DE69928730T2 - Druckregelventil - Google Patents

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    • Y10T137/86614—Electric

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Diese Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Druckregelung für den Einrückdruck einer Reibungsvorrichtung.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Viele moderne Automatikgetriebe verwenden Stellventile, um den Druckanstieg des Anpressdrucks bei einer kommenden Reibungsvorrichtung wie etwa einer Scheibenkupplung oder Scheibenbremse zu steuern. Das Stellventil steuert die Anpressdruckzunahme von einem Wert, der ausreicht, um die Kolbenrückstellfedern zu überwinden, zu einem Druck für vollständiges Einrücken. Der maximale Druck für vollständiges Einrücken tritt ein während eines Fahrzeugbetriebs, der ein maximales Motordrehmoment und in manchen Fällen ein maximales Motordrehmoment multipliziert mit dem Drehmomentverhältnis des Drehmomentwandlers, das bis zu 3,0 gehen kann, erfordert.
  • Das System erfordert, dass der Druck zwischen 0 (null) und 1724 kPA (250 psi) gesteuert wird. Dieser Druckbereich ist in gegenwärtigen Getrieben im Allgemeinen eine lineare Funktion. Bei dem momentanen Druckbereich, der von herkömmlichen Stellventilen verfügbar ist, erfordert dies eine Druckverstärkung von 3 zu 1. Wenn beispielsweise der Anpressdruck zwischen 69 und 1862 kPa (10 und 270 psi) liegt, liegt der Stelldruck zwischen 20 und 620 kPa (3 und 90 psi), was mit der gegenwärtigen Ventiltechnik in Einklang steht. Die Stelldrucksteuerung am unteren Ende des Bereichs ist sehr wichtig, da es während dieses Abschnitts der Anpressfunktion notwendig ist, die Kolbenrückstellfedern zu überwinden und den Reibungseingriff auszulösen. Wenn der Druckanstieg zu schnell erfolgt, entsteht ein schroffes "Schaltgefühl".
  • Bei momentan verfügbaren Stellventilen muss der Druck im Bereich von 20 bis 35 kPa (3 bis 5 psi) (62 bis 103 kPa (9 bis 15 psi) Anpressdruck) gesteuert werden, um diese Funktion zu erfüllen. Folglich sind äußerst genaue Steuerungen erforderlich. Diese Situation wird durch die Notwendigkeit, die Steuerung des Anpressdrucks unter mehreren Bedingungen des Gasgebens einschließlich des Vollgasgebens durchzuführen, noch verschlimmert.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Ventil zum Steuern des Einrückdruckanstiegs in einer Reibungsvorrichtung zu schaffen.
  • In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Drucksteuerventil ein Paar Differenzflächen auf, die selektiv mit Druck beaufschlagt werden, um in Reaktion auf einen Steuerdruck, der auf das Steuerventil einwirkt, eine Anpressdruckabgabe von einer Hauptdruckquelle zu steuern.
  • In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Quelle für variablen Druck auf eine Endfläche des Steuerventils gerichtet, um eine Kraft, zu der der Steuerdruck proportional ist, bereitzustellen.
  • In einem nochmals weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung steuert ein Durchfluss-Wegeventil die Druckverteilung an eine der Differenzflächen.
  • In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Stopfenventil vorgesehen, um die Kraft am Ende des Steuerventils wahlweise zu verstärken, wenn die Forderung nach einem hohen Drehmoment besteht.
  • Die vorliegende Erfindung dient dazu, zwei Anpressdruckfunktionen für eine fluidbetätigte, kolbenbetätigte Reibungsvorrichtung auszuüben. Die Verwendung der zwei Differenzflächen kann eine Druckverstärkungsrate von 2,2 unter normalen Schaltbedingungen und von 3.0 unter der Forderung nach einem hohen Drehmoment liefern. Die Hinzunahme des Stopfenventils verändert die Druckverstärkungsraten, indem jede Kurve so verändert wird, dass sie einen Knie- oder Wendepunkt aufweist.
