DE69729999T2

DE69729999T2 - Verfahren und Vorrichtung zum Abdichten von durchdringenden Elementen in Flugzeugen

Info

Publication number: DE69729999T2
Application number: DE69729999T
Authority: DE
Inventors: John T. Arlington Larsen
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 1996-11-05
Filing date: 1997-10-24
Publication date: 2005-07-21
Anticipated expiration: 2017-10-25
Also published as: EP0845409B1; DE69729999D1; EP0845409A3; EP0845409A2; US5827598A

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen und Verfahren zum Abdichten benachbarter Oberflächen und insbesondere auf Vorrichtungen und Verfahren zum Abdichten von durchdringenden Elementen in Flugzeugen, welche aus verschiedenen abgedeckten Flugzeugstrukturen herausragen. Genauer gesagt bezieht sich die Erfindung auf ein System für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ein Verfahren zum Abdichten eines Zwischenraums zwischen einem durchdringenden Element in einem Flugzeug und einem umgebenden isolierenden Material gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 12. Ein derartiges System und Verfahren sind aus der FR-A-2 685 756 bekannt.
Hintergrund der Erfindung
Derzeitige kommerzielle Flugzeugrümpfe werden gebaut, indem eine Anzahl von strukturellen Elementen wie longitudinale Stringer und kreisförmige Rahmen (in den anliegenden Figuren mit 10 bezeichnet) miteinander verbunden werden. Eine Metallhülle wird an der Außenseite der Stringer angebracht, um die äußere Oberfläche des Rumpfes zu bilden. Dann werden verschiedene Systemkomponenten (z. B. elektrische Kabel, Heizleitungen etc.) an den innen gelegenen Oberflächen der strukturellen Elemente unter Benutzung von Systemträgern angebracht. Die Systemträger bestehen im Allgemeinen aus Klammern, Halterungen, Abstandsbolzen und dergleichen.
Isolationsabdeckungen werden über den Rahmen angeordnet, um das Innere des Rumpfes von den in hohen Höhen vorliegenden niedrigeren Temperaturen zu isolieren. Oft weisen die Systemträger Abschnitte auf, welche über die Dicke der Isolation herausragen müssen. Um diese Abschnitte aufzunehmen, wird das Isolationsmaterial ausgeschnitten und um den herausragenden Abschnitt angepasst. Da davon gesprochen wird, dass die Systemträger die Isolationsschicht „durchdringen", werden die Träger allgemein als „durchdringende Elemente" bezeichnet. Wie hier benutzt soll die Bezeichnung „durchdringendes Element" jegliche Komponente (Systemträger oder andere) bezeichnen, welche die Isolationsschicht durchdringt und es somit erfordert, dass eine Öffnung in der Schicht gebildet wird. Zum Schluss werden leichtgewichtige dekorative Platten über die Isolierung und alle hervorstehenden durchdringenden Elemente installiert. Die dekorativen Platten bilden die inneren Wände der Kabine.
Während dem Flug neigt feuchte Kabinenluft dazu, hinter die dekorativen Platte, durch die Öffnungen in der Isolation bei den durchdringenden Elementen und nach außen zu der Innenseite der innenseitigen Oberfläche der Haut zu wandern. In großen Höhen ist die Umgebungstemperatur weit unterhalb des Gefrierpunkts und macht daher die Haut sehr kalt. Sobald die feuchte Luft die Haut erreicht, kondensiert die Feuchtigkeit und friert an der Haut an.
Wenn das Flugzeug eine niedrigere Höhe (und eine entsprechende höhere Hauttemperatur) erreicht, schmilzt dieser Frost. Der Abfluss sammelt sich auf der Außenseite der Isolationsabdeckungen. Es ist beabsichtigt, dass dieser Flüssigkeitsabfluss hinter den Isolationsabdeckungen bleibt, wo die Schwerkraft bewirkt, dass die Flüssigkeit zu Ausgangsabflüssen wandert, welche an der Unterseite des Rumpfes angeordnet sind. Aufgrund der hohen Anzahl von Einrichtungen und der zugeordneten durchdringenden Elemente, welche sich durch die Isolationsabdeckungen hindurcherstrecken, kann der Kondensationsabfluss jedoch manchmal seinen Weg hindurch zu der Kabine finden. Der Abfluss kann schließlich auf Passiere oder Fracht tropfen. (Dieses Tropfen von Flüssigkeit in der Kabine wird manchmal als „Regen in dem Flugzeug" bezeichnet.) Die Situation wird durch die schiere Anzahl der durchdringenden Elemente in einem typischen Flugzeug verschärft, z. B. sind eintausend oder mehr nicht ungewöhnlich. Dieser Zyklus des Frierens und Schmelzens trat für viele Jahre in Flugzeugen auf und geht zumindest auf den Beginn von Flugzeugflügen in hohen Höhen mit Druckkabinen zurück.
