HRP950111A2 - Supression of radio frequency emission - Google Patents
Supression of radio frequency emission Download PDFInfo
- Publication number
- HRP950111A2 HRP950111A2 HR9503527.5A HRP950111A HRP950111A2 HR P950111 A2 HRP950111 A2 HR P950111A2 HR P950111 A HRP950111 A HR P950111A HR P950111 A2 HRP950111 A2 HR P950111A2
- Authority
- HR
- Croatia
- Prior art keywords
- shield
- electric
- motor
- controller
- drive device
- Prior art date
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 37
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 30
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 17
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 14
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 abstract description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 39
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 5
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 4
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 4
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 4
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 3
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 description 3
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 3
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- MHAJPDPJQMAIIY-UHFFFAOYSA-N Hydrogen peroxide Chemical compound OO MHAJPDPJQMAIIY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000002981 blocking agent Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000009421 internal insulation Methods 0.000 description 1
- 239000002648 laminated material Substances 0.000 description 1
- 239000000615 nonconductor Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/01—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for shielding from electromagnetic fields, i.e. structural association with shields
- H02K11/014—Shields associated with stationary parts, e.g. stator cores
- H02K11/0141—Shields associated with casings, enclosures or brackets
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/02—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for suppression of electromagnetic interference
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Shielding Devices Or Components To Electric Or Magnetic Fields (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Confectionery (AREA)
- Water Treatment By Electricity Or Magnetism (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Inorganic Insulating Materials (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Electrostatic Separation (AREA)
- Control Of Stepping Motors (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Vessels, Lead-In Wires, Accessory Apparatuses For Cathode-Ray Tubes (AREA)
Description
Ovaj se izum odnosi na postupak za suzbijanje ispuštanja energije radio-frekvencija iz električnog pogona koji obuhvaća kombinaciju elektronskog kontrolera i električnog motora, kao i na električni pogon prilagođen da radi u skladu sa postupkom prema izumu.
Reguliranje pogonskih karakteristika kao što su brzina ili obrtni moment jednog električnog motora obično se ostvaruje primjenom elektronskog kontrolera koji sadrži neki poluvod ili neki drugi tvrdotijelni uređaj postavljen da radi u velikobrzinskom komutacijskom režimu. Primjer jednog elektronskog upravljača ove vrste je pretvarač za širinsku impulsnu modulaciju.
Spomenuti uređaji sa velikobrzinskim komutacijskim režimom koriste se u širokom opsegu električnih pogonskih uređaja, na primjer za upravljanje pogona s pretvaračima izmjenične struje sa motorima sa stalnim magnetima, indukcijskim i reluktantnim motorima, servopogona s motorima istosmjerne ili izmjenične struje kao i obrnuto - reluktantnim motorima. Korištenjem kontrolera sa velikobrzinskim komutacijskim režimom moguće je ostvariti razna željena radna svojstva, kao što je kontinuirano reguliranje izlazne snage ili obrtnog momenta električnog motora bez značajnijeg gubitka električne energije.
Prednost elastičnosti upravljanja radom električnog motora koja se može postići primjenom elektronskih uređaja sa velikobrzinskim komutacijskim režimom dovodi, međutim, do generiranja visokih nivoa radiofrekvencijske energije koja može prodrijeti u okolnu sredinu da bi izazvala neprihvatljive poremećaje okolne opreme. To je dovelo do oštrih propisa, kao što je Uputstvo za elektromagnetnu kompatibilnost (Electromagnetic Compatibility Directive) 89/336/EEC, koji su sada ustanovljeni da bi se osiguralo da nova oprema i njena ugradnja neće dovesti do potencijalno opasnih razina ispuštanja radio-frekvencija.
Smanjenje ispuštanja radio-frekvencija iz električnih pogonskih uređaja, tako da budu unutar prihvatljivih granica, može se ostvariti primjenom električnog filtera, ali neki pogodan filter je obično pretjerano skup ili glomazan. Isto tako, kod napajanja izmjeničnom strujom filter izaziva određenu struju umicanja kod uzemljenja, koja predstavlja problem električne sigurnosti i može izazvati prijevremeno uključivanje zaštitnih uređaja. Druge konvencionalne tehnike kao postava kola koja mogu generirati ispuštanje radio-frekvencija trebaju namjerno biti uzemljena ili biti izvedena sa uzemljenim štitom, ili se ne mogu ostvariti, ili nisu djelotvorne kod energetskih kola kod kojih uzemljenje i sustav napajanja moraju iz razloga sigurnosti biti električno razdvojeni.
Prikazani izum teži ostvariti jedan poboljšani postupak za suzbijanje ispuštanja radio-frekvencija iz električnog pogonskog uređaja, kao i električni pogonski uređaj (dalje: električni pogon) prilagođen za funkcioniranje u skladu s postupkom prema izumu.
Prema jednom od njegovih oblika, prikazani izum daje postupak za suzbijanje ispuštanja radio-frekvencija iz električnog pogona koji obuhvaća jedan elektronski kontroler koji ima velikobrzinski komutacijski uređaj, koji generira energiju visokih frekvencija i elekromotor kome se električna struja dovodi od jednog izvora električne energije preko spomenutog elektronskog kontrolera, pri čemu postupak obuhvaća osiguravanje jednog električnog štita za prihvaćanje energije radio-frekvencija koja se u tijeku rada ispušta barem iz jednog dijela električnog pogona i električno povezivanje tog električnog štita ponovo sa ulaznom stranom spomenutog komutacijskog uređaja. Po izboru, ali poželjnije, isto tako može služiti za prihvaćanje energije radio-frekvencija koje ispušta elektronski kontroler.
Barem u ovom obliku, može se smatrati da se prikazani izum odnosi na električni pogon u obliku jednog sustava kod koga postoji obostrano uzajamno djelovanje između električnog motora i jednog elektronskog kontrolera koji sadrži velikobrzinski komutacijski uređaj, pri čemu se motor može pokretati reguliranim dovodom električne energije koju prima od elektronskog kontrolera a koja je povezana s radom velikobrzinskog komutacijskog uređaja, kao i s energijom radio-frekvencija ispuštenom iz električnog motora i prihvaćenom od jednog električnog štita povezanog s motorom, koja se vraća u elektronski kontroler, na ulaznu stranu velikobrzinskog komutacijskog uređaja.
Električni štit može sačinjavati bilo koji konvencionalni dio elektromotora, kao stoje stator i/ili kućište i/ili rotor i/ili neki konvencionalni dio elektronskog kontrolera, pod uvjetom daje izvodljivo i sigurno za taj konvencionalni dio da ne bude uzemljen. Tako, na primjer, električni namotaji mogu biti postavljeni u neku komponentu (na primjer stator ili jezgra rotora) koji može biti bez posredničkog štita, i ta se komponenta može barem djelomično koristiti kao električni štit. Alternativno, električni štit može sačinjavati neki dodatni element izveden unutar, ili na neki drugi način funkcionalno povezan s električnim pogonom, koji će prihvaćati energiju radio-frekvencija barem iz dijela tog pogonskog uređaja. Na taj način električni štit može obuhvaćati konstrukciju koja služi kao štit i istodobno obavlja drugu funkciju za rad električnog pogona, ili može obuhvaćati strukturu koja je izvedena samo zato da djeluje kao spomenuti električni štit.
