DE697147T1 - Elektromotor mit Unterdrückung der HF-Störstrahlung - Google Patents

Elektromotor mit Unterdrückung der HF-Störstrahlung

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DE697147T1
DE697147T1 DE0697147T DE95909887T DE697147T1 DE 697147 T1 DE697147 T1 DE 697147T1 DE 0697147 T DE0697147 T DE 0697147T DE 95909887 T DE95909887 T DE 95909887T DE 697147 T1 DE697147 T1 DE 697147T1
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Claims (1)

  1. 95 909 887.2
    - 1 - KEIL&SCHAAFHAUSEN
    PATENTANWÄLTE
    Patentansprüche:
    1. Verfahren zum Unterdrücken von Radiofrequenz-Emissionen von einem elektrischen Antrieb (10) mit einer elektronischen Regeleinrichtung {12; 40; 40'; 102) und einer Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung, welche Hochfreguenzenergie erzeugt, und einem elektrischen Motor (11; 43; 43'; 101), welchem Energie von einer elektrischen Energiequelle über die elektronische Regeleinrichtung zugeführt wird, wobei eine elektrische Abschirmung (9; 9'; 14, 15, 16; 54, 61; 75; 101', 102', 103') vorgesehen wird, um Radiofrequenzenergie aufzunehmen, welche im Betrieb von wenigstens einem Teil des elektrischen Antriebs ausgesendet wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung elektrisch mit der Eingangsseite der Schalteinrichtung zurückverbunden wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektrische Abschirmung (9; 9') verwendet wird, welche wenigstens einen Teil des elektrischen Motors (11; 43; 43'), von welchem im Betrieb Radiofrequenzenergie ausgesendet wird, im wesentlichen vollständig umgibt.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung mit einer Stelle elektrisch zurückverbunden wird, welche für die Zufuhr der elektrischen Energie zu der Schalteinrichtung dient.
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    - 2 - KEIL&SCHAAFHAUSEN
    PATENTANWÄLTE
    4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung mit einer nicht-geerdeten Stelle auf der Eingangsseite der Schalteinrichtung elektrisch verbunden wird.
    5. Elektrischer Antrieb (10) mit einer elektronischen Regeleinrichtung (12; 40; 40'; 102), mit einer Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung, welche hochfrequente Energie erzeugt, und einem elektrischen Motor (11; 43; 43f; 101), welchem Energie von einer elektrischen Energiequelle über die elektronische Regeleinrichtung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Betrieb Radiofrequenzenergie, welche von wenigstens einem Teil des elektrischen Antriebs ausgesendet wird, von einer elektrischen Abschirmung {9, 9'; 14, 15, 16; 54; 61; 75; 101', 102', 103') aufgenommen wird, welche zu der Eingangsseite der Schalteinrichtung zurückverbunden ist.
    6. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der elektrische Motor (11; 43; 43';
    101) und irgendein Reglerausgangskabel (30; 103) oder dergleichen Verbindungsmittel, welche zwischen der elektronischen Regeleinrichtung und dem elektrischen Motor vorgesehen ist, frei von einer elektrisch geerdeten Abschirmung ist.
    7. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung mit einer Stelle auf der Eingangsseite der Schalteinrichtung verbunden ist, welche für die Zufuhr der elektrischen Energie zu der Schalteinrichtung dient.
    8. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung mit einer nicht-geerdeten Stelle auf der Eingangsseite der Schalteinrichtung verbunden ist.
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    PATENTANWÄLTE
    9. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgung eine gesonderte Erdverbindung hat, welche nicht mit einem Pol der Energieversorgung für den elektrischen Antrieb verbunden ist.
    10. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung nicht mit Erde verbunden ist.
    11. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß die elektrische Abschirmung von einem Teil des elektrischen Motors gebildet ist, welcher nicht mit der Erde verbunden ist.
    12. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die elektrische Abschirmung einen üblichen Teil (24; 61) des Aufbaus des elektrischen Antriebs aufweist.
    13. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 12, 0 dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung ein Glied (14, 15, 16; 27) aufweist, welches zusätzlich zu dem Aufbau eines üblichen elektrischen Antriebes vorgesehen ist.
    14. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung (9, 9') wenigstens einen Teil des elektrischen Motors (11, 43, 43'), von welchem im Betrieb Radiofrequenzenergie ausgesendet wird, im wesentlichen vollständig umgibt.
