DE69823849T2 - Übertragungsvorrichtung von Signalen zwischen dem Kraftfahrzeug-Steuersystem und der Sicherheitseinrichtung eines herausnehmbaren Sitzes dieses Fahrzeuges - Google Patents

Übertragungsvorrichtung von Signalen zwischen dem Kraftfahrzeug-Steuersystem und der Sicherheitseinrichtung eines herausnehmbaren Sitzes dieses Fahrzeuges Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Übertragen von Steuersignalen zwischen einem Steuersystem eines Kraftfahrzeugs und einem demontierbaren Sitz dieses Fahrzeugs. Genauer betrifft die Erfindung die Übertragung von Auslösesignalen für Sicherheitsausstattung eines Sitzes dieses Kraftfahrzeugs, ausgehend von einer Steuerzentrale dieses Fahrzeugs, in den vorgeschriebenen Sicherheitszuständen, und wobei auch der Sitz leicht demontierbar sein muss.
  • Eine Vorrichtung zum Übertragen von Steuersignalen zwischen dem Steuersystem eines Kraftfahrzeugs und einem demontierbaren Sitz dieses Fahrzeugs, wobei insbesondere die Steuersignale dazu bestimmt sind, die Sicherheitsausstattung dieses Sitzes zu aktivieren, wobei dieser Sitz in Konfiguration der Benutzung in zwei parallelen Schienen verriegelt ist, welche in dem Boden des Fahrzeugs montiert und derart montiert sind, dass sie mit Hilfe eines Verriegelungsmechanismus die Installation des Sitzes in einer beliebigen gewünschten Position entlang der Schienen gestatten, wobei die Vorrichtung Mittel umfasst zum Ausgeben von Signalen, wobei die Ausgabemittel mit dem Steuersystem des Fahrzeugs funktionell verbunden sind, ist allgemein in der Technik bekannt.
  • Man weiß, dass insbesondere in Fahrzeugen vom Typ Mehrzweckfahrzeug die Modularität der Innenraumkonfiguration der Fahrgastzelle übliche Währung geworden ist. Dazu weist der Boden des Fahrzeugs mehrere parallele Schienen auf, welche es erlauben, die Sitze nach Wahl des Verwenders entlang der Schienen, im Allgemeinen auf mehreren Reihen, und das bis zu drei Vordersitzen, zu platzieren. An ihrer Seite sind die Sitze mit einem mechanischen Verriegelungssystem versehen, welches es erlaubt, sie an irgendeiner Stelle entlang von zwei parallelen Schienen zu platzieren, wobei selbstverständlich ist, dass diese Schienen seitlich eine mit der anderen zusammenfallen. Man findet eine Beschreibung einer Anordnung solcher Schienen für ein Multizweckfahrzeug in dem Patent EP 0 615 879 , wo das Befestigungssystem "Schiffchen" aufweist, die dazu bestimmt sind, die Sitze aufzunehmen, wobei diese Schiffchen gleitend in den Schienen montiert sind.
  • Man kennt gleichermaßen andere Befestigungssysteme, die "mit lösbaren Füßen" genannt werden, die keinerlei mobiles Verriegelungselement in den Schienen aufweisen, wobei die aktiven Verriegelungseinrichtungen gänzlich in die Füße des Sitzes integriert sind, wobei die Schienen aus einfachen Profilen gebildet werden, die mit Einhängeseitenflächen versehen sind. Solche Befestigungssysteme sind gleichermaßen an sich in verschiedenen Formen bekannt. Sie haben den Vorteil, die Montage und Demontage von Sitzen für einen unerfahrenen Verwender extrem bequem zu machen, da Sitze, die mit solchen Befestigungssystemen ausgerüstet sind, an irgendeiner Stelle entlang der Schienen platziert werden können, ohne dass sich der Verwender, wenn er einen Sitz einsetzt, damit beschäftigen muss, die Füße mit dem entsprechenden Schiffchen in den Schienen in Übereinstimmung zu bringen.
