ES2197445T3 - Sistema de aire acondicionado para buques.sp. - Google Patents
Sistema de aire acondicionado para buques.sp.Info
- Publication number
- ES2197445T3 ES2197445T3 ES98660117T ES98660117T ES2197445T3 ES 2197445 T3 ES2197445 T3 ES 2197445T3 ES 98660117 T ES98660117 T ES 98660117T ES 98660117 T ES98660117 T ES 98660117T ES 2197445 T3 ES2197445 T3 ES 2197445T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- cabin
- air conditioning
- conditioning system
- regulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
- B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
- B63J2/04—Ventilation; Air-conditioning of living spaces
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Central Air Conditioning (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Ventilation (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
SE DESCRIBE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PARA BUQUES, DISEÑADO BASICAMENTE PARA EL ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE DE LOS CAMAROTES DE UN BUQUE, Y QUE CONSISTE EN UNA UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO (1) FORMADA POR UNO O MAS RADIADORES ZONALES (2), DESDE DONDE SE CONDUCE EL SUMINISTRO DE AIRE, A TRAVES DE CONDUCTOS DE AIRE (3), HASTA LOS CAMAROTES (4). CADA CAMAROTE (4) TIENE UN REGULADOR INDIVIDUAL DE LA CANTIDAD DE AIRE Y UNA BOBINA DE REFRIGERACION (6) PARA CONTROLAR Y ENFRIAR EL CAUDAL DE AIRE ALIMENTADO.
Description
Sistema de aire acondicionado para buques.
La invención se refiere a un sistema de aire
acondicionado para buques, que principalmente está destinado para
el aire acondicionado de camarotes de buques, y que consiste de una
unidad de aire acondicionado que comprende uno o más radiadores de
zona, desde donde el suministro de aire se conduce a través de
conductos de suministro de aire a los camarotes, teniendo cada
camarote un regulador individual de la cantidad de aire, equipado
con un serpentín de enfriamiento para enfriar y controlar el caudal
de flujo del suministro de aire.
Las soluciones previamente conocidas comprenden
un ''sistema de un solo conducto'' en el cual el suministro de aire
se introduce desde una unidad central a través de un conducto
aislado térmicamente. Tales conductos requieren mucho espacio y son
caros en comparación con los conductos no aislados. Se ha indicado
que el sistema consume energía innecesariamente por el constante
flujo de aire que se introduce continuamente dentro en los
camarotes. El sistema de un solo conducto, frecuentemente utiliza
un radiador eléctrico suplementario montado en el camarote. La
calefacción eléctrica es aproximadamente 4 a 5 veces más cara que
el consumo de energía según esta invención. El sistema de un único
conducto anteriormente mencionado, también tiene el inconveniente
de que la mayor parte de aire expulsado pasa desde el camarote al
pasillo del camarote. El sistema denominado ''sistema de doble
conducto'' tiene los mismos inconvenientes como los anteriormente
mencionados.
Un tercer sistema de aire acondicionado conocido
per se es el sistema de ventiloconvector, que consiste de
una unidad de retorno de aire, es decir sistema ventiloconvector.
Este sistema conocido per se tiene el inconveniente de proporcionar
una cantidad minúscula de aire puro. El aire suministrado se
introduce desde la unidad central a través de un conducto aislado
térmicamente. Tales conductos requieren un espacio y son caros en
comparación con conductos no aislados. El sistema también se ha
destacado por la generación de ruido por el ventilador y puede
también implicar problemas relacionados con la condensación de
agua. Además, tal dispositivo comprende un radiador eléctrico
suplementario que consume energía. El sistema implica una
pluralidad de componentes que requieren mantenimiento, tales como
un ventilador, un filtro, un radiador suplementario, un serpentín
de enfriamiento y una válvula de tres vías.
El objeto de la invención es eliminar los
inconvenientes anteriormente mencionadas. El sistema de aire
acondicionado de la invención se caracteriza por el hecho de que el
sistema está equipado con un segundo regulador individual de la
cantidad de aire, por medio del cual el caudal de flujo de aire
expulsado está controlado según se define en la reivindicación 1.
Varias realizaciones de la invención se definen en las restantes
reivindicaciones dependientes del juego de reivindicaciones.
El sistema de aire acondicionado de la invención
tiene las siguientes ventajas:
- -
- conductos no aislantes de suministro de aire,
- -
- control individual de temperatura en cada camarote,
- -
- mantenimiento de buena calidad del aire en comparación con el sistema de ventiloconvector,
- -
- no existe necesidad de radiadores eléctricos suplementarios
- -
- no existen componentes innecesarios que requieran mantenimiento, no hay ventilador, no hay filtros en los camarotes,
- -
- bajo nivel de ruido, no hay ventilador en los camarotes,
- -
- no hay aire expulsado que se conduce al pasillo (no hay problemas de humo en el pasillo en el caso de fuego en el camarote o viceversa),
- -
- no hay problemas con la condensación del agua dentro del camarote según se opera la puerta o ventana del camarote,
- -
- aire acondicionado de los camarotes cuando sea necesario, dando como resultado ahorros de energía.