    15. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Motor eine elektrische Abschirmung enthält, welche wenigstens von dem Rahmen, dem Stator (24) oder Rotorkomponenten des Motors gebildet und so angeordnet ist, daß Radiofrequenzenergie,
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    PATENTANWÄLTE
    welche von den elektrischen Windungen des Rotors ausgesendet wird, aufgenommen wird.
    16. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 15, gekennzeichnet durch Verbindungsmittel (&iacgr;03) für die Übertragung von Energie von der Regeleinrichtung (102) zu dem Motor (101), wobei die Verbindungsmittel, die Regeleinrichtung und der Motor jeweils mit einer Abschirmung (103', 102' 101') versehen sind, um Radiofrequenzenergie, welche von wenigstens einem Teil der jeweiligen Verbindungsmittel, der Regeleinrichtung und des Motors ausgesendet wird, aufzunehmen, und wobei jede Abschirmung (103' 102', 101') mit der Eingangsseite der Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung zurückverbunden ist.
    17. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß Kondensatormittel (31; 45'; 81) zwischen der elektrischen Abschirmung und der elektronischen Regeleinrichtung oder einer externen Energieversorgung für die Regeleinrichtung vorgesehen sind, wobei die Kondensatormittel so angeordnet sind, daß sie sicherstellen, daß die elektrische Abschirmung nicht unmittelbar mit der externen Energieversorgung oder irgendeinem anderen elektrisch aktiven Punkt verbunden sind, und wobei die Kondensatormittel einen Kapazitätswert haben, welcher eine niedrige Impedanz bei den Frequenzen darstellt, welche mit den Radiofrequenz-Emissionen verbunden sind, und eine hohe Impedanz bei der Frequenz der externen Energieversorgung.
    18. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Regeleinrichtung {40; 40') wenigstens zwei Stufen (41, 42) hat, von welchen eine erste (41) keine Hochfrequenzenergie erzeugt, und daß die elektrische Abschirmung (9') zurück zwischen die Stufen an einen Punkt verbunden sind, welcher auf der Eingangsseite der
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    PATENTANWÄLTE
    Stufe(n) (42) liegt, welche Hochfrequenzenergie erzeugt (erzeugen).
    19. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung (14) eine elektrisch leitende Schicht (20) von laminarem Aufbau ist, welche eine Schicht aus elektrisch leitendem Material aufweist, welche benachbart wenigstens eine ihrer Oberflächen eine Schicht aus isolierendem Material (21) hat, wobei die elektrische Abschirmung wenigstens teilweise zwischen den Motorwindungen (23) und zugeordnetem Motoraufbau (24) positioniert ist.
    20. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Abschirmung eine Reglerabschirmung (54; 61; 75) aufweist, welche in der Nähe der Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung vorgesehen ist, um Radiofreguenzenergie, welche von der Schalteinrichtung erzeugt wird, aufzunehmen, wobei die Reglerabschirmung mit der Eingangsseite der Schalteinrichtung verbunden (56) ist.
    21. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 20, dadurch gekenn zeichnet, daß die Reglerabschirmung zwischen Erde und Anschlüssen der Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung positioniert ist.
    22. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung auf einer Hitzesenke (52; 64; 71) angeordnet ist und die Reglerabschirmung (54; 61; 75) zwischen der Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung und der Hitzesenke liegt, um eine physikalische Sperre gegen unmittelbare Übertragung von Radiofrequenzenergie von der Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung zu der Hitzesenke vorzusehen.
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    23. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Reglerabschirmung im wesentlichen die Hochgeschwindigkeitsschalteinrichtung vollständig aufnimmt.
    ^
    24. Elektrischer Motor, dadurch gekennzeichnet, daß er eine elektrische Abschirmung (14; 24, 27) aufweist, welche zwischen den Motorwindungen (43) und dem übrigen Aufbau (8) des Motors positioniert ist.
    25. Elektrischer Motor nach Anspruch 24, dadurch gekenn zeichnet, daß die Motorwindungen (23) jeweils in einer Anzahl von Schlitzen (19) in einem Teil des Motoraufbaus liegen und jede von einer elektrischen Abschirmung (14; 24, 27) umgeben ist.
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