Izum obuhvaća električni pogon koji ima jedan elektromotor u kome se jedan ili više konvencionalnih dijelova motora i/ili jedan ili više dodatnih elemenata predviđenih za funkciju zaštite koristi, ili koriste, bilo sami, bilo u kombinaciji s jednim ili više drugih konvencionalnih dijelova i dodatnim elementom, ili elementima, da bi se osigurala zaštita namotaja u motoru.
Izum opisuje da se električni štit treba povezati ponovo sa napajanjem kontrolera ili sa kontrolerom u točki koja je na ulaznoj strani uređaja u kontroleru koja generira energiju visokih frekvencija, i da je zbog toga spriječeno da parazitna struja radio-frekvencija, koja je priključena za štit i vraćena u elektronski kontroler ili u napajanje, teče u sustav za napajanje ili u sustav za uzemljenje. Energija radio-frekvencija se recilkulira kroz kontroler pa je potreba za konvencionalnim filtriranjem izbjegnuta, ili barem smanjena.
U izumu se dalje opisuje da kod električnog pogona koji obuhvaća elektronski kontroler i električni motor, barem električni motor može biti bez uzemljenog štita. I elektronski kontroler isto tako može biti bez uzemljenog štita. Svaki od elemenata za međusobno povezivanje, kao što je izlazni vod kontrolera, ugrađen između elektronskog kontrolera i električnog motora također može biti bez uzemljenog štita. Pogodno je da je svaki takav element za povezivanje kao i električni motor (a po želji i elektronski kontroler) izveden sa štitom postavljenim tako, da se struja radio-frekvencije može voditi nazad od štita do napajanja strujom ili do elektronskog kontrolera u točki koja je na ulaznoj strani uređaja za generiranje energije visokih frekvencija u kontroleru.
Električni pogon može sadržavati više sekcija štita. Sekcije mogu biti međusobno povezane redno ili paralelno za povratnu vezu sa ulaznom stranom velikobrzinskog komutacijskog uređaja, a može biti i kombinacija rednih i paralelnih veza. Jedna ili više sekcija štita može biti izvedena sa većim brojem priključaka za vezu s drugim dijelom štita.
Kondenzator se može ugraditi između električnog štita i elektronskog kontrolera, ili vanjskog izvora energije do kontrolera, kako bi se osiguralo da električni štit ne bude neposredno povezan s vanjskim izvorom energije, ili bilo kojom drugom točkom priključenom na mrežu. Kondenzator može biti dio kola koje formira elektronski kontroler ili može biti izvan njega. U svakom slučaju služi kao sredstvo za blokiranje radi sprječavanja da štit dobije visok potencijal od energetskog kola, uz omogućavanje slobodnog protoka struje radio-frekvencija.
Kapacitet tog kondenzatora se poželjno bira tako da ima mali otpor na frekvencijama vanjskog izvora napajanja. S ovim kondenzatorom se može povezati jedan stabilizacijski otpornik tako da se potencijal izazvan frekvencijom napajanja, koji se javlja na električnom štitu, održava malim i da se ne omogući neko značajnije protjecanje struje radio-frekvencija neposredno u uzemljenje.
Smatra se da je izum posebno pogodan za suzbijanje ispuštanja radio-frekvencije u opsegu od 150 kHZ do 1 GHz, ali se može koristiti za suzbijanje ispuštanja radio-frekvencija unutar šireg opsega kao, na primjer, od 9 kHZ do 2 GHz, ili preko toga.
Velikobrzinski komutacijski uređaj može biti iz skupine s vremenom komutacije obično u opsegu od 50 ns do 2 /*s, sa frekvencijom komutacije u opsegu od 300 Hz do 20 kHz. Mogu se, međutim, koristiti i velikobrzinski komutacijski uređaji koji imaju vrijeme komutacije izvan tog opsega, kao, na primjer, veću brzinu do 20 ns, pa čak i 10 ns, i može se učiniti da rade na višoj frekvenciji, na primjer reda veličine 25 kHz, ili do 100 kHz ili iznad.
Energija visokih frekvencija koju generira velikobrzinski komutacijski uređaj obično je više frekvencije od frekvencije svojstvene i namjerno generirane konstrukcijom kola elektronskog kontrolera, i ta viša frekvencija može biti u opsegu frekvencija koji obuhvaća i radio-frekvencije. Energija visokih frekvencija može se pojaviti pri frekvenciji koja je suglasna frekvenciji komutaciji velikobrzinskog komutacijskog uređaja, na primjer zbog nesinusoidne promjene napona i struje.
Elektronski kontroler može biti iz skupine onih koji imaju jedan stupanj neke međufrekvencije, koji može biti, na primjer, stupanj istosmjerne struje.
U slučaju elektronskog kontrolera koji ima dva ili više stupnjeva, od kojih prvi ne generira energiju visokih frekvencija, štit može biti priključen nazad na jednu točku koja je između tih stupnjeva i na ulaznoj strani stupnja (stupnjeva) gdje se generira energija visokih frekvencija.
Posebno u slučaju kada se kućište ne može koristiti barem kao dio električnog štita, na primjer zbog toga što se mora uzemljiti, štit može sadržavati jedan električno provodljiv sloj, umetnut između namotaja električnog motora, od kojih je električno izoliran, barem nekih dijelova pripadajuće konstrukcije motora kao što je kućište, jezgra statora, ili obrtnog dijela motora u odnosu na koji su ti motorski namotaji postavljeni. Time je, a prema prikazanom izumu, prevođenje energije radio-frekvencija od namotaja motora na kućište motora (na primjer na uzemljeno kućište) znatno suzbijeno u odnosu na uobičajenu konfiguraciju koja nema takav električno provodljiv sloj na tom mjestu.
Električni štit između jednog motorskog namotaja i dijela električnog motora može biti lamelirane konstrukcije. On može sadržavati jedan sloj električno provodljivog materijala umetnut između dva sloja izolacijskog materijala.
Kako se može vidjeti na poprečnom presjeku u ravnini uzdužnoj na duljinu motorskog namotaja, preporučljivo je da je motorski štit izveden tako da potpuno okružuje taj motorski namotaj. Namotaj i ovaj štit mogu, u suštini, biti postavljeni u cjelini unutar jednog od žljebova u motoru. Namotaji u svakom od više žljebova u statoru ili drugom dijelu motora su svi preporučljivo okruženi električnim štitom. Štitovi namotaja u žljebovima mogu biti električno međusobno povezani tako što se barem dio svakog od štitova uzdužno pruža preko jednog kraja žlijeba, tako da ogoljeni kraj jednog štita ostvaruje električno provodljiv dodir s ogoljenim krajem drugog štita. Time se može izbjeći potreba za izvođenjem međusobne veze pomoću žice.
Može se postaviti štit glave namotaja radi zaštite glave namotaja od kućišta i/ili drugih dijelova motora, kao što je, na primjer, rotor.