  • Außerdem implizieren Fahrzeugssicherheitsausstattungen zunehmend Sicherheitsanordnungen, die in die Sitze integriert sind, wie Vorspanner und/oder seitliche aufblähbare Kissen, welche den Fahrgast, der diesen Sitz eingenommen hat, gegen seitliche Einschläge auf das Fahrzeug schützen.
  • Wenn die Sitze auf Dauer auf dem Boden mit einer begrenzten Einstellung der longitudinalen Position montiert sind, wirft die Kommunikation zwischen der Steuerzentrale zur Auslösung von Sicherheitsausrüstungen in den Sitzen nicht zu viele Probleme auf in der Maßnahme, wo die Schnittstelle zwischen Fußboden und Sitz nicht abziehbar oder demontierbar zu sein hat.
  • Umgekehrt muss sich, wenn der eine oder andere der Typen von Befestigungssystemen verwendet wird, die oben beschrieben sind, die Kommunikation zwischen der Steuerzentrale des Fahrzeugs und dem Sitz einstellen können, egal welche die longitudinale Position ist, die für den Sitz von dem Verwender gewählt wurde, und gleichermaßen egal, welche Anzahl an Sitzen hintereinander auf einem gleichen Schienenpaar platziert sind. Darüber hinaus muss, um unter allen Umständen die Sicherheit garantieren zu können, die Kommunikation ohne aktives Eingreifen des Verwenders realisiert werden können, mangels derer dieser durch Versehen oder absichtlich die Sicherheitsvorrichtungen, mit denen der Sitz versehen ist, vereiteln kann.
  • Die Erfindung hat zur Aufgabe, eine Vorrichtung zu liefern, welche die Kommunikation zwischen der Steuerzentrale des Fahrzeugs und dem Sitz sicherstellt, welcher die Anforderungen erfüllt, die man an ihn stellt.
  • Die Erfindung hat folglich zur Aufgabe eine Vorrichtung zum Übertragen von Steuersignalen zwischen dem Steuersystem eines Kraftfahrzeugs und einem demontierbaren Sitz dieses Fahrzeugs, insbesondere die Steuersignale, die dazu bestimmt sind, die Sicherheitsausstattung dieses Sitzes zu aktivieren, wobei dieser Sitz in Konfiguration der Benutzung in zwei parallelen Schienen verriegelt ist, welche in dem Boden des Fahrzeugs montiert sind und derart montiert sind, dass sie mit Hilfe eines Verriegelungsmechanismus die Installation des Sitzes in einer beliebigen gewünschten Position entlang der Schienen gestatten, wobei die Vorrichtung Mittel aufweist zum Ausgeben von Signalen, wobei die Ausgabemittel mit dem Steuersystem des Fahrzeugs funktionell verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabemittel in wenigstens einer der Schienen montiert sind und sich über deren gesamte Länge erstrecken, dass die Mittel zum Empfangen von Signalen auf dem Sitz vorgesehen sind und angeordnet sind, um bei der Verriegelung des Sitzes auf den Schienen an die Ausgabemittel angeschlossen zu werden, wobei die Empfangsmittel funktionell mit der Ausstattung des Sitzes verbunden sind, und dass das Anschließen zwischen den Ausgabemitteln und den Empfangsmitteln automatisch während der mechanischen Verriegelung des Sitzes auf den Schienen sichergestellt wird.
  • Andere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung werden ersichtlich werden im Verlauf der Beschreibung, die folgt, die allein als ein Beispiel gegeben ist und die angefertigt wurde unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung, in welcher:
  • 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform der Übertragungsvorrichtung gemäß der Erfindung ist;
  • 2 auf einer schematischen Frontansicht die Details der Sendemittel und Empfangsmittel der Signale zeigt, welche Teil der ersten Ausführungsform der 1 ausmachen; und
  • 3 bis 6 vier Varianten der Übertragungsvorrichtung gemäß der Erfindung zeigen, durch Ansichten, die analog zu der der 2 sind.