  • Mit dem Stopfenventil und den Differenzflächen sind beide Anpressdruckfunktionen durch Kurven definiert, die wenigstens zwei verschiedene Druckanstiegsraten aufweisen. Eine der Kurven liefert den Anpressdruck für den Normalbetrieb eines Automatikgetriebes durch Einrichten der Druckverstärkungsverhältnisse auf 1,3/2,8 zu 1,0. Die andere Kurve liefert höhere Anpressdruckraten für einen gegebenen Steuerdruck während der Forderung des Fahrers nach einem hohen Drehmoment durch Einrichten von Druckverstärkungsraten auf 2,0/4,1 zu 1,0. Dies wird mit einer linearen Funktion im Stand der Technik, die eine Druckverstärkungsrate von 3,0 zu 1,0 einrichtet, verglichen.
  • Die vorliegende Erfindung kann durch viele gegenwärtig verfügbare hydraulische Steuersysteme und insbesondere durch das hydraulische Steuersystem, das in den US-Patenten Nrn. 5,601,506 und 5,616,093, die beide für den Stand der Technik repräsentativ sind, gezeigt ist, untergebracht werden. Fachleute auf dem Gebiet der hydraulischen Steuerungen werden die einfachen Modifikationen, die erforderlich sein könnten, um die vorliegende Erfindung in diese und andere Steuerungen einzuführen, erkennen.
  • Die vorliegende Erfindung erhöht die Genauigkeit des Stelldrucks der Reibungsvorrichtungen während eines Wechsels von Verhältnissen und verringert die Veränderung des Anpressdrucks, die durch äußere Faktoren wie etwa die Temperatur, Motordrehzahl und Schwankungen des Steuerstroms der Solenoide bedingt ist. Dies führt zu einer höheren Qualität und Widerspruchsfreiheit des Schaltens. Das Endergebnis wird bei Getrieben, die diese Erfindung enthalten, eine stärkere Zufriedenheit des Kunden mit dem "Schaltgefühl" sein.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische, graphische Darstellung eines Abschnitts eines hydraulischen Steuersystems, das die vorliegende Erfindung enthält, die ein Betriebsstadium zeigt.
  • 2 ist eine zu 1 ähnliche schematische, graphische Darstellung eines Abschnitts eines hydraulischen Steuersystems, das die vorliegende Erfindung enthält, die ein anderes Betriebsstadium zeigt.
  • 3 ist eine zu 1 ähnliche schematische, graphische Darstellung eines Abschnitts eines hydraulischen Steuersystems, das die vorliegende Erfindung enthält, die ein nochmals anderes Betriebsstadium zeigt.
  • 4 ist eine zu 1 ähnliche schematische, graphische Darstellung eines Abschnitts eines hydraulischen Steuersystems, das die vorliegende Erfindung enthält, die ein nochmals weiteres Betriebsstadium zeigt.
  • 5 ist ein Graph des SIGNALDRUCKS über dem KUPPLUNGSDRUCK, der mit der vorliegenden Erfindung erhalten werden kann.
  • BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Wenn auf die Zeichnungen, in denen in den gesamten mehreren Ansichten gleiche Bezugszeichen die gleichen oder entsprechenden Teile repräsentieren, Bezug genommen wird, ist in den 1 bis 4 eine Getriebesteuerung 10 mit einem Druckquellen- und Steuerventilmechanismus 12, einem Reglerventil 14 und einem Vorsteuerventil 16 zu sehen. Der Druckquellen- und Steuerventilmechanismus 12 kann eine Pumpe, Schaltventile, Drucksteuerventile und andere herkömmliche hydraulischen Steuerkomponenten, die gewöhnlich mit Automatikgetrieben verbunden sind, umfassen. Eine solche Getriebesteuerung ist in dem US-Patent Nr. 5,616,093, erteilt an Long u. a. am 1. April 1997 und übertragen an den Zessionar dieser Anmeldung, gezeigt. Die Arbeitsweise dieser und ähnlicher Steuerungen ist Fachleuten auf dem Gebiet wohlbekannt.
