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Sandstreuvorrichtung zum Bestreuen von Autobahnen und ähnlichen Straßen
Die Erfindung 'bezieht sich auf eine Streuvorrichtung für Sand, Kies ü. dgl., welche
vor allem zum Bestreuen von Autobahnen und ähnlichen Straßen bestimmt ist und zu
diesem Zwecke in einen zweiachsigen Lastwagenanhänger eingebaut wird, dessen vorderes
Drehgestell durch eine Deichsel mit dem Zugwagen verbunden ist.
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Es sind bereits Streumaschinen bekannt, welche als Anhängerkarren
für - Kraftfahrzeuge ausgebildet sind und dazu dienen, unter die Räder des zugehörigen
Kraftfahrzeuges Sand zu werfen. Es sind auch schon Streuvorrichtungen bekannt, welche
unmittelbar starr in einen Kraftwagen eingebaut sind.
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Bei derartigen bekannten Anordnungen folgt aber die Streurichtung
beim Befahren von Kurven den letzteren erst dann, wenn das ganze Wagengestell in
die neue Richtung gelenkt ist; während des Ausbiegens des vorderen Wagens wird also
der Sand noch an diesem vorbei in der ursprünglichen Fahrtrichtung ausgeworfen.
Man hat deshalb auch schon vorgeschlagen, Streuvorrichtungen mit einer ungewöhnlich
großen Streubreite - zu verwenden, durch welche auch beim Befahren von Kurven eine
verhältnismäßig große Fläche der Fahrbahn bestreut wird. Dabei gelangt - aber der
Sand notwendig auch auf Flächen, von denen er ferngehalten werden muß, wie Grünstreifen,
Fußwege u. dgl., weshalb auch diese Vorrichtungen, abgesehen von dem großen Sandverbrauch,
für alle jene Fälle ungeeignet sind, bei welchen die Streubreite sowohl in gerader
Bahn als in Krümmungen nach beiden Seiten gleichmäßig begrenzt sein soll. Es sind
ferner Streuvorrichtungen für Lokomotiven und andere Schienenfahrzeuge bekannt,
bei welchen der Sand mit Streudüsen unmittelbar vor den Rädern auf die Schienen
gebracht wird. Dabei ist die starr mit dem einzelnen Rad verbundene Streudüse mit
dem von einem Streubehälter herkommenden Schlauch durch eine
Gelenkkupplung
verbunden. Eine Einstellung der ganzen Streuvorrichtung entsprechend der Gleiskrümmung
ist hier weder erforderlich noch vorhanden. Zum Bestreuen von ganzen Straßenbreiten
sind daher diese bekannten Einrichtungen ungeeignet.
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Gemäß der Erfindung wird, um eine ausreichende und zugleich entsprechend
begrenzte Streuung in allen Fällen sicherzustellen, eine mit einer Schleuderscheibe
versehene Streuvorrichtung von entsprechender Streutiefe und Streubreite so in das
vordere drehbare Gestell eines zweiachsigen Lastwagenanhängers eingebaut, daß die
ganze Vorrichtung einschließlich der Zuführeinrichtung für den Sand der Lenkung
derZugdeichsel beim Befahren von Krümmungen folgt. Dadurch wird erreicht, daß stets
ein ausreichend breiter Strahl von Sand unter die Räder des vorn fahrenden Motorwagens
geworfen wird. Versuche haben gezeigt, daß bei geeigneter Ausbildung der Streuvorrichtung
das Streugut bei einer Streubreite von 5 bis 7 m gleichmäßig bis unter die vorderen
Laufräder des Zugfahrzeuges geschleudert werden kann.
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Die Streuvorrichtung wird in dem Drehgestell des Anhängers zweckmäßig
auf der linken Seite eingebaut, damit eine ausreichende Streuung über die ganze
Straßenbreite auch dann noch sichergestellt ist, wenn das Zugfahrzeug mit dem Anhänger
auf der rechten Fahrbahnseite fährt, also nicht dauernd zum Ausweichen vor anderen
Fahrzeugen genötigt ist. Streumenge und Streurichtung können dabei durch geeignete
Regelvorrichtungen nach Bedarf eingestellt werden.
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Damit eine dauernde Belieferung der seitlich zur Wagenlängsachse versetzt
angeordneten Streuvorrichtung mit Sand auch während der Fahrt durch Krümmungen beliebiger
Art möglich ist, ist der Streumittelbehälter mit einem Einfülltrichter mit kreisförmiger
Öffnung verbunden, deren Mittelpunkt in der Drehachse des Drehgestells liegt. Der
Rand dieser Öffnung wird bei einer Verdrehung zwischen Drehgestell und Wagenkasten
in einer gleichachsigen Aussparung des Bodens der Wagenpritsche geführt.