Svaki od motorskih namotaja u žljebovima statora ili rotora može biti okružen štitom, na primjer u obliku čahure. Ta čahura može biti načinjena od lameliranog materijala koji obuhvaća jedan električno provodljiv sloj postavljen uz jedan sloj izolacijskog materijala, ili umetnut između dva sloja izolacijskog materijala. Alternativno, namotaji mogu biti zaštićeni jednim postojećim dijelom motorske konstrukcije i jednim dodatnim elementom. Namotaji u žljebovima statora, ili rotora, mogu biti dijelom zaštićeni konstrukcijom jezgre statora ili rotora, a dijelom jednim pokrivnim štitom, na primjer u obliku trake, koji se pruža preko dijela namotaja koji nije uz žlijeb motora. Taj pokrivni štit može biti u električnoj vezi s jezgrom statora ili rotora preko koga se može povezati nazad s ulaznom stranom velikobrzinskog komutacijskog uređaja, ili može biti priključen odvojeno. Pokrivni štit može biti lamelirane konstrukcije, kao što je opisano u vezu sa štitom oblika čahure, i može se držati u svom položaju pomoću veze klinom. Kod jedne druge varijante, klinovi mogu biti od električnog provodljivog materijala i mogu se koristiti za vršenje funkcije štita.
Iz prethodnog se vidi da prikazani izum daje, mada nije ograničen samo na njega, jedan električni motor kod koga je električni štit postavljen između namotaja i barem dijela ostale konstrukcije motora, kao što je kućište ili statorski ili rotorski dio motora. Prema naprijed opisanim oblicima izuma, preporučljivo je da taj električni štit bude priključen na elektronski kontroler postavljen da upravlja radom motora.
Mada se danas obično koriste trofazni indukcijski motori izmjenične struje i prikazani izum se može primijeniti u vezi s motorima te vrste, izum nije ograničen u svojoj primjeni ni na koju specifičnu vrstu motora izmjenične ili istosmjerne struje. Tako se, na primjer, može primijeniti na druge motore kao što su motori izmjenične struje sa stalnim magnetima i reluktantni motori.
Izum se može primijeniti na električni motor i na električni pogon koji ima električni motor koji se napaja izmjeničnom strujom bilo kojeg broja faza, ili se napaja istosmjernom strujom. Može se primijeniti u svakoj situaciji gdje napajanje ima odvojeno uzemljenje koje ne smije biti povezano s jednim polom napajanja na opremi, tj. napajanja na električnom pogonskom uređaju.
Električni pogon prema prikazanom izumu može sadržavati elektronski kontroler kod koga je električni štit (u daljnjem tekstu: kontrolerski štit) postavljen pored belikobrzinskog komutacijskog uređaja kontrolera da prihvati energiju radio frekvencija koju generira taj komutacijski uređaj, pri čemu je kontrolerski štit povezan s ulaznom stranom tog komutacijskog uređaja.
Posebno je preporučljivo da kontrolerski štit bude postavljen uz priključke velikobrzinskog komutacijskog uređaja, na primjer da bude postavljen između bilo kojeg od tih priključaka i uzemljenja.
Velikobrzinski komutacijski uređaj može biti neki tvrdotijelni uređaj. Može biti ugrađen na nekom radijatoru (ili sustavu za odvođenje topline) i u tom slučaju je osigurano prikazanim izumom da se kontrolerski štit postavi između velikobrzinskog komutacijskog uređaja i radijatora.
Za slučaj elektronskog kontrolera kod koga je velikobrzinski komutacijski uređaj električno izoliran od radijatora slojem izolacijskog materijala, kontrolerski štit može biti sloj električno provodljivog materijala koji je uliven u taj sloj izolacijskog materijala, ili je umetnut između tog sloja i jednog dodatnog sloja izolacijskog materijala. Kontroler ove vrste može imati električno provodljivo kućište za velikobrzinski komutacijski uređaj, i to kućište može biti priključeno na jedan priključak kao što je priključak za napajanje kontrolera.
Velikobrzinski komutacijski uređaj može biti od onih koji imaju jednu osnovnu ploču koja je interno električno izolirana od tog dijela uređaja koji generira energiju radio-frekvencija. U ovom slučaju kontrolerski štit može predstavljati ta osnovna ploča. Između štita koji predstavlja osnovna ploča i radijatora može se postaviti sloj električno izolacijskog materijala.
Alternativno, kontrolerski štit može biti sloj električno provodljivog materijala uliven u sloj izolacijskog materijala postavljen između osnovne ploče i onog dijela velikobrzinskog komutacijskog uređaja koji u tijeku rada generira energiju radio-frekvencija, ili može biti umetnut između tog sloja izolacijskog materijala i jednog dodatnog sloja izolacijskog materijala.
Kontrolerski štit može biti izveden u obliku zaprečnog sloja koji predstavlja fizičku prepreku za neposredno prenošenje energije radio-frekvencija od velikobrzinskog komutacijskog uređaja na radijator ili, na primjer, na neku drugu i normalno uzemljenu komponentu. Alternativno, kontrolerski štit može biti od onih koji okružuju, tj. u suštini obuhvaćaju velikobrzinski komutacijski uređaj.
Elektronski kontroler može biti takav da je kod njega velikobrzinski komutacijski uređaj neposredno priključen na radijator, tako da radijator može biti povezan na mrežu. U slučaju elektronskog kontrolera ove vrste, prikazani izum osigurava da velikobrzinski komutacijski uređaj bude električno izoliran od radijatora i da radijator bude povezan s ulazom napajanja komutacijskog uređaja u konfiguraciji u kojoj radijator djeluje kao kontrolerski štit.
Prikazani izum dalje ukazuje da se kontrolerski štit mora priključiti na elektronski kontroler u točki koja je na strani ulaza napajanja velikobrzinskog komutacijskog uređaja. Ova veza može biti do priključka za napajanje jednog kontrolera koji koristi neposrednu komutaciju od linije napajanja, ili jednog pola linije istosmjerne struje u slučaju elektronskog kontrolera koji koristi jedan ispravljač iza koga je ugrađen jedan pretvarač.
Veza između kontrolerskog štita i ulaza za napajanje elektronskog kontrolera može se izvesti preko jednog kondenzatora čiji je kapacitet izabran tako da ima mali otpor na radio-frekvencijama o kojima se radi, ali veliki otpor na frekvenciji napajanja električnog motora. Jedan otpornik se može priključiti između kontrolerskog štita i uzemljenja da bi se spriječio porast statičkog potencijala.
Jedan se kondenzator može ugraditi između ulazne strane velikobrzinskog komutacijskog uređaja i dvije ili više sekcija štita koje sačinjavaju električni štit električnog pogonskog uređaja, na primjer sekcija povezanih s jenim ili više kontrolera, motorom i bilo kojim od vodova za međusobno povezivanje, i slično tome, s jednom ili više sekcija motorskog štita ako je ovaj višedijelnog oblika.