  • Das Reglerventil 14 weist eine Bohrung 18 mit gestuftem Durchmesser, einen Ventilkolben 20, ein Stopfenventil 22 und Vorspannfedern 24, 26 auf. Die Bohrung 18 besitzt einen Bohrungsabschnitt 28 mit erstem Durchmesser, einen Bohrungsabschnitt 30 mit zweitem Durchmesser und einen Abschnitt 32 mit drittem Durchmesser. Der Bohrungsabschnitt 30 ist größer als der Bohrungsabschnitt 28, während der Bohrungsabschnitt 32 größer als der Bohrungsabschnitt 30 ist. Das Stopfenventil 22 ist in dem Bohrungsabschnitt 32 gleitend angeordnet und darin nach rechts in Richtung eines Endes 34 der Bohrung 18 durch die Feder 26 vorbelastet. Der Ventilkolben 20 weist einen Steg 36 mit erstem Durchmesser, der in dem Bohrungsabschnitt 28 gleitend angeordnet ist, beabstandete Stege 38, 39 mit gleichem Durchmesser, die in dem Bohrungsabschnitt 30 glei tend angeordnet sind, und einen abdichtenden bzw. verschließenden Durchmesser oder Steg 40, der in einem vierten Bohrungsabschnitt 42, der im Durchmesser kleiner als der Bohrungsabschnitt 28 ist, gleitend angeordnet ist, auf. Der Ventilkolben 20 wird durch die Vorspannfeder 24 in Richtung des Stopfenventils 22 gezwungen.
  • Das Stopfenventil 22 besitzt einen ersten Durchmesser oder Steg 44 und einen zweiten Durchmesser oder Steg 46. Der erste Durchmesser 44 ist in dem Bohrungsabschnitt 32 gleitend angeordnet und wirkt mit dem Ende 34 zusammen, um eine Steuerkammer 48 zu bilden. Der Durchmesser 46 ist in dem Bohrungsabschnitt 30 gleitend angeordnet und wirkt mit dem Ende des Stegs 39 zusammen, um eine Steuerkammer 50 zu bilden. Die Steuerkammern 48 und 50 stehen beide mit einem Stelldruckdurchgang 52 in Fluidverbindung. Die Druckquelle und Steuerung 12 stellt den Stelldruck in dem Durchgang 52 in herkömmlicher Weise bereit. Es werden herkömmliche Solenoid-Druckquellen verwendet. Bekannterweise können solche Quellen entweder PWM-Solenoide oder druckproportionale Solenoide sein. Der Stelldruck wird in dem Steuerabschnitt der Druckquelle und Steuerung 12 in Übereinstimmung mit herkömmlichen Eingangssignalen wie etwa der Motordrehzahl, der Drehmomentanforderung und der Fahrgeschwindigkeit, um nur einige zu nennen, erzeugt.
  • Die Bohrung 18 steht ebenso in Fluidverbindung mit einem Reibungsvorrichtungs-Zufuhrdurchgang 54, einem Paar Reibungsvorrichtungs-Druckrückführdurchgängen 56, 58, Auslassdurchgängen 60, 62 und einem Hauptdruckdurchgang 64. Die Durchgänge 60, 62 übertragen in herkömmlicher Weise Fluid zu einem nicht gezeigten Getriebe-Speicher- oder -Schmiersystem. Der Hauptdruckdurchgang wird mit einem maximalen Systemdruck von der Druckquelle 12 beschickt. Das Reglerventil 14 dient dazu, den Druck in dem Durchgang 64 vor der Abgabe an den Durchgang 54 in Übereinstimmung mit den in den Durchgängen 52, 56 und 58 verfügbaren Druckpegeln zu reduzieren.
  • Der Druck in dem Durchgang 58 wird von dem Druck in dem Durchgang 54 abgeleitet und davon durch eine Beschränkung oder Drosselblende 66 getrennt. Der Druck in dem Durchgang 56 ist stets dann im Wesentlichen gleich dem Druck in dem Durchgang 54, wenn die Durchflussmenge durch die Drosselblende 66 unter einem vorgegebenen Wert liegt. Die verhindert Druckstöße in den Rückführdurchgängen 56, 58. Der Druck in dem Durchgang 58 ist in Abhängigkeit von der Stellung des Vorsteuerventils 16 entweder gleich dem Druck in dem Durchgang 56 oder wird abgelassen.
