieder
angenommen worden ist, nachdem geurteilt worden ist, dass ein Zustand
mit Druckverlust vorliegt. Es wird somit verhindert, dass die Vorrichtung
wiederholt aber fehlerhaft einen Zustand mit Druckverlust urteilt,
um sofort nach dem Urteil, dass ein Zustand mit normalen Innendruck
vorliegt, einen Alarm zu erzeugen.
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Darüber hinaus
wird es in dem Fall eines Fahrzeugs, das mit einem LSD ausgestattet
ist, Zeit dauern, bis richtig geurteilt wird, dass ein Druckverlust
vorliegt, in dem Fall, dass alle RAM gelöscht werden, nachdem während einer
Geradeausfahrt geurteilt worden ist, dass der Innendruck normal
ist, obwohl der Reifen tatsächlich
einen Druckverlust aufweist. Um zu verhindern, dass dies geschieht,
werden nur die RAM, die mit Bereichen für Geradeausfahrt in Beziehung
stehen, gelöscht,
nachdem in einem Geradeausfahrbereich geurteilt worden ist, dass
ein normaler Innendruck vorliegt, und es werden die RAM für alle Bereiche
nur gelöscht,
nachdem in einem Kurvenbewegungsbereich geurteilt worden ist, dass
ein normaler Innendruck vorliegt. Obwohl mit dieser Anordnung in
einem Geradeausfahrbereich fehlerhaft geurteilt wird, dass der Innendruck
normal ist, werden die RAM, die mit Bereichen für Kurvenbewegungen in Beziehung
stehen, nicht gelöscht,
so dass unmittelbar geurteilt werden kann, dass ein Zustand mit
Druckverlust vorhanden ist, wenn das Fahrzeug in Kurvenbewegungen
eintritt. Darüber
hinaus werden in dem Fall, dass während Kurvenbewegungen geurteilt
wird, dass wieder ein normaler Innendruck angenommen wird, RAM,
die mit Kurvenbewegungen und Geradeausfahrt in Beziehung stehen,
gelöscht,
so dass Fehlalarme verhindert werden.