  • In 1 hat man einen Fahrzeugsitz S dargestellt, welcher eine Befestigungsfläche in zwei Teilen E1 und E2 hat, auf welchem ein Sitz A und eine Rückenlehne D montiert sind, wobei letztere vorteilhafterweise auf den Sitz A herunterklappbar sein kann, um eine Tischplatte bilden zu können, wie dies in den Fahrzeugen vom Typ Multifunktionsfahrzeug wohl bekannt ist.
  • Der Sitz S ist auf einem Boden P des Fahrzeugs platziert, welcher ein Strukturblech T, eine Isolierung I und eine Dekorationsverkleidung RD aufweist. Schienen R1 und R2 sind in dem Boden P angeordnet, longitudinal zum Fahrzeug parallel zueinander und mit einem Abstand, der dem Abstand der Befestigungspartien E1 und E2 des Sitzes S entspricht.
  • In der dargestellten Ausführungsform ist angenommen, dass der Sitz S mit einem an sich bekannten und nicht in 1 dargestellten Befestigungssystem "mit lösbaren Füßen" ausgerüstet ist. Dieses Befestigungssystem ist symbolisiert durch die Blöcke B jeweils vorne und hinten, welche in den Sitz S integriert sind und geeignet sind, sich auf den Einhalteseitenflächen (nicht dargestellt) der Schienen R1 und R2 zu verriegeln an irgendwelchen longitudinalen Plätzen, die von dem Verwender gewählt werden. Diese Verriegelung kann durch einfache Verrastung geschehen, wenn der Verwender den Sitz vorstellt. Selbstverständlich kann das Befestigungssystem des Sitzes gleichermaßen von dem anderen oben beschriebenen Typ sein, wobei der Sitz dann vorgestellt wird in Übereinstimmung mit den gleitenden Schiffchen in den Schienen, wie dies in dem vorher zitierten patent EP beschrieben ist.
  • Außerdem ist der Sitz S mit einer Sicherheitsausstattung ausgerüstet, die hier angenommen wird als ein Vorspanner PT des Sicherheitsgurtes, der an sich bekannt ist und aktiviert in Umständen, die charakteristisch für Kollision oder heftigen Aufprall sind. Der Vorspanner PT wirkt auf eine Sicherheitsgurtschnalle BC. Es sei bemerkt, dass die Erfindung auf jede andere Sicherheitsausrüstung angewendet werden kann, die in dem Sitz integriert ist, wie z. B. ein aufblähbares Kissen, welches die Person, die den Sitz S einnimmt, gegen seitliche Aufpralle schützt.
  • Gemäß der Erfindung, die in dem unabhängigen Anspruch definiert ist, weist die Vorrichtung der Übertragung von Steuersignalen, die in den 1 und 2 dargestellt ist, Signalausgabemittel auf, welche sich in der vorliegenden Ausführungsform in Form einer Stange 1-1 und/oder 1-2 darstellen, die jeweils in den Bodenbereich der Schienen R1 und/oder R2 montiert sind. Jede Stange ist gut elektrisch leitend und läuft über die gesamte Länge der jeweiligen Schiene R1 oder R2. Sie ist auf einem isolierenden Träger 2 montiert, der auf dem Boden der entsprechenden Schiene befestigt ist (2), entweder in Abständen oder über ihre gesamte Länge, wobei die Stange folglich eine Einrichtung bildet, die eine Anode bildet, die elektrisch vom Chassis des Fahrzeugs isoliert ist. Jede der Stangen 1-1 oder 1-2 ist mit einem spannungserhöhenden Transformator 3 verbunden, der in dem Boden P angeordnet ist, z. B. am Ende jeder Schiene. Die Transformatoren 3 sind wiederum mit einer Steuerzentrale CC des Fahrzeugs verbunden. Jeder spannungserhöhende Transformator 3 kann entworfen sein, das Ausgangssignal der Steuerzentrale CC (von z. B. 5 Volt) auf einen erhöhten Wert (z. B. 10.000 Volt) anzuheben.