El caudal de flujo de aire se controla según la
temperatura y/o la concentración de CO_{2} en el camarote. Un
camarote vacío tiene un mínimo de aire acondicionado.
La invención se describe a continuación con la
ayuda de un ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
La figura 1 es una vista esquemática desde arriba
de los camarotes, los pasillos de los camarotes y la unidad de
aire acondicionado de un buque,
la figura 2 es una vista desde arriba del
camarote.
El sistema de aire acondicionado consiste de una
unidad 1 de aire acondicionado que tiene el número necesario de
radiadores 2 de zona, en este caso tres, desde donde el aire
suministrado se conduce por medios de conductos 3 de suministro de
aire a los camarotes 4. Los camarotes 4 están separados por los
pasillos 5 de los camarotes. Cada camarote 4 tiene un regulador 6
individual de la cantidad de aire, por medio del cual se controla
el caudal de flujo de aire suministrado. El control se realiza con
el uso de una placa 7 de regulación de la cantidad de aire conocida
per se. A la placa de regulación le sigue un registro 8 de chimenea
y una rejilla 9 de suministro de aire. El camarote también está
dotado con un segundo regulador 10 individual de la cantidad de
aire, por medio del cual se controla el caudal de flujo de aire
expulsado. El segundo regulador de la cantidad de aire también
tiene una rejilla 11 de suministro de aire expulsado, un registro
12 de chimenea y una placa 13 de regulación de aire. El regulador
de la cantidad de aire suministrado está equipado con un serpentín
14 de enfriamiento. El regulador 6 de la cantidad de aire
suministrado está situado en el techo del módulo de lavabo del
camarote 4. El regulador 10 de la cantidad de aire expulsado está
situado en el panel superior de los armarios del camarote. El
caudal del flujo de aire suministrado está controlado por medio de
un sensor 16 montado en el camarote. El medio de sensor consiste de
un termostato y un sensor de CO_{2}.
El aire de suministro se introduce desde la
unidad 1 central a través del radiador 2 de zona a lo largo del
conducto 3 a los camarotes. La temperatura del aire es +18°C en su
mínimo. El aire se enfría a +14°C en los serpentines de
enfriamiento. La placa 7 de regulación está controlada por una
señal del sensor 16. El aire se expulsa a través del registro 8 de
chimenea y la rejilla 9 para suministro de aire al camarote 4. El
aire expulsado fluye a través de la rejilla 11 de suministro de
aire y del registro 12 de chimenea a la placa 13 de regulación, que
está sometida a la operación de una placa de suministro de aire. El
módulo del lavabo tiene una válvula 15 de aire expulsado, sobre la
cual fluye continuamente una cantidad de aire constante. La
temperatura del aire suministrado puede variar dentro del intervalo
desde +18°C hasta +25°C, dependiendo de los valores fijados en los
termostatos de los camarotes, de la hora del día y de la
temperatura exterior. El valor fijado de todos los termostatos de
los camarotes puede variarse por, por ejemplo, \textpm 3°C.
Normalmente, el valor fijado es +21°C. Todos los sensores 16 están
conectados al sistema central de automatización y a través de éste
a la unidad 1 de aire acondicionado. Se suministra un radiador 2 de
zona individual en cada rincón exterior y camarote interior.
Cuando sea necesario, la unidad de suministro de
aire puede complementarse con un radiador eléctrico suplementario.
Debido a su alto coste, el sensor y control de CO_{2} también
pueden retirarse del sistema.
Claims (5)
1. Sistema de aire acondicionado para buques, que
está destinado principalmente para el aire acondicionado de
camarotes de buques y que consiste en una unidad (1) de aire
acondicionado, que comprende uno o más radiadores (2) de zona,
desde donde el suministro de aire se conduce a través de conductos
(3) de suministro de aire cuando se instalan en los camarotes (4),
y porque el sistema tiene un regulador (6) individual de suministro
de aire equipado con un serpentín de enfriamiento para enfriar y
controlar el caudal de flujo de suministro de aire cuando se
instala en cada camarote, caracterizado porque el sistema
tiene un segundo regulador (10) individual de la cantidad de aire
para controlar el caudal de flujo de aire expulsado cuando se
instala en el camarote.
2. Sistema de aire acondicionado según la
reivindicación 1, caracterizado porque el regulador (6) de
la cantidad de aire suministrado está situado en el techo del
módulo del lavabo del camarote (4).
3. Sistema de aire acondicionado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el regulador (10)
de la cantidad de aire expulsado está situado en el panel superior
de los armarios del camarote (4) cuando está en uso.
4. Sistema de aire acondicionado según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
caudal de flujo de aire suministrado está controlado por medio de
un termostato del camarote y un sensor (14) de CO_{2} montado en
el camarote cuando se utiliza.