  • Das Vorsteuerventil 16 weist eine Bohrung 68 auf, in der ein Ventilkolben 70 gleitend angeordnet ist. Der Ventilkolben 70 besitzt ein Paar beabstandeter Stege 72, 74. Eine Vorspannfeder 76 zwingt den Ventilkolben 70 in Richtung einer Kammer 78, die durch den Steg 74 und ein Ende 77 der Bohrung 68 gebildet ist. Die Feder befindet sich in einer Kammer 80, die durch den Steg 72 und ein Ende 80 der Bohrung 68 gebildet ist. Die Bohrung 68 steht mit den Rückführdurchgängen 56, 58 und einem Auslassdurchgang 82 in Fluidverbindung. Die Kammern 78 und 80 stehen mit jeweiligen Solenoid-Steuerdurchgängen 84, 86 in Fluidverbindung, die mit der Druckquelle und Steuerung 12 in Fluidverbindung stehen. Diese Durchgänge 84, 86 werden selektiv durch die Steuerung 12 mit Druck beaufschlagt. Der Durchgang 84 wird mit Druck beaufschlagt, wenn ein Betrieb bei hohem Drehmoment vorliegt. Dies geschieht gewöhnlich bei dem ersten oder niedrigsten Übersetzungsverhältnis in dem Getriebe, wenn ein Stillstand des Durchmesserwandlers eintreten könnte. Der Durchgang 86 kann stets dann mit Druck beaufschlagt werden, wenn das Druckverstärkungsverhältnis des Reglerventils 14 verkleinert werden soll.
  • Wie in dem US-Patent Nr. 5,616,093 besprochen worden ist, kann diese Steuerung verwendet werden, um die Verhältnisse in einer Kraftübertragung, wie etwa jener, die in dem US-Patent Nr. 4,070,927, erteilt an Polak und übertragen an den Zessionar dieser Anmeldung, offenbart ist, einzurichten.
  • Wenn sich das Ventil 16 in der Federeinstellposition, die in den 1 und 2 gezeigt ist, befindet, stehen die Rückführdurchgänge 56, 58 in Fluidverbindung zwischen den Stegen 72, 74. Wenn der Durchgang 84 mit Druck beaufschlagt wird und der Durchgang 86 entleert wird, wird der Ventilkolben 70 zu der Druckeinstellposition, die in den 3 und 4 gezeigt ist, bewegt, so dass der Rückführdurchgang 58 mit den Auslassdurchgängen 82 und 62 in Fluidverbindung steht. Unter dieser Bedingung wird nur der Rückführdruck in dem Durchgang 56 an das Reglerventil 14 übertragen.
  • Die Differenzfläche zwischen dem Steg 36 und dem abdichtenden Steg 40 ist mit A1 bezeichnet, während die Differenzfläche zwischen dem Steg 36 und dem Steg 38 mit A2 bezeichnet ist. Die Fläche des Stegs 39 ist mit A3 bezeichnet, während die Fläche des Durchmessers 44 A4 ist. Der Fluiddruck in dem Durchgang 52 wirkt auf die beiden Flächen A3 und A4 ein. Der Fluiddruck in dem Durchgang 56 wirkt auf die Fläche A2 ein, während der Fluiddruck in dem Durchgang 58 auf die Fläche A1 einwirkt. Wie zuvor angeführt worden ist, steuert das Vorsteuerventil 16 den Wirkdruck in dem Durchgang 58 zwischen dem Anpressdruck der Reibungsvorrichtung und dem Auslassdruck.
  • Während des normalen Betriebs sind die Steuerventile in Abhängigkeit von dem Druckpegel in dem Stelldruckdurchgang 52 in den in den 1 und 2 gezeigten Stellungen. In der in 1 gezeigten Stellung wird der Hauptsystemdruck in dem Durchgang 64 zu dem Zufuhrdurchgang 54 durchgelassen, wenn der Stelldruck in dem Durchgang 52 ausreicht, um die Federkraft in der Feder 24 und jeglichen Rückführdruck an den Flächen A1 und A2 zu überwinden. Dies führt dazu, dass der Zufuhrdruck in dem Durchgang 54 wie auch der Druck in den Rückführdurchgängen 56 58 zunimmt. Wenn die Kräfte auf den Ventilkolben 20 im Gleichgewicht sind, kehrt der Ventilkolben zu neutral zurück, so dass der Steg 38 den Hauptdurchgang 64 im Wesentlichen verschließt und der Steg 39 den Auslassdurchgang 60 verschließt. Dieser Vorgang ist für Reglerventile auf der Auslassseite typisch, wie Fachleute auf dem Gebiet wissen.