  • Das Steuersystem, an sich bekannt, ist insbesondere gleichzeitig zum Analysieren des dynamischen Zustands des Fahrzeugs zu jedem Zeitpunkt und gegebenenfalls, z. B. im Falle eines heftigen Aufpralls, zum Erzeugen des Ausgangssignals, bestimmt zum Auslösen der Sicherheitsausrüstungen des Fahrzeugs, darunter die, welche sich in den Sitzen befinden, wie der Vorspanner PT und/oder ein seitliches aufblähbares Kissen.
  • Die Vorrichtung zur Übertragung von Signalen gemäß der Erfindung, die in dem unabhängigen Anspruch definiert ist, weist gleichermaßen Signalempfangsmittel auf, die unter einer oder den beiden Befestigungspartien E1 und E2 des Sitzes S montiert sind. In der vorliegenden Ausführungsform weisen die Empfangsmittel einen Trageblock 4 auf, der unter der Befestigungspartie E1 befestigt ist, und welcher an seiner unteren Seite eine Rille 5 von konkavem zylindrischem Profil vorweist, in welche eine Einrichtung oder Elektrode 6 hineinragt, die eine Kathode bildet, die so in den Trageblock 4 montiert ist, dass sie von dem Sitz S isoliert ist. Diese eine Kathode bildende Einrichtung ist dazu bestimmt, mit der Anodenstange 1-1 oder 1-2 (hier die Stange 1-1) der Schiene R1 oder R2 (hier R1), in welche sie eindringt, zusammenzuwirken, um mit ihr als eine Funkenstrecke zu wirken. Ein relativ geschmeidiger Reibbelag 7, nicht leitend und von transversal gebogener Form, behält einen vorherbestimmten Abstand zwischen der Anodenstange 1-1 und der Kathode 6 bei. Die Kathode 6 ist mit dem Zünder (nicht dargestellt) des Vorspanners PT durch einen elektrischen Leiter 8 verbunden.
  • Wenn das Steuersystem CC des Fahrzeugs ein Ausgangssignal liefert, welches eine gefährliche Situation darstellt, welche das Eingreifen von Sicherheitsausrüstungen notwendig macht, wie den Vorspanner PT, empfängt die Stange 1-1 eine erhöhte Spannung, die geeignet ist, in dem Raum einen Bogen zu zünden, der zwischen ihr und der Kathode 6 des Sitzes S gelegen ist, und dies in welcher longitudinalen Position auch immer, die dieser letztere entlang der Schienen R1 und R2 einnimmt. Eine Auslösespannung kann so mit Hilfe des Leiters 8 übertragen werden an Sicherheitsausrüstungen des Sitzes S, um sie in den vorgeschriebenen Sicherheitsumständen funktionieren zu lassen.
  • Das gleiche Ausgangssignal des Steuersystems CC kann Sicherheitseinrichtungen von Sitzen auslösen, die in den Schienen R1 und R2 fixiert sind, die entweder auf diesen gleichen Schienen platziert sind vor oder hinter dem dargestellten Sitz, oder auf einer der Schienen R1 und R2 und benachbarten Schienen (nicht dargestellt) befestigt sind, die mit leitfähigen Stangen versehen sein können oder nicht, die mit dem System CC über spannungserhöhende Transformatoren verbunden sind. Man sieht, dass die Übertragung des Steuersignal sichergestellt ist, wie auch immer die Position eines Sitzes auf den Schienen R1 und R2 sein mag.
  • Die Ausführungsform der 3 unterscheidet sich von der, die man beschreiben wird, dadurch, dass der Leiter 8 der elektrischen Übertragung der erhöhten Spannung hier durch eine pyrotechnische Übertragung ersetzt ist, die eine Schnittstelle 9 aufweist, die gebildet ist aus einer Zündvorrichtung, die durch die erhöhte Spannung der Kathode 6 ausgelöst wird, mit der sie verbunden ist. Die Zündvorrichtung wiederum ist mit dem Vorspanner PT durch eine oder mehrere pyrotechnisch leitende Röhren 10 verbunden, die vorteilhafterweise von dem Typ sind, der von den Fachleuten als "Nonel-Rohr" bezeichnet wird.