Manche Flugzeugdesigns benutzen Schaumstofffüllstücke, welche individuell angepasst sind, um um jedes durchdringende Element herum angepasst zu sein, um den Zwischenraum zwischen dem durchdringenden Element und der Isolationsabdeckung abzudecken. Die Schaumstofffüllstücke verlassen sich auf ihre Steifigkeit und eine besondere Installationstechnik, um den Zwischenraum abzudecken. Obwohl die Schaumstofffüllstücke hilfreich sind, die Größe jeder Öffnung zu verringern, sind sie nicht entworfen, eine wasserdichte Abdichtung zu bilden. Zudem sind sie schwierig und zeitraubend zu installieren.
Andere Flugzeuge benutzen eine Paste oder ein Dichtungsmaterial, welche(s) um jede Öffnung für ein durchdringendes Element herum aufgebracht wird. Dieses Verfahren hat den offensichtlichen Nachteil, dass es arbeitsintensiv und potenziell schwer ist. Zusätzlich ist es wichtig, sowohl das Isolationsmaterial als auch die Dichtung während Wartungsinspektionen entfernen zu können. Ein Abdichtungsmaterial kann nicht entfernt und dann wieder benutzt werden, und als Ergebnis muss ein frisches Dichtungsmaterial aufgebracht werden.
Noch andere Flugzeuge dichten den Zwischenraum zwischen dem durchdringenden Element und dem Isolationsmaterial ab, indem ein Abdichtungsband um jedes durchdringende Element angebracht wird. Abdeckungsband ist jedoch nicht elastisch, so dass durchdringende Elemente mit unregelmäßigen Formen schwierig und arbeitsintensiv mit Abdeckungsband abzudichten sind. Zudem kann eine Abdichtung aus Abdeckungsband nicht wiederverwendet werden.
Das oben genannte Dokument zum Stand der Technik FR-A-2685756 offenbart untere Abschnitte einer akustisch und thermisch isolierenden Matratze, welche modifiziert sind, so dass die Wasserundurchlässigkeit der Matratze und ihre Isolationseigenschaften beibehalten werden, wenn sie an einem Träger befestigt wird. Die Matratze ist mit einer Öffnung in sich ausgerüstet, und ein Schaumstoffeinsatz ist in der Öffnung durch einen klebenden Streifen angeordnet, welcher an dem Schaumstoffeinsatz und der Matratze festgeklebt ist. Obwohl dieses Dokument zum Stand der Technik sich ebenso auf eine Abdichtung zur Benutzung im Zusammenhang mit isolierendem Material in einem Flugzeug bezieht, dient es einem von den oben beschriebenen Abdichtungen unterschiedlichen Zweck. Anstatt dass durchdringende Elemente, welche von der Flugzeugstruktur durch das isolierende Material sich nach innen erstrecken, abgedichtet werden, wird das Abdichtungssystem der FR-A-2685756 um Befestigungsmittel herum benutzt, welche das isolierende Material an der Struktur befestigen. Zudem ist dieses System des Standes der Technik nicht dazu gedacht, den Zwischenraum zwischen einem durchdringenden Element und dem isolierenden Material abzudecken, sondern vielmehr dazu, die Kante des isolierenden Materials selber abzudichten.
Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zum Abdichten des Zwischenraums zwischen einem durchdringenden Element in einem Flugzeug und einem umgebenden Isolationsabdeckungsmaterial bereitzustellen. Die optimale Abdichtung sollte feuchte Luft daran hindern, hinter die Flugzeugisolation zu gelangen, und Flüssigkeit daran hindern, zurück in die Kabine zu gelangen. Weiterhin sollte die ideale Abdichtung leicht, einfach zu installieren, haltbar, entfernbar, flexibel, in der Lage, unregelmäßige Formen aufzunehmen, und effektiv gegen die Übertragung von Flüssigkeit und Flüssigkeitsdampf sein.
Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß einem ersten Aspekt dieser Erfindung wird diese Aufgabe mit einem Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug des oben beschriebenen Typs durch Kombination von in dem Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 definierten Merkmalen gelöst.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Dichtungssystems bilden den Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2–11.
Gemäß einem anderen Aspekt dieser Erfindung wird die obige Aufgabe mit einem Verfahren zum Abdichten eines Zwischenraums zwischen einem durchdringenden Element und einem umgebenden Isolationsmaterial des oben beschriebenen Typs durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 12 gelöst.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die vorstehenden Aspekte und viele der damit verbundenen Vorteile dieser Erfindung werden besser gewürdigt, wenn selbige besser durch Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung verstanden wird, wobei:
1 eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften durchdringenden Elements eines Verkabelungsträgers, auf welches die vorliegende Erfindung angewendet werden kann, ist,
2 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gebildeten Dichtung zur Benutzung mit dem beispielhaften durchdringenden Element von 1 ist,
3 eine Draufsicht auf die Dichtung von 2 ist,
4 eine perspektivische Ansicht eines durchdringenden Elements als Halterung für einen Zugstangenträger ist, auf welchen die vorliegende Erfindung angewendet werden kann,
5 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gebildeten Dichtung zur Benutzung mit dem beispielhaften durchdringenden Element von 4 ist,
6 eine Draufsicht auf die Dichtung von 5 ist,
7 eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften durchdringenden Elements in Form einer Trägerklammer ist, auf welches die vorliegende Erfindung angewendet werden kann,
8 eine perspektivische Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels einer in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gebildeten Dichtung zur Benutzung mit dem beispielhaften durchdringenden Element von 7 ist,
9 eine Draufsicht auf die Dichtung von 8 ist, und
10 eine Querschnittsdetailansicht des zwischen einem durchdringenden Element und einer in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gebildeten Dichtung hergestellten Kontakts ist.
Detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
Im Allgemeinen umfasst eine in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gebildete Dichtung 12 für ein durchdringendes Element ein flexibles Füllstück 14 mit ersten und zweiten flächigen Oberflächen 16, 18. Ein Haftmittel 20 ist an der ersten flächigen Oberfläche 16 angebracht. Eine Öffnung 22 ist in dem Füllstück 14 in einer Größe, welche dazu bestimmt ist, zu einem bestimmten durchdringenden Element 24 eines Flugzeugs zu passen, gebildet. Bei Benutzung wird das durchdringende Element 24 durch die Öffnung 22 eingesetzt, und die haftende Oberfläche 16 wird auf ein das durchdringende Element 24 umgebendes Isolationsmaterial 26 gedrückt.
Die Dichtung 12 für durchdringende Elemente der vorliegenden Erfindung ist besonders nützlich beim Abdichten des Zwischenraums oder der Fuge 28 zwischen dem Isolationsmaterial 26 und dem durchdringenden Element 24. Der Zwischenraum 28 ist das Ergebnis einer in dem Isolationsmaterial gebildeten Öffnung 29, um das durchdringende Element aufzunehmen. Beispiele für durchdringende Elemente in Flugzeugen umfassen elektrische Verkabelung, elektrische Masseblöcke, Halterungen für Zugstangen usw. Diese durchdringenden Elemente durchdringen das Isolationsmaterial in einer Weise, welche einen möglichen Pfad für Feuchtigkeit und Kondensation bildet.
