DE69813457T2 - Klimaanlage für Schiffe - Google Patents
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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Description
- Diese Erfindung bezieht sich auf eine Klimaanlage für Schiffe, die hauptsächlich zur Luftkonditionierung in Schiffskabinen gedacht ist und die aus einer Luftkonditionierungseinheit mit einem Zonenradiator oder mehreren solchen Zonenradiatoren besteht, von wo aus Luft durch Luftzuführungen in die Kabinen geleitet wird, wobei jede Kabine einen individuellen Luftmengenregler hat, der mit einer Kühlspirale ausgestattet ist und der Regelung der Strömungsrate und der Kühlung dient.
- Früher bekannte Lösungen enthalten ein "Einkanalsystem", bei dem Zuführungsluft von einer Zentraleinheit aus durch einen temperaturisolierten Kanal geführt wird. Diese Luftführungskanäle benötigen viel Platz und sind im Vergleich mit unisolierten Kanälen teuer. Dieses System wurde auch als unnötig Energie verbrauchend befunden, weil den Kabinen ständig Luft zugeführt wird. Das Einkanalsystem verwendet häufig eine elektrische Zusatzbeheizung, die in einer Kabineneinheit installiert ist. Die elektrische Beheizung ist etwa 4 bis 5 mal teuerer als der Energieverbrauch gemäß dieser Erfindung. Das oben erwähnte Einkanalsystem hat auch den Nachteil, dass ein Großteil der in die Kabine gebrachten Luft aus der Kabine in den Kabinengang entweicht. Die oben erwähnten Nachteile hat auch das System, das als "Doppelkanalsystem" bezeichnet wird.
- Ein drittes Luftkonditionierungssystem, das für sich bekannt ist, ist das Fancoil-System, das aus einer Luftrückführungseinheit, d. h. einem Gebläsespiralensystem besteht. Dieses für sich bekannte System hat den Nachteil, dass es Frischluft nur in sehr geringen Mengen liefert. Zurührungsluft wird aus einer Zentraleinheit durch eine temperaturisolierte Leitung einge leitet. Solche Leitungen erfordern Platz und sind im Vergleich mit unisolierten Leitungen teuer. Es wurde auch festgestellt, dass das System Gebläsegeräusche entwickelt und es kann auch Probleme mit Kondenswasser bereiten. Außerdem enthält ein solches System eine Energie verbrauchende elektrische Zusatzheizung. Das System schließt eine Vielzahl von Komponenten ein, die der Wartung bedürfen, wie ein Gebläse, ein Filter, eine Zusatzheizung, eine Kühlschlange und ein Dreiwegeventil.
- Der Zweck der Erfindung ist die Vermeidung der oben genannten Nachteile. Das Luftkonditionierungssystem gemäß der Erfindung ist durch das Merkmal gekennzeichnet, dass das System mit einem zweiten individuellen Luftmengenregler ausgestattet ist, mit dem die Austrittsluftrate geregelt wird, wie es im Anspruch 1 definiert ist. Mehrere Ausbildungen der Erfindung sind in den weiteren abhängigen Ansprüchen des Anspruchssatzes definiert.
- Das Luftkonditionierungssystem bzw. die Klimaanlage gemäß der Erfindung hat folgende Vorteile
-
- – Luftzuführungen ohne Temperaturisolierung,
- – individuelle Temperaturkontrolle für jede Kabine,
- – Aufrechterhaltung einer besseren Luftqualität im Vergleich mit dem Fancoil-System,
- – Entfallen der Notwendigkeit einer zusätzlichen elektrischen Heizung,
- – keine Notwendigkeit zusätzlicher Komponenten, die der Wartung bedürfen, also kein Gebläse, keine Filter in den Kabinen,
- – keine Abluft, die in den Kabinengang entweichen muß (kein Rauchproblem im Kabinengang im Fall von Feuer in den Kabinen und umgekehrt),
- – keine Probleme mit Kondenswasser innerhalb der Kabine, wenn Kabinentür oder -fenster geöffnet,
- – Luftkonditionierung in den Kabinen dann, wenn es nötig ist, was zur Energieersparnis führt.
- Die Luftströmungsrate wird entsprechend der Temperatur und/oder der CO2 -Konzentration in der Kabine geregelt; für eine leere Kabine erfolgt eine minimale Klimatisierung.