Izvođenja izuma bit će opisana, samo kao primjer, s pozivom na priložene shematske crteže, pri čemu:
- slika 1 prikazuje, pojednostavljeno, električni pogonski uređaj prema prvom izvođenju prikazanog izuma,
- slika 2 prikazuje uzdužan presjek motora sa slike 1,
- slika 3 prikazuje pojednostavljen presjek duž linije 3-3 na slici 2,
- slika 4 prikazuje poprečni presjek namotaja statora kod motora sa slike 1,
- slika 5 prikazuje detalj električnog štita prikazanog na slici 4,
- slika 6 prikazuje presjek duž linije 6-6 na slici 4,
- slika 7 prikazuje izgled detalja kraja dijela jezgre statora motora sa slike 1,
- slika 8 prikazuje varijantu jedne od sekcija štita izvođenja sa slika 1-7,
- slika 9 prikazuje varijantu međusobnih veza za električni pogonski uređaj sa slike 1,
- slika 10 prikazuje, pojednostavljeno, električni pogonski uređaj prema drugom izvođenju prikazanog izuma,
- slika 11 prikazuje, pojednostavljeno, električni pogonski uređaj prema trećem izvođenju prikazanog izuma,
- slika 12 prikazuje dio velikobrzinskog komutacijskog uređaja koji se koristi u električnom pogonskom uređaju prema prikazanom izumu,
- slika 13 prikazuje elektronski kontroler u koji je ugrađen komutacijski uređaj sa slike 12,
- slike 14 i 15 prikazuje alteranitvne komutacijske uređaje koji se koriste kod kontrolera sa slike 13,
- slika 16 prikazuje još jedan elektronski kontroler u koga se mogu ugraditi uređaji sa slike 12, slike 14 ili slike 15,
- slika 17 prikazuje varijantu međusobne veze za uređaje sa slika 12, 14 i 15,
- slika 18 prikazuje dio jednog električnog pogonskog uređaja prema jednom drugom izvođenju izuma, a
- slika 19 prikazuje, pojednostavljeno, još jedan električni pogonski uređaj prema prikazanom izumu.
Električni pogonski uređaj 10 (slika 1) obuhvaća, kod primjera ovog izvođenja izuma, trofazni indukcijski motor 11 izmjenične struje, koji ima rotor 11 čija se brzina regulira elektronskim kontrolerom 12, koji može biti poznate vrste. Kontroler 12 je povezan na vanjski izvor 17 napajanja trofaznom strujom.
Motor 11 je specijalne konstrukcije koja obuhvaća električni štit koji će biti detaljnije opisan u sljedećem tekstu.
Nasuprot uobičajenoj konfiguraciji kod koje je, obično, kućište električnog motora neposredno povezano sa uzemljenjem, i dovodi do protjecanja struje radio-frekvencija na uzemljenje, kod ovog izvođenja prikazanog izuma motor 11 može, eventualno, imati vezu sa uzemljenjem u svrhu osiguravanja električne sigurnosti, ali ni jedna takva veza ne prenosi struju radio-frekvencija.
Umjesto toga, motor ima, unutar motorskog kućišta, električni štit 9, povezan sa elektronskim kontrolerom 12 preko voda 13, pri čemu je parazitna struja frekvencija vraćena do kontrolera i spriječena teći u sustav za uzemljenje. Vod 13 je povezan s ulazom napajanja kontrolera a time i na ulaznu stranu velikobrzinskog komutacijskog uređaja koji čini barem dio tog kontrolera.
Motorski električni štit 9 obuhvaća tri sekcije motorskog štita, sve unutar motorskog kućišta 8, pri čemu su te sekcije (slika 2) sljedeće:
(i) sklop 14 štita za namotaje 23 smještene u žljebovima 21 statora 24,
(ii) lamelirani krajnji štitovi 15 za krajeve jezgre statora, i
(iii) štitovi 16 poklopaca provodljivih namotaja.
Sklop 14 štita (vidjeti slike 4 i 5) obuhvaća čahure 18 koje potpuno okružuju namotaje 23 u žljebovima 19 jezgri statora, a pružaju se cijelom duljinom svakog od žljebova.
Kao što se vidi na slici 5, svaki od štitova 14 je lamelirane konstrukcije koja obuhvaća sloj 21 električno provodljivog materijala umetnutog između dva sloja 21 izolacijskog materijala. Ovaj se štit 14 koristi umjesto, a ne kao dopuna, normalnog jednostrukog sloja izolacijskog materijala koji se obično postavlja kao obloga u žljebovima statora.
Svaki od štitova 14 pruža se uzdužno preko krajeva pripadajućeg žlijeba 19, tako da se krajevi susjednih štitova 14 mogu električno međusobno povezati na način prikazan na slici 6. Tako se na krajevima jednog para susjednih žljebova 19, izvan žljebova, sa susjednih bočnih zidova 25a, 25b čahura 14 uklanja po jedan dio sloja 21 elektroizolacijskog materijala da bi se otkrio sloj 20 provodljivog materijala. Unutarnji izolacijski sloj 21 (tj. sloj najbliži do namotaja 23) uklanja se sa jednog, 25b, od dva susjedna bočna zida, dok se jedan vanjski izolacijski sloj 21 uklanja s drugog 25a, od ta dva susjedna bočna zida. Na taj, kada se ogoljeni krajevi bočnih zidova presaviju na krajnju površinu 26 jezgre statora, dobije se na toj krajnjoj površini višeslojna konstrukcija koju čine dva sloja 20 provodljivog materijala u neposrednom dodiru, koji se nalaze između izolacijskog sloja 21 jednog bočnog zida 25a i izolacijskog sloja 21 drugog bočnog zida 25b.
Na slici 7 prikazana je jedna od dvije zaštićene krajnje ploče 15, za osiguravanje zaštite između jezgri statora i glave namotaja. Ploča 15 može imati električni štit načinjen kako je naprijed opisano u vezi sa slikom 5. Ovisno od zahtjeva u pogledu izolacije, sloj 20 provodljivog materijala može biti postavljen na jednu površinu ploče ili može biti ugrađen u strukturu ploče.
Svaki od štitova 16 poklopaca provodljivih namotaja (vidjeti slike 2 i 3) također može biti načinjen u suštini tako, kako je opisano u vezi sa slikom 5. Ovisno od zahtjeva u pogledu izolacije, provodljivi sloj može biti postavljen na jednu površinu poklopca ili može biti ugrađen kao jedan unutarnji sloj. Štitovi 16 poklopaca ostvaruju štit između kapa namotaja i kućišta 8 motora.
Kod naprijed opisane konstrukcije, svaka od sekcija štita se sastoji od jedne komponente koja je dodana standardnim, konvencionalnim komponentama motora, ili je zamjena, kao u slučaju sklopova 14 štita za namotaje 23, a koja se postavlja umjesto standardnog jednostrukog sloja izolacijskog materijala između namotaja i jezgri statora.