  • In den Ausführungsformen der 4 und 5 sind die Ausgabemittel der Vorrichtung zur Signalübertragung durch eine mechanische Betätigungseinrichtung gebildet, die in diesem Beispiel eine Leiste 11 ist, die longitudinal in der Schiene R1 und/oder R2 über die gesamte Länge läuft und an jedem ihrer Enden an ein Schaltgestänge 12 gelenkig angebracht, welches selbst in einem Gabelgelenk 13 aus einem Stück der seitlichen Wand der Schiene R1, R2 gelenkig angebracht ist. Die Leiste 11 ist normalerweise in einer inaktiven, rückgestellten Position, in welcher sie nahe der entsprechenden Wandung der Schiene R1, R2 ist. Jedoch ist sie an einem ihrer Enden an eine Motoreinrichtung gekoppelt, die in diesem Beispiel durch einen Tauchkern eines Elektrozünders 14 gebildet wird, der an einem der Enden der Schiene befestigt ist. Der Elektrozünder 14 ist mit dem Steuersystem CC des Fahrzeugs elektrisch verbunden. Wenn er erregt wird, ist der Elektrozünder folglich in der Lage, die Leiste in Richtung auf eine aktive Position in einer horizontalen Ebene parallel zu selbiger umzustellen, indem sie der longitudinalen Achse der Schienen R1, R2 näher kommt. Eine pyrotechnische Winde kann anstelle des Elektrozünders 14 verwendet werden.
  • Diese Vorrichtung zur Übertragung eines Signals weist gleichermaßen Empfangsmittel auf, die eine Auslöseeinrichtung aufweisen, in 4 durch einen Druckknopf 15 gebildet, der in der Lage ist, einen piezoelektrischen Zünder 16 zu steuern, der auf einem Träger 17 angeordnet ist, der aus einem Stück ist mit einer der Befestigungspartien E1 oder E2 des Sitzes S, wobei er in die Schiene R1, R2 so eindringt, dass der Druckknopf 15 gegenüber der Leiste gelegen wird. Der piezoelektrische Zünder 16 ist durch einen Leiter 18 elektrisch mit dem Vorspanner PT und/oder mit einer anderen Sicherheitsausrüstung des Sitzes S verbunden.
  • Die Ausführungsform der 5 unterscheidet sich von der der 4 allein dadurch, dass die Empfangsmittel der Vorrichtung zur Übertragung eines Signals einen pyrotechnischen Schlagbolzen 19 aufweisen, der auf dem Träger 17 anstelle des Druckknopfs 15 und des piezoelektrischen Zünders 16 montiert ist. Der Schlagbolzen 19 ist folglich mit dem Vorspanner PT mittels einer oder mehrerer Nonel-Röhren 20 verbunden.
  • Gemäß der Ausführungsform der 6 weist die Vorrichtung zur Übertragung von Signalen Ausgabemittel auf, die durch eine Nonel-Röhre 21 gebildet werden, die am Boden der Schienen R1, R2 angeordnet ist und sich über die gesamte Länge derselben erstreckt. Diese Nonel-Röhre 21 ist in Abständen mit Verbindungsöffnungen 22 versehen, durch welche ein pyrotechnisches Signal übertragen werden kann. Die Schrittweite dieser Verbindungsöffnungen 22 ist gleich der einer Zahnstange (nicht dargestellt), die in der Schiene angeordnet ist, welche auf an sich bekannte Art erlaubt, den Sitz entlang der Schiene in vorherbestimmten Einstellpositionen zu blockieren.
  • Die Empfangsmittel dieser Vorrichtung zur Übertagung eines Signals weist einen Taucher 23 auf, der vertikal gleitend in einem Träger 24 montiert ist, welcher aus einem Stück mit dem Sitz S ist und welcher in die Schiene R1, R2 eindringt. Der Taucher 23 ist mit dem Vorspanner PT mittels einer oder mehrerer Nonel-Röhren 25 verbunden.