  • Der Druck in dem Zufuhrdurchgang 54 verändert sich dann in Reaktion auf das Verändern des Stelldrucks in Übereinstimmung mit der Kurve 88, siehe 5, bis der Stelldruck den Punkt 90 auf der Linie 92 in 5 erreicht. An diesem Punkt ist die Fläche A4 des Stopfenventils 22 hinreichend mit Druck beaufschlagt, um einen Eingriff des Stopfenventils 22 mit dem Ventilkolben 20 zu bewirken. Ein weiterer Druckanstieg des Pegels des Stelldrucks in dem Durchgang 52 bewirkt eine Zunahme des Zufuhrdrucks in Übereinstimmung mit der Kurve 94. Der Zufuhrdruck vor dem Punkt 90 ist eine Funktion des auf die Fläche A3 einwirkenden Stelldrucks und des auf die Flächen A1 und A2 einwirkenden Zufuhrdrucks. In Gleichungsform: TP·A3 = FP·(A1 + A2) + S, wobei FP der Zufuhrdruck ist und TP der Stelldruck ist, während S die Kraft in der Feder 24 ist. Da das Verhältnis von A3 zu (A1 + A2) 1,3 beträgt, steigt der Zufuhrdruck 1,3-mal schneller als der Stelldruck an. Nach dem Punkt 90 ist der Zufuhrdruck eine Funktion des auf A4 einwirkenden Stelldrucks und des auf A1 und A2 einwirkenden Zufuhrdrucks. In Gleichungsform: TP·A4 = FP·(A1 + A2) + S. Das Verhältnis von A4 zu (A1 + A2) beträgt 2,8, was dazu führt, dass der Zufuhrdruck 2,8-mal schneller als der Stelldruck ansteigt.
  • Wenn der Fahrer bzw. die Bedienungsperson des Fahrzeugs beim Starten eine maximale Beschleunigung oder Leistung fordert, ist ein aggressiveres Einrücken der Reibungsvorrichtung vonnöten. Mit der vorliegenden Erfindung wird diesem mit der Einführung des Vorsteuerventils 16 entsprochen. Die Druckquelle und Steuerung 12 liefert einen Druck an den Durchgang 84, wodurch die Kammer 78 mit Druck beaufschlagt wird, wobei außerdem der Durchgang 86 und die Kammer 80 mit dem Auslass verbunden sind. Der Ventilkolben 70 wird nach links gegen die Feder 76, wie in den 3 und 4 zu sehen ist, bewegt. Dies führt dazu, dass der Steg 74 den Rückführdurchgang an dem Ventil 16 verschließt und den Rückführdurchgang 58 für den Auslass zwischen den Stegen 72 und 74 öffnet. Demgemäß wird nur die Fläche A2 durch den Rückführdruck mit Druck beaufschlagt.
  • Wie in 5 zu sehen ist, steigt der Zufuhrdruck längs der Kurve 96, bis der Punkt 98 auf der Linie 92 erreicht ist, schneller an. Der Druckanstieg nach dem Punkt 98 ist schneller längs der Kurve 99. In Gleichungsform lautet die durch Kurve 96 repräsentierte Zufuhrdruckfunktion: TP·A3 = FP·A2 + S. Da das Verhältnis der Fläche A3 zur Fläche A4 2,0 beträgt, steigt der Zufuhrdruck zweimal schneller als der Stelldruck an. Die Zufuhrdruckfunktion der Kurve 99 ist in Gleichungsform dargestellt durch: TP·A4 = FP·A2 + S. Da das Verhältnis der Fläche A4 zur Fläche A4 4,1 beträgt, steigt der Zufuhrdruck 4,1-mal schneller als der Stelldruck an.
  • Dies ermöglicht ein schnelles Einrücken der Reibungsvorrichtung bei begrenztem, gesteuerten Schlupf der Reibscheiben. Die Fläche A4 und die Feder 26 verursachen die Linie 92. Durch Verändern eines dieser Entwurfsfaktoren oder beider Entwurfsfaktoren kann das "Knie" der Kurven 88–94 und 96–99 für ein gegebenes Getriebe wie gewünscht positioniert werden.