Kod jednog alternativnog izvođenja, opisanog s pozivom na sliku 8, koristi se jedan standardni, konvencionalan dio motora da se dobije, barem djelomično, jedna od sekcija štita. Međutim, umjesto da se svakom od navoja u žljebovima jezgri statora osigura štit 14 (vidjeti sliku 4) lamelirane konstrukcije u obliku čahure, jezgra 24 statora se koristi za osiguravanje dijela te sekcije štita, a konvencionalni izolacijski materijal (nije prikazan) stavlja se između namotaja i jezgri statora. Kao i u slučaju motora 11, postavljena je izolacija između jezgri statora i kućišta, pri čemu je kućište obično uzemljeno. Štitovi su također postavljeni preko krajnjih namotaja, a odgovaraju štitovima 16 sa slike 2. Kada se jezgra statora povratno poveže s ulaznom stranom velikobrzinskog komutacijskog uređaja kontrolera 12, dno i bočni zidovi svakog od žljebova 19, gledano prema poprečnom presjeku sa slike 8, služe za štićenje tri strane svakog od navojaka. Četvrta, radijalno unutarnja strana svakog od navojaka pored otvora odgovarajućeg žlijeba 19, štiti se trakastim provodljivim štitom 27, postavljenim tako, da su mu uzdužni rubovi u električnom kontaktu sa pripadajućim bočnim zidovima žlijeba. Štit 27 drži se na mjestu klinom 28, na uobičajen način izoliranim od namotaja 23. Štit 27 je povratno vezan s kontrolerom preko jezgri statora, tako da su sve četiri strane namotaja obložene štitom, kako je prikazano na slici 8.
Ako elektronski kontroler 12 nije postavljen pored električnog motora 11, tako da vod 30 za međusobno povezivanje (slika 1) ima znatnu duljinu i može ispuštati energiju radiofrekvencija, taj vod može biti izveden sa štitom. Veza tog štita sa uzemljenjem na konvencionalan način dovest će do pojave kapacitivnosti između provodnika za napajanje u vodu 30 i štita koja ima isto djelovanje na povećanje ispuštanja radio-frekvencija iz pogonskog uređaja, kao i kapacitivnost između namotaja motora i nekog uzemljenog dijela motora.
Da bi se izbjegao ili smanjio taj utjecaj, preporučljivo je da štit oko voda 30 bude povezan s istim dijelom kontrolera 12 za koji je vezan štit 9 motora. Može se povezati preko naprijed spomenutog voda 13.
Umjesto neposrednog povezivanja, električni štit motora 11 i/ili voda 30 za međusobno povezivanje, mogu se povezati s kontrolerom 12 preko jednog kondenzatora. Takva jedna pogodna konstrukcija prikazana je na slici 9. Kondenzator 31 ugrađen je u vod 13. Po želji se ugrađuje stabilizacijski otpornik 32, u ovom slučaju između uzemljenja i strane kondenzatora povezane sa štitom, kako bi se osiguralo da potencijal frekvencije napajanja na štitu bude mali, pri čemu se vrijednost otpornika bira tako da istodobno osigura da ne bude neka značajnija struja radio-frekvencija povezana s uzemljenjem. Vrijednost kondenzatora 31 bira se da ima mali otpor na frekvencijama povezanim s ispuštanjem radio-frekvencija, a veliki otpor na frekvenciji napajanja.
Kod jednog drugog izvođenja izuma, elektronski kontroler 40 (vidjeti sliku 10) spada u vrstu koja ima jedan međustupanj frekvencije istosmjerne struje koji sadrži jedan kondenzator 45 (ili dva kondenzatora ugrađena redno, umjesto jedan jedini kondenzator 45, ako je to pogodnije imajući u vidu važeće zahtjeve kao što je, na primjer, nominalni, odnosno maksimalni dopušteni napon). Prvi dio 41 kontrolera djeluje kao ispravljač za napajanje 39, a drugi dio 42 obuhvaća niz tranzistora snage ili drugih uređaja za konvertiranje električne struje, koji pretvaraju istosmjernu struju u izmjeničnu struju za pogon električnog motora 43. Električni štit 9' ugrađen, u suštini na naprijed opisan način, u motor 43 povratno je povezan s kontrolerom preko voda 44 koji, kako je prikazano, služi kao veza istosmjerne struje između dijelova 41 i 42 i predstavlja ulaznu stranu za velikobrzinski komutacijski dio 42.
Vod 44 može ostvariti neposrednu vezu između motora 43 i kontrolera 40, kako je prikazano na slici 10. Alternativno, vod 44 može sadržavati jedan kondenzator (nije prikazan), na način sličan kako je kondenzator 31 sa slike 9 ugrađen u vod 13 sa slike 1. Kondenzator ugrađen u vod 44 sa slike 10 također može imati vrijednost kapaciteta biranu tako da ima mali otpor na frekvenciji radio emitiranja i veliki otpor na frekvenciji napajanja. Po želji se može postaviti jedan stabilizacijski otpornik (nije prikazan) između uzemljenja i strane kondenzatora povezane s vodom 44, na način sličan ugradnji otpornika 32 za stabiliziranje kod konstrukcije sa slike 9.
Druga varijanta izvođenja sa slike 10 prikazana je na slici 11. Jedini pretvarački kondenzator 45 sa slike 10 zamijenjen je s dva kondenzatora 45' redno vezana u kontroleru 40', a vod 44' se pruža od štita motora 43' do točke između kondenzatora 45'. Time se postiže korisno djelovanje kondenzatora 31 sa slike 9, a da nije potrebno ugraditi dodatni kondenzator samo u tu svrhu.
Pored toga što osigurava povratno povezivanje štita 9 motora, i po želji, štita voda 30 za međusobno povezivanje, s kontrolerom 12, 40, kako je naprijed opisano, kontroler može imati samo jedan velikobrzinski komutacijski uređaj koji je na sličan način zaštićen od uzemljenja jednim štitom, nazvanim kontrolerski štit, koji je povezan s kontrolerom na ulaznoj strani velikobrzinskog komutacijskog uređaja.
Velikobrzinski komutacijski uređaj može sadržavati jedan poluprovodnik 50 (vidjeti sliku 12) postavljen na osnovnoj ploči 51, koja je izvana električno izolirana od radijatora 52 na konvencionalan način, umetanjem izolacijskog sloja 53. Prema prikazanom izumu, električni štit 54 postavljen je između osnovne ploče 51 i radijatora 52. Kontrolerski štit je električno izoliran od osnovne ploče konvencionalnim izolacijskim slojem 53 i izoliranje od radijatora, koji može biti uzemljen, dodatnim slojem 53 električno izolacijskog materijala.
Kontroler 12 može biti od onih koji koriste neposrednu komutaciju od linije napajanja, u kom slučaju (vidjeti sliku 13) kontrolerski štit 54 može biti povezan preko voda 56 na priključak 57 napajanja kontrolera.
Ako je velikobrzinski komutacijski uređaj s unutarnjom izolacijom, kod koje je poluprovodnik 60 izoliran od osnovne ploče 61 umetnutim slojem 62 električne izolacije (vidjeti sliku 14), osnovna ploča se može koristiti kao kontrolerski štit a može se umetnuti dodatni sloj 63 električne izolacije da izolira kontrolerski štit od radijatora 64.