Detaillierter gesprochen ist das Füllstück 14 aus einem Material gebildet, welches elastisch ist, das heißt, es kann gedehnt werden und kehrt dennoch in eine Form zurück, welche ähnlich seiner ursprünglichen Form ist. Beispielmaterialien umfassen Elastomere im Allgemeinen ebenso wie flexible Gedächtnismetalllegierungen. Elastomere, welche mit der vorliegenden Erfindung benutzt werden können, umfassen Neopren, Silikon, elastomerisches Polyurethan etc. Bevorzugte Materialien für das Füllstück umfassen aliphatisches elastomerisches Poly urethan. Es ist wichtig, dass das Material zudem widerstandsfähig ist. Während der Herstellung müssen Arbeiter in der Lage sein, die Dichtung 12 schnell anzubringen. Wenn das Füllstückmaterial nicht widerstandsfähig ist, kann es sein, dass der Arbeiter während der Installation die Dichtung versehentlich an dem durchdringenden Element 24 der Dichtung einreißt oder sie durchstößt. Zudem werden widerstandsfähige Materialien Rissen und Sprüngen während der Beladung des Flugzeugs und während Vibrationen und zudem während Flugzeugwartungsinspektionen widerstehen. Schließlich sollte das Füllstückmaterial widerstandsfähig gegen Feuchtigkeit und bevorzugt feuchtigkeitsdicht sein, so dass Feuchtigkeit nicht durch das Füllstück hindurchgeht.
Dementsprechend wird die Dicke des Füllstücks von dem benutzten Füllstückmaterial abhängen. Beispielsweise sollte, wenn ein weniger widerstandsfähiges Füllstückmaterial benutzt wird, das Füllstück 14 entsprechend dicker sein. Beispielsweise würde Silikongummimaterial bevorzugt mit einer Dicke von etwa 0,51 mm (0,020 Zoll) versehen werden. In ähnlicher Weise ist eine geringere Dicke erforderlich, wenn das Material hochwiderstandsfähig ist. Beispielsweise würde eine Dichtung, welche elastomerisches Polyurethanfüllstückmaterial benutzt, bevorzugt mit einer Dicke von etwa 0,36 mm (0,014 Zoll) versehen werden. Allgemein liegt die Füllstückdicke zwischen etwa 0,127 und 2,54 mm (0,005 bis 0,100 Zoll). Bezug nehmend auf 3, 6 und 9 sollte die Plattformgröße und Form der Dichtung 12 groß genug sein, dass die Öffnung 22 vergleichsweise relativ klein ist. Dies stellt eine große Haftfläche zum Anbringen an dem Isolationsmaterial 26 bereit, was es unwahrscheinlich macht, dass die Dichtung 12 auseinanderreißt, wenn sie großen Belastungen oder Vibrationen unterworfen wird, und was sicherstellt, dass alle Zwischenräume zwischen dem Isolationsmaterial 26 und dem durchdringenden Element 24 abgedichtet werden.
Die Öffnung 22 ist ungefähr in der Mitte der Dichtungsplattform angeordnet.
Das Haftmittel 20 besteht aus einem druckempfindlichen Material, welches anfänglich entfernbar ist aber wenn es ihm ermöglich wird auszuhärten stark haftend ist. Daher hält das ausgehärtete Haftmittel 20 das Füllstück 14 an dem Isolationsmaterial 26 zu jeder Zeit befestigt. Während Wartungsinspektionen werden das Isolationsmaterial 26 und die Dichtung 12 als einzige Einheit entfernt, um die Struktur und das durchdringende Element freizulegen. Nachdem die Kombination der Dichtung 12 und des Isolationsmaterials 26 entfernt ist, sollte sie in der Lage sein, bevorzugt mehrmals auf das durchdringende Element und die Struktur reinstalliert zu werden, bevor sie Anzeichen von Abrieb oder Rissen zeigt. Die Haftmittel können mit einer (nicht gezeigten) entfernbaren Lösungsdecklage ausgestattet sein, welche einfach vor der Installation des Füllstücks abgezogen werden kann.
Die Haftmittel werden bevorzugt aus feuerverzögernden permanenten Acrylen gebildet. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Dichtung wird aus Teil Nummer D-9215FR, hergestellt von der Patco Corp., Postfach 1200, Bristol, Rhode Island 028090665 gebildet. Dies ist ein durchsichtiges feuerverzögerndes aliphatisches Polyurethanmaterial. Teil Nummer 814 (haftmittelverstärktes durchsichtiges aromatisches Polyurethanmaterial) des selben Herstellers lieferte ebenso gute Ergebnisse.