- Die Erfindung wird nachfolgend unter Zuhilfenahme eines Beispieles und unter Bezugnahme auf die dazugehörige Zeichnung beschrieben, in der in schematischer Darstellung
-
1 eine Draufsicht auf die Kabinen, Kabinengänge und die Klimatisierungseinheit eines Schiffes und -
2 eine Draufsicht auf eine Kabine sind. - Das Luftkonditionierungssystem besteht aus einer Klimaanlageneinheit
1 mit den Bereichsradiatoren2 in der notwendigen Anzahl, im vorliegenden Fall sind es drei, von denen aus Zuführungsluft mittels Luftzuführungen3 den Kabinen4 zugeführt wird. Die Kabinen4 sind durch Kabinengänge5 voneinander getrennt. Jede Kabine4 hat einen individuellen Zuluftmengenregler6 , mittels dem die Zuluftströmungsrate geregelt wird. Die Regelung wird unter Verwendung einer Luftmengenreglerplatte7 ausgeführt, die für sich bekannt ist. Auf die Reglerplatte folgt ein Verzögerer8 und ein Luftaustrittsgitter9 . Die Kabine ist mit einem zweiten individuellen Abluftmengenregler10 ausgestattet, mit dem die Luftabströmungsrate geregelt wird. Dieser zweite Luftmengenregler weist auch ein Luftgitter, das Luftauslaßgitter11 auf, einen Verzögerer12 und eine Luftmengenreglerplatte13 . Der Zuluftmengenregler6 ist mit einer Kühlspirale14 versehen. Der Regler6 für die Zuluftmenge ist in der Decke des Waschmodules der Kabine4 angeordnet. Der Regler10 für die Abluftmenge ist in der Deckenplatte der Kabinentoilette angeordnet. Die Luftzuströmrate wird von einem in der Kabine angeordneten Sensormittel16 geregelt. Dieses Sensormittel besteht aus einem Kabinenthermostaten und einem CO2-Sensor. - Die Zuluft wird in die Kabinen von einer Zentraleinheit
1 aus durch einen der Bereichsradiatoren2 und eine der Zuluftführungen3 eingeleitet. Die Lufttemperatur beträgt zumindest +18°C. Die Luft wird in Kühlschlangen14 auf 14°C heruntergekühlt. In jede der Kabinen4 wird Luft durch einen der Verzögerer8 und eines der Zuluftgitter9 eingeblasen. Die Abluft wird entfernt durch ein Gitter11 und einen der Verzögerer12 einer Luftmengenreglerplatte13 zugeführt, die von der zugehörigen Reglerplatte7 für die Lufteinlaßmenge abhängig arbeitet. Dem Toilettenmodul ist ein Auslaßventil15 für Abluft zugeordnet, durch das stetig eine konstante Menge Abluft abgeführt wird. Die Zulufttemperatur ist veränderbar innerhalb eines Bereiches zwischen +18 und 25°C und abhängig von dem am jeweiligen der Kabinenthermostaten eingestellten Wert, von der Tageszeit und der Außentemperatur. Der Sollwert aller Kabinenthermostate kann beispielsweise um +/- 3°C variabel sein. Der üblicherweise eingestellte Sollwert ist +21°C. Alle Sensoren16 sind mit dem zentralen Automatiksystem verbunden und über dieses mit der Luftkonditionierungseinheit, der Klimaanlage1 verbunden. Jede außen und jede innen liegende Kabine wird von einem eigenen Bereichsradiator2 bedient. - Wenn immer es notwendig ist, kann die Luftzuführungseinheit mit einer elektrischen Zusatzheizung ergänzt werden. Andererseits kann das System aus Kostengründen ohne CO2-Sensor und Regelung ausgeführt werden.
Claims (5)
- Klimaanlage für Schiffe, die hauptsächlich zur Beeinflussung der Luft in Schiffskabinen bestimmt ist und die aus einer Klimaanlageneinheit (
1 ) besteht, die einen oder mehrere Bereichsradiatoren (2 ) umfaßt, von wo Zuluft durch Zuluftleitungen (3 ) im Betriebszustand in die Kabinen (4 ) eingeleitet wird und wobei das System einen individuellen mit einer Kühlspirale versehenen Luftmengenregler (6 ) zum Regeln und Kühlen der Zuluftströmungsrate, wenn in der jeweiligen Kabine eingebaut, hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlage einen zweiten individuellen Luftmengenregler (10 ) zur Regelung der Abluftströmungsrate, wenn in der jeweiligen Kabine eingebaut, aufweist. - Klimaanlage wie in Anspruch 1 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuluftmengenregler (
6 ) in der Decke der Toilettenzelle der Kabinen (4 ) positioniert ist. - Klimaanlage wie in Anspruch 1 oder Anspruch 2 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass der Abluftmengenregler (
10 ) zur Verwendung nächst der Decke der Kabine (4 ) positioniert ist. - Klimaanlage wie in einem beliebigen der vorstehenden Ansprüche beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuluftströmungsrate mittels eines Kabinenthermostaten und eines CO2-Sensors (
14 ) geregelt wird, der zum Gebrauch in der Kabine installiert ist. - Klimanlage wie in Anspruch 4 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass Kabinenthermostat und CO2-Sensor unter Verteilerschienenregelung mit dem in die Klimaanlage des Schiffes eingeschlossenen Automatisierungssystem verbunden sind.
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