Kod jedne druge konstrukcije veolikobrzinskog komutacijskog uređaja s unutarnjom izolacijom (vidjeti sliku 15), osnovna ploča 70 može se postaviti neposredno na radijator 71, a konvencionalni jednostruki sloj električne izolacije između poluprovodničkog uređaja 72 i osnovne ploče može se zamijeniti sklopom dva sloja 73, 74 električne izolacije između kojih je umetnut jednostruki sloj 75 štita.
Kod izvođenja sa slika 14 i 15, odgovarajući kontrolerski štitovi 61, 75 mogu se povezati preko voda 56 s ulaznim priključkom 57 napajanja, kako je naprijed opisano u vezi sa slikama 12 i 13.
Kontroler može biti vrste opisane u vezi sa slikom 10 i imati ispravljački dio 41 na koji se nadovezuje pretvarački dio 42. U ovom slučaju pripadajući kontrolerski štitovi 54, 61, 75 velikobrzinskih komutacijskih uređaja sa slika 12, 14 i 15 mogu se priključiti na jedan pol bloka istosmjerne struje, kako je prikazano na slici 16.
Kontrolerski štit 54, 61, 75 može se povezati neposredno s jednim ulazom velikobrzinskog komutacijskog uređaja kako je prikazano na slikama 13 i 16, ili može biti povezan preko jednog kondenzatora. Slika 17 prikazuje vezu koja sadrži kondenzator 81. Kondenzator 81 je postavljen između voda 80 do kontrolerskog štita 83 i voda 84 do ulaza velikobrzinskog komutacijskog uređaja (nije prikazan). Kondenzator 81 ima vrijednost kapaciteta izabranu tako da ima mali otpor na frekvencijama vezanim za ispuštanje radio-frekvencija, a veliki otpor na frekvenciji napajanja. Otpornik 82 za stabiliziranje priključen je između voda 80 i uzemljenja i služi spriječavanju porasta statičkog potencijala.
Normalno je da je za električnu sigurnost potrebno da barem kućište motora bude povezano sa uzemljenjem. Međutim, to nije potrebno u slučajevima kada je praktično izvedivo da se osigura dovoljna električna izolacija oko svih pristupačnih dijelova motora, u takvim slučajevima prikazani izum ukazuje da nije uvijek potrebno osiguravati naprijed opisani štit 14, 15, 16 unutar motora, i da konstrukcija motora, ili odgovarajući dijelovi, kao što je stator i/ili kućište i/ili rotor mogu se povezati s kontrolerom tako da se parazitna struja radio-frekvencija povezana s tom konstrukcijom motora povratno odvede do kontrolera. Ta veza može biti neposredna, na primjer kako je opisano u vezi sa slikom 1 ili slikom 10, ili može biti posredna, na primjer preko jednog kondenzatora kako je opisano u vezi sa slikom 9.
Slika 18 prikazuje jedan primjer jednog električnog pogonskog uređaja kod koga se svi, konvencionalni dijelovi motora 90 koriste kao štit koji je preko voda 91 povratno povezan s ulaznom stranom velikobrzinskog komutacijskog uređaja. Električno izolacijski sloj 92 izolira motor od uzemljenja. Izlazno vratilo 93 također je izvedeno sa sekcijom 94 koja je električni izolator.
Slika 19 prikazuje električni pogonski uređaj 100 kod koga su električni motor 101 i elektronski kontroler 102 međusobno povezani vodom 103. Motor, kontroler i vod su izvedeni sa pripadajućim sekcijama 101', 102', 103' štita, i te tri sekcije štita međusobno su povezane vodom 104 koji ih povezuje sa stranom 105 ulaza napajanja kontrolera. Obično se sekcija 101' štita motora može sastojati od više komponenata (na primjer za namotaje u žljebovima jezgri i za krajnje namotaje) ali se alternativno može sastojati od barem konstrukcije kućišta motora. Kod jedne alternativne konstrukcije podrazumijeva se da se vod 104 može priključiti na jedan međustupanj u kontroleru 102.
Stupanj suzbijanja ispuštanja radio-frekvencija koji se postiže prikazanim izumom ili će omogućiti da se izbjegne potreba za ugradnjom filtera, ili će omogućiti korištenje mnogo manjeg, a time jeftiniji filter i/ili manjom strujom otjecanje u uzemljenje, nego stoje do sada bilo potrebno.
Claims (18)
1. Postupak za suzbijanje ispuštanja radio-frekvencija iz električnog pogonskog uređaja (10), koji obuhvaća elektronski kontroler (12; 40; 40'; 102) koji sadrži velikobrzinski komutacijski uređaj koji generira energiju visokih frekvencija i električni motor (11; 43; 43'; 101) kome se dovodi napajanje iz jednog izvora električne energije preko spomenutog elektronskog kontrolera, pri čemu taj postupak obuhvaća ugradnju električnog sita (9; 9'; 14, 15, 16; 54, 61; 75; 101', 102', 103') za prihvaćanje energije radio-frekvencija koja se, u tijeku rada, ispušta barem iz dijela električnog pogonskog uređaja, naznačen time, što taj postupak obuhvaća električno povratno povezivanje tog električnog štita sa ulaznom stranom spomenutog komutacijskog uređaja.
2. Postupak prema zahtjevu 1, naznačen time, što se koristi električni štit (9; 9') koji, u suštini, potpuno obuhvaća barem jedan dio električnog motora (11; 43; 43') iz koga se u tijeku rada ispušta energija radio-frekvencija.
3. Električni pogonski uređaj (10) koji obuhvaća elektronski kontroler (12; 40; 40', 102) koji ima velikobrzinksi komutacijski uređaj koji generira energiju visokih frekvencija, kao i jedan električni motor (11; 43; 43'; 101) kome se napajanje dovodi od izvora električne energije preko spomenutog kontrolera, naznačen time, što je u tijeku rada energija radio-frekvencija, koju ispušta barem jedan dio električnog pogonskog uređaja, prihvaćena od strane električnog štita (9; 9'; 14, 15, 16; 54, 61; 75; 101', 102', 103') koji je povratno vezan za ulaznu stranu spomenutog komutacijskog uređaja.
4. Električni pogonski uređaj prema zahtjevu 3, naznačen time, što je barem električni motor (11: 43; 43': 101) i svaki izlazni vod (30; 103) kontrolera ili slično sredstvo za međusobno povezivanje, postavljeno između elektronskog kontrolera i električnog motora, izvedeno bez uzemljenog štita.
5. Električni pogonski uređaj prema zahtjevu 3 ili 4, naznačen time, što električni štit obuhvaća jedan konvencionalni dio (24; 61) električnog pogonskog uređaja.
6. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 5, naznačen time, što električni štit obuhvaća jedan element (14, 15, 15; 27) koji je dodan konstrukciji jednog konvencionalnog električnog pogonskog uređaja.
7. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 6, naznačen time, što električni štit (9, 9') u suštini potpuno okružuje barem dio električnog motora (11, 43, 43') iz koga se u tijeku rada ispušta energija radio-frekvencija.
8. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 6, naznačen time, što električni motor sadrži električni štit koji sačinjava barem jedna od komponenata motora kao što je kućište, stator (24) i rotor, pri čemu je štit postavljen tako da prihvaća energiju radio-frekvencija koju ispuštaju električni namotaji spomenutog motora.
9. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 6, naznačen time, što obuhvaća sredstvo (103) za međusobno povezivanje, za prenošenje napajanja od kontrolera (102) do motora (101), pri čemu su sredstvo za međusobno povezivanje, kontroler i motor pojedinačno opremljeni štitom (103', 102', 101') za prihvaćanje energije radio-frekvencija koju ispušta barem dio spomenutog sredstva za međusobno povezivanje, kontrolera i motora, a svaki od štitova (103', 102', 101') je povratno povezan s ulaznom stranom velikobrzinskog komutacijskog uređaja.
10. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 9, naznačen time, štoje kondenzator (31; 45'; 81) ugrađen između električnog štita i elektronskog kontrolera ili vanjskog izvora napajanja kontrolera, pri čemu je kondenzator postavljen da osigura da električni štit ne bude povezan neposredno na vanjski izvor napajanja ili na bilo koju drugu točku pod naponom, i što taj kondenzator ima vrijednost kapaciteta koja daje mali otpor pri frekvencijama povezanim sa ispuštanjem radio-frekvencija, a veliki otpor pri frekvenciji vanjskog izvora napajanja.
11. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 10, naznačen time, što elektronski kontroler (40; 40') ima najmanje dva stupnja (41, 42) od kojih prvi (41) ne generira energiju visokih frekvencija i stoje električni štit (9') povratno priključen između tih stupnjeva u točki koja je na ulaznoj strani stupnja (stupnjeva) (42) koji generira (generiraju) energiju visokih frekvencija.
12. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 11, naznačen time e, što je električni štit (14) jedan električno provodljiv sloj (20) lemelirane konstrukcije koji sadrži jedan sloj električno provodljivog materijala uz čiju je barem jednu površinu jedan sloj (21) izolacijskog materijala, pri čemu je taj električni štit postavljen barem dijelom između motorskih namotaja (23) i pripadajuće konstrukcije (24) motora.
13. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 3 do 12, naznačen time, što električni štit sadrži kontrolerski štit (54; 61; 75) postavljen uz velikobrzinski komutacijski uređaj za prihvaćanje energije radio-frekvencija koju generira taj komutacijski uređaj, pri čemu je taj kontrolerski štit povezan vodom (56) na ulaznu stranu spomenutog komutacijskog uređaja.
14. Električni pogonski uređaj prema zahtjevu 13, naznačen time, što je taj kontrolerski štit postavljen između uzemljenja i priključaka velikobrzinskog komutacijskog uređaja.
15. Električni pogonski uređaj prema zahtjevu 13 ili 11, naznačen time, što je velikobrzinski komutacijski uređaj postavljen na radijator (52; 64; 71) i što je kontrolerski štit (54; 61; 75) umetnut između tog velikobrzinskog komutacijskog uređaja i radijatora da bi sačinio fizičku zapreku za neposredno prenošenje energije radio-frekvencija od velikobrzinskog komutacijskog uređaja na radijator.
16. Električni pogonski uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 13 do 15, naznačen time, što kontrolerski štit u suštini u cjelini obuhvaća velikobrzinski komutacijski uređaj.
17. Električni motor, naznačen time, što obuhvaća električni štit (14; 24, 27) postavljen između motorskih namotaja (23) i ostale konstrukcije motora.
18. Električni motor prema zahtjevu 17, naznačen time, što su motorski namotaji (23) postavljeni u pripadajuće žljebove (19) u jednom dijelu konstrukcije motora, a svaki je od njih okružen jednim električnim štitom (14; 24, 27).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9404468A GB9404468D0 (en) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | Suppression of radio frequency emissions |
| GB9418186A GB9418186D0 (en) | 1994-03-08 | 1994-09-09 | Suppression of radio frequency emissions |
| GB9503527A GB2287363B (en) | 1994-03-08 | 1995-02-22 | Suppression of radio frequency emissions |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HRP950111A2 true HRP950111A2 (en) | 1997-06-30 |
Family
ID=27267085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HR9503527.5A HRP950111A2 (en) | 1994-03-08 | 1995-03-08 | Supression of radio frequency emission |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5854546A (hr) |
| EP (1) | EP0697147B1 (hr) |
| JP (1) | JP2898096B2 (hr) |
| CN (1) | CN1040597C (hr) |
| AT (1) | ATE169784T1 (hr) |
| AU (1) | AU692525B2 (hr) |
| BR (1) | BR9505783A (hr) |
| CA (1) | CA2161255C (hr) |
| CZ (1) | CZ291795A3 (hr) |
| DE (2) | DE697147T1 (hr) |
| DK (1) | DK0697147T3 (hr) |
| ES (1) | ES2122553T3 (hr) |
| FI (1) | FI955308A (hr) |
| GB (1) | GB2287363B (hr) |
| HR (1) | HRP950111A2 (hr) |
| HU (1) | HU218337B (hr) |
| MX (1) | MX9504670A (hr) |
| NO (1) | NO954465L (hr) |
| PL (1) | PL178367B1 (hr) |
| RU (1) | RU2155428C2 (hr) |
| WO (1) | WO1995024763A1 (hr) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6307344B1 (en) * | 1999-03-02 | 2001-10-23 | Fasco Dc Motors, Inc. | RFI suppression package for DC electric motors |
| DE10049817B4 (de) * | 2000-10-09 | 2006-12-07 | Siemens Ag | Induktionsvorrichtung mit Dämpfungseinrichtung |
| US7294400B2 (en) * | 2003-03-17 | 2007-11-13 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Flexible barrier film structure |
| WO2005081608A1 (en) * | 2004-02-25 | 2005-09-01 | Zbigniew Malecki | System and method for removing streams of distorted high-frequency electromagnetic radiation |
| CN100340058C (zh) * | 2005-04-01 | 2007-09-26 | 上海匣承机电科技有限公司 | 三相交流电动机节电器 |
| US7723939B2 (en) * | 2006-05-23 | 2010-05-25 | Lutron Electronics Co., Inc. | Radio-frequency controlled motorized roller shade |
| JP4461120B2 (ja) * | 2006-06-26 | 2010-05-12 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | インバータ駆動回転機システム及びそれを用いる電動車両 |
| US9343939B2 (en) * | 2010-12-23 | 2016-05-17 | General Electric Company | Electric motor structure to minimize electro-magnetic interference |
| CN102857035A (zh) * | 2012-10-12 | 2013-01-02 | 苏州金科信汇光电科技有限公司 | 伺服马达防高频干扰装置 |