Immer noch Bezug nehmend auf 3, 6 und 9 weist die Öffnung 22 eine Form auf, welche ähnlich zu der abzudichtenden Form ist und lediglich kleiner ist. Wie viel kleiner hängt von der Elastizität und Widerstandsfähigkeit der verwendeten Materialien ab. Die ideale Anpassung sollte es einem Bediener erlauben, die Dichtung 12 schnell und einfach zu installieren, und sollte eine geringe nach außen gerichtete Lippe 30 um das durchdringende Element 24 wie in 10 gezeigt formen. Diese Lippe 30 ist beim Sicherstellen einer guten Abdichtung um das durchdringende Element 24 herum wichtig. Daher muss das Füllstückmaterial in der Lage sein, es ohne Reißen oder Ablösen von dem durchdringenden Element 24 auszuhalten, zu einer Lippe 30 geformt zu werden.
Bezug nehmend auf 4 bis 6 wird die Größe der Öffnung 22 zudem von der Form des durchdringenden Elements 24 abhängen. Im Allgemeinen arbeitet die Dichtung 12 gemäß der vorliegenden Erfindung am besten mit durchdringenden Elementen, welche an ihren nicht angebrachten Enden keine wesentlichen größeren Querschnitte aufweisen als den Querschnitt an dem zum Abdichten beabsichtigten Ort. Es ist schwierig, die Dichtung 12 um einen vergrößerten Endabschnitt herumzubekommen, was die Wahrscheinlichkeit vergrößert, die Öffnung 22 einzureißen. Die Zugstangenhalterung der 4 und 5 ist ein Beispiel für einen akzeptablen Größenunterschied zwischen dem kreisförmigen Kopf der Halterungsflansche und ihren kleineren Hälsen.
Die Öffnungen 22 können jede Form aufweisen, obwohl es bevorzugt ist, nur nach außen gekrümmte oder gerade Formen zu benutzen. Da sich das Füllstückmaterial dehnen wird, kann eine einzelne Ausschnittsgröße benutzt werden, zu mehr als einer Querschnittsgröße und Form eines durchdringenden Elements zu passen, vorausgesetzt, dass eine gut dichtende Dichtung gebildet wird und vorausgesetzt, dass sich das Loch ohne Verschlechterung dehnen wird. Daher ist die Öffnung in 3 kreisförmig, um zu einem durchdringenden Element mit einem kreisförmigen Querschnitt zu passen. Dieselbe Größe der Öffnung kann benutzt werden, um zu einem größeren kreisförmigen Querschnitt eines durchdringenden Elements zu passen, solange die Öffnung nicht reißt oder übermäßig belastet wird. In ähnlicher Weise ist in 9 die Öffnung kreisförmig, um zu einer irgendwie dreieckigen Kombination eines durchdringenden Elements und einem (unten beschriebenen) Füllmittel zu passen. Diese Eigenschaft führt dazu, in der Lage zu sein, nur wenige Füllstückgeometrien herzustellen, um tausende von durchdringenden Elementen abzudecken.
In 6 umfasst die Öffnung tatsächlich zwei Öffnungen, von denen jede ein langgestrecktes Rechteck oder ein Schlitz mit abgerundeten Enden ist. Alternativ kann die Öffnung ein Schlitz sein, obwohl es empfehlenswert ist, dass Reißstopplöcher an jedem Schlitzende ausgebildet sind. Der Durchmesser der Reißstopplöcher sollte so klein wie möglich sein, während er immer noch ein Reißen der Dichtung während der Installation und/oder dem Entfernen verhindert.
Wie aus dem Betrachten der 1–9 ersichtlich umfasst die Querschnittsform der durchdringenden Element am Ort der Dichtung 12 bevorzugt nur konvexe Formen. Mit „konvex" ist gemeint, dass beim Ziehen einer Linie von irgendeinem Punkt auf der Außenseite der Form zu irgendeinem anderen Punkt auf der Außenseite der Form die Linie in ihrer Gesamtheit in die Querschnittsfläche des durchdringenden Elements (umfassend eine äußere Oberfläche) fallen wird. Im Gegensatz dazu sind konkave Formen diejenigen Formen, bei welchen ein Abschnitt der Linie außerhalb der Querschnittsfläche verläuft.
Bezug nehmend auf 7 ist dort in perspektivischer Ansicht eine L-förmige Klammer gezeigt. Die Querschnittsfläche des L ist eine konkave Form, da eine Linie von einem Ende zum anderen außerhalb der Querschnittsfläche des L verlaufen würde. Um die Ecke zu kompensieren, wird ein kleines Füllmittel 32 in der Ecke an dem Ort der Länge des durchdringenden Elements positioniert, an welchem die Dichtung 12 positioniert wird.