  • Eine Kurve 100, die in 5 gezeigt ist, repräsentiert ein Verhältnis von 3,0 zu 1,0 zwischen dem Zufuhrdruck und dem Stelldruck. Dies ist ein gewöhnlich verwendeter Faktor bei vielen Hochleistungsgetrieben, wie etwa jenen, die bei Transportfahrzeugen verwendet werden. Wem diese Typen von Getrieben vertraut sind, ist klar, dass die vorliegende Erfindung den gleichen maximalen Zufuhrdruck nach einem Plan liefert, der sowohl bei Anforderungen nach hohem Drehmoment als auch bei Normalbetrieb eine verbesserte Schaltqualität ermöglicht. Bei normalen Betriebsbedingungen ist der Zufuhrdruck an die Reibungsvorrichtungen niedriger, was einen niedrigeren Systemdruck und daher eine verbesserte Gesamtleistung ermöglicht.

Claims (4)

  1. Steuerventilvorrichtung mit: einem Druckreglerventil (14), das einen Ventilkolben (20) mit einer ersten und zweiten Druckansprechfläche (A1, A2) und einer ersten Drucksteuerfläche (A3), und eine erste Vorspannfeder (24) aufweist; einem Mittel (64) zur Lieferung eines Hauptdruckfluids an den Ventilkolben (20); einem Mittel zur Lieferung eines Zufuhrdruckfluids von dem Ventilkolben (20) mit einem Mittel (56, 58) zur Verteilung des Zufuhrdruckfluids an die erste und zweite Druckansprechfläche (A1, A2); einem Mittel zur Lieferung eines Steuerfluiddrucks an die erste Drucksteuerfläche (A3); gekennzeichnet durch: ein Stopfenventil (22) benachbart zu und axial in Ausrichtung mit dem Ventilkolben (20) auf der Seite des Ventilkolbens (20), an der die erste Drucksteuerfläche (A3) angeordnet ist, wobei das Stopfenventil (22) eine zweite Drucksteuerfläche (A4) aufweist und durch eine zweite Feder (26) von dem Ventilkolben (20) weg vorgespannt ist; ein Mittel zur Lieferung des Steuerfluiddrucks an die zweite Drucksteuerfläche (A4); wobei der Zufuhrdruck auf ein erstes Verhältnis relativ zu dem Steuerfluiddruck steuerbar ist, wenn der Steuerdruck unterhalb eines vorbestimmten Niveaus (92) liegt, und auf ein höheres Verhältnis re lativ zu dem Steuerdruck steuerbar ist, wenn der Steuerdruck oberhalb des vorbestimmten Niveaus (92) liegt.
  2. Steuerventil nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch ein Steuerventil (16) zur selektiven Unterbrechung der Zufuhrdruckverteilung an eine der ersten und zweiten Druckansprechflächen (A1, A2).
  3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, ferner dadurch gekennzeichnet, dass der Reglerventilkolben (20) verschiebbar in einer Bohrung (28, 30) mit gestuftem Durchmesser angeordnet ist, wobei der Ventilkolben (20) einen Steg mit erstem Durchmesser (36), der in einem Durchmesser (28) einer ersten Bohrung angeordnet ist, einen Steg mit zweitem Durchmesser (38), der in einem Durchmesser (30) einer zweiten Bohrung angeordnet ist und eine erste Differenzfläche (A1) relativ zu dem ersten Steg (36) vorsieht, und Stege (39, 46) mit einem dritten und vierten gleichen Durchmesser aufweist, die in einem Durchmesser (32) der dritten Bohrung angeordnet sind, wobei der Steg mit drittem Durchmesser eine zweite Differenzfläche (A4/A3) relativ zu dem Steg (39; A3) mit zweitem Durchmesser vorsieht und der Steg (44) mit viertem Durchmesser eine Endfläche (A4) aufweist, die größer als die Summe der ersten und zweiten Differenzfläche ist.
  4. Steuerventilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch: eine Steuerkammer (50) benachbart einem Ende des Ventilkolbens (20), wobei eine Quelle (64) für Fluiddruck selektiv ein zweites Steuerdruckfluid an die Steuerkammer (50) liefert; wobei das Steuerventil (14) dazu dient, wenn es durch die erste Feder (24) positioniert ist, um den gesteuerten Zufuhrdruck an eine der Differenzflächen (A1, A2) zu lenken und ein gesteuertes Zufuhrdruckfluid an die Differenzfläche zu blockieren, wenn das Steuerventil durch Druck in der Steuerkammer (50) positioniert ist.
DE69928730T 1998-08-18 1999-06-08 Druckregelventil Expired - Lifetime DE69928730T2 (de)

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