5. Sistema de aire acondicionado según la
reivindicación 4, caracterizado porque el termostato del
camarote y el sensor de CO_{2} están conectados bajo control de
bus al sistema de automatización incluido en el sistema de aire
acondicionado de un buque.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI974220A FI109782B (fi) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | Aluksen ilmastointijärjestelmä |
| FI974220 | 1997-11-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2197445T3 true ES2197445T3 (es) | 2004-01-01 |
Family
ID=8549931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98660117T Expired - Lifetime ES2197445T3 (es) | 1997-11-13 | 1998-11-06 | Sistema de aire acondicionado para buques.sp. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0916575B1 (es) |
| DE (1) | DE69813457T2 (es) |
| ES (1) | ES2197445T3 (es) |
| FI (1) | FI109782B (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR1006400B (el) * | 2007-02-06 | 2009-05-26 | Δημητριος Κωσταλας | Μηχανοστασια με χρηση μηχανων εσωτερικης καυσης |
| DE102017125758A1 (de) | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Emco Klima Gmbh | Dezentrale Klimatisierung von Schiffskabinen |
| EP3385159A1 (de) | 2017-04-07 | 2018-10-10 | EMCO Klima GmbH | Klimatisierungsvorrichtung, klimatisierungssystem für schiffskabinen und verfahren zur klimatisierung von schiffskabinen |
| DE102017107582A1 (de) | 2017-04-07 | 2018-10-11 | Emco Klima Gmbh | Klimatisierung von Schiffskabinen |
| CN107200116A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-09-26 | 中国海洋大学 | 一种海洋工程大舱室低噪声通风系统 |
| EP3591302B1 (en) * | 2018-07-06 | 2021-02-17 | Koja Oy | Ventilation system |
| CN111452945A (zh) * | 2020-03-13 | 2020-07-28 | 上海外高桥造船有限公司 | 船用中央空调系统 |
| CN114132476B (zh) * | 2021-11-09 | 2023-09-05 | 中船邮轮科技发展有限公司 | 一种邮轮客舱的空调系统及控制方法 |
| CN114348229A (zh) * | 2022-02-17 | 2022-04-15 | 广船国际有限公司 | 一种通风系统及客船 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3223050A1 (de) * | 1982-06-21 | 1983-12-22 | G + H Montage Gmbh, 6700 Ludwigshafen | Transportschiff |
| DE4313581A1 (de) * | 1993-04-26 | 1994-10-27 | Hochhaus Karl Heinz Dr Ing | Ökonomische FCKW-freie Klimaanlage |
-
1997
- 1997-11-13 FI FI974220A patent/FI109782B/fi not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-11-06 DE DE69813457T patent/DE69813457T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-06 EP EP19980660117 patent/EP0916575B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-06 ES ES98660117T patent/ES2197445T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69813457T2 (de) | 2004-03-25 |
| EP0916575A3 (en) | 2001-08-01 |
| EP0916575A2 (en) | 1999-05-19 |
| FI974220A0 (fi) | 1997-11-13 |
| FI974220A (fi) | 1999-05-14 |
| DE69813457D1 (de) | 2003-05-22 |
| FI109782B (fi) | 2002-10-15 |
| EP0916575B1 (en) | 2003-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2197445T3 (es) | Sistema de aire acondicionado para buques.sp. | |
| US6295823B1 (en) | Apparatus and method for controlling temperature and humidity of a conditioned space | |
| US9121620B2 (en) | Energy efficient HVAC system | |
| ES2362328T3 (es) | Sistema de bastidores y procedimiento para determinar un estado de climatización del mismo. | |
| CN111452944A (zh) | 船舶防疫空调系统及其使用方法 | |
| CA2593244A1 (en) | Automatic displacement ventilation system with heating mode | |
| KR20180135739A (ko) | 버스정류장 쉘터 | |
| US2882383A (en) | Space heating system and apparatus | |
| US11807351B2 (en) | Marine vessel dehumidification system | |
| EP1077870B1 (en) | Ventilation | |
| ITTV960020A1 (it) | Dispositivo di condizionamento dell'aria particolarmente per cabine di navi da crociera | |
| RU134881U1 (ru) | Система подачи свежего воздуха в зависимости от количества пассажиров | |
| EP3591302B1 (en) | Ventilation system | |
| CN116215172A (zh) | 一种生物医疗检测车的新风负压系统 | |
| KR20130137351A (ko) | 선박 조타실의 환기시스템 | |
| EP1687162B1 (en) | Air conditioning assembly | |
| JP2007057174A (ja) | パーソナル空調システム | |
| EP1798491B1 (en) | Modular air-conditioning unit | |
| US2675998A (en) | Thermal conditioning means for enclosures | |
| KR101464549B1 (ko) | 열차 객실 공기순환장치 | |
| CN219446674U (zh) | 一种生物医疗检测车的新风负压系统 | |
| US2637500A (en) | Heating and ventilating system, particularly for vehicles | |
| CN212585120U (zh) | 室内空气调节处理设备及系统 | |
| RU130275U1 (ru) | Система продувки воздуха при открытии входных дверей | |
| FI82306B (fi) | Ventilationssystem. |