Die Auswahl der Art des Füllmittels und der Art des Füllmittelmaterials wird abhängig von der Anwendung variieren. Bei spielsweise kann das Füllmittel gebildet werden, indem eine Substanz direkt mit dem durchdringenden Element verbunden wird. Bevorzugt ist das Füllmittel jedoch abtrennbar, um eine einfachere Reparatur zu erlauben. Beispielmaterialien umfassen Teflon, Papier, Fasern, Kunststoff, Filz etc. Ein bevorzugtes Füllmittelmaterial ist leichtgewichtiger Nomex-Filz, welcher mit einer Antipilz-Lösung behandelt wurde. Ein derartiger Filz wird aus dünnem Papier gebildet, welches gerollt wird, um die passende Füllmitteldicke zu bilden. Ein bevorzugtes Füllmittelmaterial dieses Typs ist Teil Nummer B3652-93F, hergestellt von Albany International Research, 777 West Street, Postfach 9114, Mansfield, Massachusetts 02048-9114. Dieses spezielle Papier ist 0,09 Zoll dick und wird zu einem Füllmittel mit einem Durchmesser von 1 Zoll zusammengerollt.
In 8 wird das gezeigte Füllmittel 32 an seinem Platz gehalten, indem ein umgebendes Band 34, welches für Installationszwecke vorgesehen ist, benutzt wird. Bezug nehmend auf 9 ist die sich ergebende Querschnittsform der Kombination aus Klammer und Füllmittel 32 positiv oder konvex. Bezug nehmend auf 8 zeigt die sich ergebende Konfiguration die Dichtung 12, welche die Klammer und das Füllmittel 32 dicht abdichtet.
Zusätzlich zu der obigen Dichtungsvorrichtung wird ein Verfahren zum Abdichten des Zwischenraums 28 zwischen einem durchdringenden Element 24 in einem Flugzeug und umgebendem Isolationsmaterial 26 bereitgestellt. Der Zweck des Abdichtens des Zwischenraums 28 ist es, Feuchtigkeit daran zu hindern, durch den Zwischenraum 28 hindurchzugehen. Das Verfahren umfasst es, eine Dichtung 12 mit einem Füllstück 14 mit ersten und zweiten flächigen Oberflächen 16, 18, einer Öffnung 22 in dem Füllstück 14 und auf die erste flächige Oberfläche 16 aufgetragenes Haftmittel 20 bereitzustellen. Die Öffnung 22 weist eine geringere Größe als die Querschnittsfläche des abzudichtenden durchdringenden Elements 24 auf. Das Verfahren umfasst es weiterhin, das Füllstück 14 auf das durchdringende Element anzuwenden, indem das durchdringende Element 14 durch die Öffnung 22 ausgehend von der ersten flächigen Seite hindurchgeht, und die erste Fläche 16 auf das umgebende Material 26 zu drücken. In bevorzugten Ausführungsbeispielen umfasst es das Verfahren weiterhin, die Dichtung 12 und das isolierende Material 26 als einzige Einheit zu entfernen und sie zu einem späteren Zeitpunkt wieder anzubringen.
Wie durch Lesen des oben Stehenden ersichtlich sind die Vorteile der vorliegenden Erfindung vielfältig. Die Dichtung 12 absorbiert keine Feuchtigkeit und wird daher nicht gesättigt werden. Es gibt keine schmutzigen Chemikalien oder Verbindungskitt, welche während dem Herstellungs- und Zusammensetzungsverfahren gehandhabt werden müssen. Vorgeschnittene Dichtungsdetails werden schnell installiert. Das elastische Füllstück 14 passt dicht um Eigenheiten des durchdringenden Elements und blockiert effektiv den Pfad, über welchen feuchte Kabinenluft hinter das Isolationsmaterial wandern kann, wodurch die Menge entstehenden Frosts verringert wird. Die Dichtung verhindert weiterhin jeglichen Abfluss von kondensierter Flüssigkeit, welche zurück in den Kabinenbereich gelangen könnte. Zudem sind aufgrund der Tatsache, dass eine einzige Ausschnittsgröße 42 gedehnt wird, um zu mehr als einem Querschnitt eines durchdringenden Elements zu passen, nur ein paar Füllstückgeometrien nötig, um tausende von durchdringenden Elementen abzudecken.