  • Der Taucher 23 ist an den longitudinalen Positionierungsmechanismus des Sitzes so gekoppelt, dass, wenn dieser Mechanismus den Sitz von der Zahnstange befreit, er sich entgegen der Wirkung einer Feder 26 erhebt, die in dem Träger 26 montiert ist (rechte Hälfte der 6). Umgekehrt, wenn der Sitz S longitudinal positioniert ist und durch den Positioniermechanismus blockiert ist, ist er in einer der Kommunikationsöffnungen 22 der Nonel-Röhre 21 gelegen (linke Hälfte der 6). Die Nonel-Röhre 21 kann durch einen Zünder 27 entzündet werden, der an einem ihrer Enden platziert ist und sein Zündsignal von dem Steuersystem CC erhält.
  • In allen in den Figuren dargestellten Ausführungsformen können die Schienen durch elastische Schutzlippen verschlossen sein, die sich nur an den Stellen des Durchgangs des Verriegelungsmechanismus und den Ausgabemitteln der Vorrichtung zur Übertragung gemäß der Erfindung voneinander spreizen.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Übertragen von Steuersignalen zwischen dem Steuersystem (CC) eines Kraftfahrzeugs und einem demontierbaren Sitz (S) dieses Fahrzeugs, wobei insbesondere die Steuersignale dazu bestimmt sind, die Sicherheitsausstattung (PT) dieses Sitzes zu aktivieren, wobei dieser Sitz (S) in Konfiguration der Benutzung in zwei parallelen Schienen (R1, R2) verriegelt ist, welche in dem Boden (P) des Fahrzeugs montiert und derart montiert sind, dass sie mit Hilfe eines Verriegelungsmechanismus (B) die Installation des Sitzes (S) in einer beliebigen gewünschten Position entlang der Schienen (R1, R2) gestatten, wobei die Vorrichtung umfasst Mittel zum Ausgeben von Signalen (1-1, 1-2, 3; 11 bis 14; 21, 22), wobei die Ausgabemittel mit dem Steuersystem (CC) des Fahrzeugs funktionell verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabemittel in wenigstens einer der Schienen (R1, R2) montiert sind und sich über deren gesamte Länge erstrecken, dass die Mittel zum Empfangen von Signalen (6, 8; 6, 9, 10; 15 bis 18; 17, 19, 20; 23 bis 26) auf dem Sitz (S) vorgesehen sind und angeordnet sind, um bei der Verriegelung des Sitzes (S) auf den Schienen (R, 1, R2) an die Ausgabemittel (1-1, 1-2, 3; 11 bis 14; 21, 22) angeschlossen zu werden, wobei die Empfangsmittel (6, 8; 6, 9, 10; 15 bis 18; 17, 19, 20; 23 bis 26) funktionell mit der Ausstattung (PT) des Sitzes (S) verbunden sind, und dass das Anschließen zwischen den Ausgabemitteln (1-1, 1-2, 3; 11 bis 14; 21, 22) und den Empfangsmitteln (6, 8; 6, 9, 10; 15 bis 18; 17, 19, 20; 23 bis 26) automatisch während der mechanischen Verriegelung des Sitzes (S) auf den Schienen (R1, R2) sichergestellt ist.
  2. Vorrichtung zum Übertragen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabemittel eine eine Anode bildende Einrichtung (1-1, 1-2) umfassen, welches sich in der Schiene (R1, R2) erstreckt und mit einem Spannungserhöher (3) elektrisch verbunden ist, welcher durch das Steuersystem (CC) gesteuert wird; dass die Empfangsmittel eine eine Kathode bildende Einrichtung (6) umfassen, welches dazu bestimmt ist, mit der eine Anode bildenden Einrichtung (1-1, 1-2) eine Funkenstrecke zu bilden, und dadurch, dass die eine Kathode bildende Einrichtung (6) funktionell mit der Sicherheitsausstattung (PT) verbunden ist.