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Ein Ausführungsbeispiel einer Sandstreuvorrichtung der letztgenannten
Art ist nachstehend an Hand der Zeichnung kurz beschrieben. In der Zeichnung stellt
Fig. i eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt dar, Fig. 2 eine Draufsicht zur
Fig. i, Fig. 3 eine Ansicht von vorn.
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Mit i ist der Untergestellrahmen des Anhängers und mit 2 der Drehgestellrahmen
bezeichnet. Mit 3 sind die Vorderräder und mit q. ist die Deichsel des Anhängers
bezeichnet.
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Mit dem Drehgestellrahmen ist starr verbunden der Streumittelbehälter
5 der Streuvorrichtung, der sich nach unten in bekannter Weise trichterförmig verjüngt
und in einen zylindrischen Auslaufstutzen 6 übergeht, an welchem sich eine Schleuderscheibe
7 mit Leitschaufeln 8 befindet. Oberhalb der Schaufeln ist ein mit der Schleuderscheibe
starr verbundener Blechring g angeordnet, durch welchen ein Abspritzen des Streumittels
nach oben verhindert wird.
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Die Streuvorrichtung ist, wie aus Fig. 2 ersichtlich, auf der linken
Seite des Drehgestells vor der Drehgestellachse angebracht. Das Streumittel wird
aus dem Wagenkasten des Anhängers durch einen Fülltrichter io zugeführt, der exzentrisch
zum Streumittelbehälter, aber zentrisch zur Drehachse ii des Drehgestelles angeordnet
ist und dessen oberer Rand 12 längs der Einfassung 13 einer kreisförmigen Aussparung
des Pritschenbodens geführt ist. Innerhalb des Fülltrichters ist ein Sieb 14 angeordnet.
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Der Antrieb der Schleuderscheibe erfolgt bei der dargestellten Ausführungsform
durch einen Keilriemen 15, der über eine auf der linken Bremstrommel 16 des Drehgestells
sitzende Keilnutenscheibe 17 und eine auf der Antriebswelle der Schleuderspindel
sitzende Antriebsrolle 18 läuft und durch eine verstellbare Spannrolle ig in gleichmäßiger
Spannung gehalten wird. Damit die Riemenspannung auch bei einer Durchfederung des
Drehgestells unverändert aufrechterhalten bleibt, sind die Rollen 18- und ig an
den beiden Enden eines zweiarmigen Hebels 2o angeordnet, der an dem einen Ende eines
Lenkers 21 schwingbar gelagert ist, dessen anderes Ende-mit dem Federgehäuse 22
des Drehgestells verbunden ist. Dadurch wird erreicht, daß bei einer Senkung der
Rolle 18 infolge Durchfederung des Drehgestellrahmens die Rolle i9 in der entgegengesetzten
Richtung ausschwingt, so daß keine Veränderung der wirksamen Riemenlänge eintritt.'
Der Antrieb der Schleuderscheibe könnte auch mittels eines Elektromotors erfolgen,
der in dem Drehgestell eingebaut ist und seinen Antriebsstrom von der Batterie oder
dem Stromerzeuger des Zugfahrzeuges aus erhält. Statt dessen könnte auch ein Benzinhilfsmotor
angeordnet werden, der gleichfalls im Drehgestell eingebaut ist. Diese an sich bekannten
Antriebsarten werden dann gewählt, wenn auf den durch diese Antriebsarten gegebenen
Vorteil der Unabhängigkeit der Streubewegung von der wechselnden Fahrgeschwindigkeit
des Wagens besonderer Wert gelegt wird.
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Die Streurichtung und Ausflußmenge des Sandes können mittels geeigneter
bekannter Regelungsvorrichtungen, die nicht näher dargestellt sind, nach Bedarf
verändert werden. Der Antrieb dieser. Regelungsvorrichtungen erfolgt beispielsweise
durch eine senkrechte Spindel 23, die innerhalb des Streumittelbehälters
und
Einfülltrichters liegt' und vom Wageninnern aus durch ein Handrad 24 bedient werden
kann, das mittels einer Hohlspindel 25 auf die Spindel 23 aufgesteckt werden
kann. Soll die Sandstreuvorrichtung nicht benutzt werden, so wird die Einfüllöffnung
im Pritschenboden nach Wegnehmen der Hohlspindel mit Handrad durch einen runden
Deckel ver= schlossen.