Während das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und beschrieben wurde, ist es ersichtlich, dass verschiedene Veränderungen darin vorgenommen werden können, ohne den Bereich der angefügten Ansprüche zu verlassen.

Claims

Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug, umfassend: a) ein durchdringendes Element (24) mit einer Querschnittsfläche, b) isolierendes Material (26), umfassend eine Öffnung (29) zur Aufnahme des durchdringenden Elements (24), wobei ein Zwischenraum (28) zwischen dem isolierenden Material (26) und dem durchdringenden Element (24) existiert, und c) eine Dichtung (12), umfassend ein flexibles Füllstück (14) mit einer Öffnung (22), durch welche das durchdringende Element eingesetzt werden kann, und ein auf eine Seite des Füllstücks (14) aufgebrachtes Haftmittel (20), dadurch gekennzeichnet, dass das Füllstück (14) aus einem elastischen Material gefertigt ist, wobei die Fläche der Öffnung (22) in einem nichtgedehnten Zustand des Füllstücks (14) kleiner als die Querschnittsfläche des durchdringenden Elements (24) ist und die Kanten der Öffnung (22) eine Lippe (30) um das durchdringende Element (24) bilden, wenn die Öffnung (22) um das durchdringende Element (24) gedehnt wird, um so den Zwischenraum (28) gegen einen Durchgang von Feuchtigkeit abzudichten.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche der Öffnung (22) etwa 20% bis 90% kleiner als die Querschnittsfläche des abzudichtenden durchdringenden Elements (24) ist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (22) derart geformt ist, dass sie sich an die Querschnittsform des durchdringenden Elements (24) anpassen wird.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (22) eine Form aus der Gruppe, welche einen Kreis, ein Rechteck mit abgerundeten Ecken und ein Paar von lang gestreckten Schlitzen mit abgerundeten Ecken umfasst, aufweist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Füllstück (14) aus einem Material aus der Gruppe umfassend Neopren, Silikon und elasthomerisches Polyurethan gebildet ist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Füllstück (14) zwischen etwa 0,125 und 2,54 mm (0,005 Zoll bis 0,100 Zoll) dick ist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Haftmittel (20) aus einem gummibasierten wasserdichten druckempfindlichen Material gebildet ist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Haftmittel (20) aus einem Material aus einer Gruppe umfassend Acryl und Silikon gebildet ist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das durchdringende Element (24) eine konkave Oberfläche aufweist und die Dichtung (12) weiterhin ein Füllmittel (32) umfasst, welches in der konkaven Oberfläche positionierbar ist und welches bei der Benutzung von der Öffnung (22) des Füllstücks der Dichtung umgeben ist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllmittel (32) aus einem Nomex-Filz gebildet ist.
Dichtungssystem für ein durchdringendes Element in einem Flugzeug gemäß Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllmittel (32) mit einer Anti-Pilz-Lösung behandelt ist.
Verfahren zum Abdichten eines Zwischenraums (28) zwischen einem durchdringenden Element (24) in einem Flugzeug und einem umgebenden isolierenden Material (26), wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: – Bereitstellen eines flexiblen Füllstücks (14) mit ersten und zweiten flächigen Oberflächen (16, 18), einer Öffnung (22) in dem Füllstück (14) und einem Haftmittel (20) auf der ersten flächigen Oberfläche (16), – Anwenden des Füllstücks (14) auf das durchdringende Element (24), indem das durchdringende Element (24) durch die Öffnung (22) von der ersten Fläche (16) aus hindurchbewegt wird und die haftende erste flächige Oberfläche (16) auf das umgebende isolierende Material (26) gedrückt wird, um den Zwischenraum (28) abzudichten, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllstück (14) aus einem elastischen Material gefertigt ist, wobei die Fläche der Öffnung (22) in einem nichtgedehnten Zustand des Füllstücks (14) kleiner als die Querschnittsfläche des durchdringenden Elements (24) ist, und dass die Öffnung (22) gedehnt wird, wenn das Füllstück (14) auf das durchdringende Element (24) angewendet wird, so dass die Kanten der Öffnung (22) eine Lippe (30) um das durchdringende Element (24) bilden.