  3. Vorrichtung zum Übertragen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Anode bildende Einrichtung ein leitender Stab ist, welcher in dem Boden der Schiene (R1, R2) angeordnet ist und welcher isoliert und laufend über die gesamten Länge dieser Schiene ist, und dadurch, dass die eine Kathode bildende Einrichtung eine Elektrode (6) verbunden mit und isoliert von dem Sitz (S) und funktionell verbunden mit der Sicherheitsausstattung (PT) ist.
  4. Vorrichtung zum Übertragen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Kathode bildende Einrichtung (6) elektrisch verbunden mit der Sicherheitsausstattung (PT) ist.
  5. Vorrichtung zum Übertragen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Kathode bildende Einrichtung (6) mit einer pyrotechnischen Zündvorrichtung (9) verbunden ist, welche leitend mit der Sicherheitsausstattung (PT) verbunden ist über wenigstens ein pyrotechnisches Leitungsrohr (10).
  6. Vorrichtung zum Übertragen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabemittel ein verlängertes mechanisches Teil zum Betätigen (11) umfassen, welches sich über die gesamte Länge der Schiene (R1, R2) erstreckt und zwischen einer zurückgestellten inaktiven Position und einer aktiven Position beweglich ist, in welche es durch ein Motorteil (14) gebracht werden kann, welches durch das Steuersystem (CC) gesteuert wird, und dadurch, dass die Empfangsmittel eine Auslöseeinrichtung (15, 16) umfassen, welche fest mit dem Sitz (S) verbunden ist und betätigbar ist, wenn sie in die aktive Position durch die mechanische Betätigungseinrichtung (14) gebracht wird, um einen pyrotechnischen Befehl an die Sicherheitsausstattung (PT) zu übertragen.
  7. Vorrichtung zum Übertragen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Betätigungseinrichtung eine Leiste (11) ist, welche sich in der Schiene (R1, R2) über die gesamte Länge derselben erstreckt, und an ihren beiden Enden gelenkig auf einem jeweiligen Schwingarm (12) befestigt verbunden ist, welcher seinerseits mit der Schiene (R1, R2) gelenkig verbunden ist, und dadurch, dass der Schwingarm (11) mit dem eintauchenden Joch eines angebrachten Elektromagneten (14) verbunden ist, um durch das Steuersystem (CC) gesteuert werden zu können, und um die Leiste (11) in ihre aktive Position bringen zu können.
  8. Vorrichtung zum Übertragen nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslöseeinrichtung einen Druckknopf (15) sowie einen piezoelektrischen Zünder (16) umfasst, welcher durch diesen Druckknopf betätigt wird und elektrisch mit der Sicherheitsausstattung (PT) verbunden ist.
  9. Vorrichtung zum Übertragen nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslöseeinrichtung ein pyrotechnischer Schlagbolzen (19) ist, welcher mit der Sicherheitsausstattung (PT) durch wenigstens ein pyrotechnisches Leitungsrohr (20) verbunden ist.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (B) mit einer Zahnstange zusammenwirkt, die in der Schiene (R1, R2) angeordnet ist, zum Positionieren des Sitzes in den Positionen entlang der Schiene, welche durch die Teilung der Zahnstange bestimmt werden, und dass die Ausgabemittel ein pyrotechnisches Leitungsrohr (21) umfassen, welches sich in der Schiene (R1, R2) über die gesamte Länge derselben erstreckt, und von Abstand zu Abstand mit Öffnungen zum Übertragen versehen ist mit einer Teilung, die identisch zu der der Zahnstange (22) ist, und dadurch, dass die Empfangsmittel einen Stößel (23) umfassen, welcher selektiv in eine der Öffnungen (22) eingebracht werden kann durch die Verriegelung des Sitzes (S) in jeder der Positionen, um die pyrotechnische Energie, welche in dem pyrotechnisch leitenden Rohr (22) transportiert wird, an die Sicherheitsausstattung (PT) zu übertragen, und aus dem Eingriff mit einer solchen Öffnung gebracht werden kann durch den Blockiermechanismus (B), um das Verschieben des Sitzes entlang der Schiene (R1, R2) zu erlauben.
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