| FR3039723B1 (fr) * | 2015-07-28 | 2018-07-27 | Valeo Systemes Thermiques | Moteur electrique a commutation electronique et dispositif de pulsion d’air correspondant |
| JP7027024B2 (ja) * | 2018-06-18 | 2022-03-01 | 正一 田中 | ３相モータ駆動装置 |
| WO2021019608A1 (ja) * | 2019-07-26 | 2021-02-04 | 田中 正一 | ３相モータドライブ |
Family Cites Families (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3397069A (en) * | 1964-12-15 | 1968-08-13 | Union Carbide Corp | Coherent self-sustaining stick of shirred and compressed tubular sausage casing |
| DE1613343B2 (de) * | 1967-10-27 | 1977-12-29 | Papst-Motoren Kg, 7742 St Georgen | Schalldaempfendes gehaeuse fuer einen elektromotor |
| US3731127A (en) * | 1971-10-19 | 1973-05-01 | Gen Electric | Generator end tooth flux shield |
| JPS5911253B2 (ja) * | 1975-05-22 | 1984-03-14 | ソニー株式会社 | モ−タ |
| JPS544314A (en) * | 1977-06-14 | 1979-01-13 | Denki Onkyo Co Ltd | Switching type stabilized dc power supply |
| JPS54126926A (en) * | 1978-03-24 | 1979-10-02 | Toshiba Electric Equip | Invertor |
| JPS6141422Y2 (hr) * | 1978-05-02 | 1986-11-25 | ||
| JPS54159602A (en) * | 1978-06-07 | 1979-12-17 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | Manufacturing method of winding for rotary electric machine of axial air-gap type |
| CH627031A5 (hr) * | 1978-08-09 | 1981-12-15 | Portescap | |
| DE3006382C2 (de) * | 1980-02-21 | 1985-10-31 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Dreiphasige Wechselstrom-Wicklung für einen Linearmotor |
| US4329605A (en) * | 1980-10-14 | 1982-05-11 | General Motors Corporation | Electric motor having radio frequency interference radiation suppression |
| SU1075354A1 (ru) * | 1982-07-08 | 1984-02-23 | Марийский Политехнический Институт Им.М.Горького | Электрическа машина переменного тока |
| US4450373A (en) * | 1983-09-12 | 1984-05-22 | General Electric Company | Apparatus for vibration reduction in dynamoelectric machines |
| JPS60106344A (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-11 | Mabuchi Motor Co Ltd | 小型モ−タ |
| US4566029A (en) * | 1984-03-23 | 1986-01-21 | Rca Corporation | Shuttered CCD camera with low noise |
| SU1249723A1 (ru) * | 1984-06-22 | 1986-08-07 | Марийский Ордена Дружбы Народов Политехнический Институт Им.А.М.Горького | Экранирующа оболочка дл переменного магнитного пол |
| US4779031A (en) * | 1985-12-30 | 1988-10-18 | Intellico, Inc. | Motor system |
| DE3642724A1 (de) * | 1986-12-13 | 1988-06-23 | Grundfos Int | Elektromotor mit einem frequenzumrichter zur steuerung der motorbetriebsgroessen |
| JPS63283447A (ja) * | 1987-05-13 | 1988-11-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 小形直流電動機の輻射ノイズ遮断装置 |
| JP2740954B2 (ja) * | 1988-11-29 | 1998-04-15 | 株式会社日立製作所 | 電気車駆動装置 |
| US5006744A (en) * | 1988-12-27 | 1991-04-09 | General Electric Company | Integrated electronically commutated motor and control circuit assembly |
| US5097163A (en) * | 1989-12-22 | 1992-03-17 | Sundstrand Corporation | Electrical power generating system having reduced conducted emissions in output power |
| US5080559A (en) * | 1990-01-23 | 1992-01-14 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Liquid metal electric pump |
| US5026476A (en) * | 1990-06-06 | 1991-06-25 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Antivibration cover for rotary machine |
| US5515230A (en) * | 1990-09-06 | 1996-05-07 | Ashley; James R. | Poly-phase coaxial power line efficiency enhancements |
| JP2876862B2 (ja) * | 1991-12-27 | 1999-03-31 | 株式会社日立製作所 | 制御棒駆動装置 |
| TW299522B (hr) * | 1992-05-13 | 1997-03-01 | Naito Kinshiro | |
| JP2919241B2 (ja) * | 1993-09-13 | 1999-07-12 | 日本電気株式会社 | 電源配線 |
| JP3271416B2 (ja) * | 1994-02-18 | 2002-04-02 | 株式会社デンソー | 電力変換器及びそれを用いた電動車両の駆動装置 |
-
1995
- 1995-02-22 GB GB9503527A patent/GB2287363B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-02 RU RU95122165/09A patent/RU2155428C2/ru active
- 1995-03-02 PL PL95311338A patent/PL178367B1/pl unknown
- 1995-03-02 DE DE0697147T patent/DE697147T1/de active Pending
- 1995-03-02 CZ CZ952917A patent/CZ291795A3/cs unknown
- 1995-03-02 ES ES95909887T patent/ES2122553T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-02 MX MX9504670A patent/MX9504670A/es not_active IP Right Cessation
- 1995-03-02 DE DE69503991T patent/DE69503991T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-02 AT AT95909887T patent/ATE169784T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-03-02 BR BR9505783A patent/BR9505783A/pt not_active Application Discontinuation
- 1995-03-02 AU AU18191/95A patent/AU692525B2/en not_active Ceased
- 1995-03-02 US US08/537,806 patent/US5854546A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-02 CA CA002161255A patent/CA2161255C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-02 WO PCT/GB1995/000442 patent/WO1995024763A1/en not_active Application Discontinuation
- 1995-03-02 CN CN95190203A patent/CN1040597C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-02 HU HU9503197A patent/HU218337B/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-03-02 JP JP7523289A patent/JP2898096B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-02 EP EP95909887A patent/EP0697147B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-02 DK DK95909887T patent/DK0697147T3/da active
- 1995-03-08 HR HR9503527.5A patent/HRP950111A2/hr not_active Application Discontinuation
- 1995-11-06 FI FI955308A patent/FI955308A/fi unknown
- 1995-11-07 NO NO954465A patent/NO954465L/no not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0697147B1 (en) | 1998-08-12 |
| DK0697147T3 (da) | 1999-05-17 |
| DE697147T1 (de) | 1996-10-24 |
| GB2287363B (en) | 1997-12-17 |
| MX9504670A (es) | 1997-05-31 |
| AU692525B2 (en) | 1998-06-11 |
| CA2161255C (en) | 2000-05-02 |
| PL178367B1 (pl) | 2000-04-28 |
| DE69503991D1 (de) | 1998-09-17 |
| CZ291795A3 (en) | 1996-05-15 |
| PL311338A1 (en) | 1996-02-05 |
| AU1819195A (en) | 1995-09-25 |
| DE69503991T2 (de) | 1999-02-18 |
| BR9505783A (pt) | 1996-03-05 |
| RU2155428C2 (ru) | 2000-08-27 |
| FI955308A0 (fi) | 1995-11-06 |
| CN1040597C (zh) | 1998-11-04 |
| CN1124543A (zh) | 1996-06-12 |
| HU218337B (en) | 2000-07-28 |
| HU9503197D0 (en) | 1996-01-29 |
| ES2122553T3 (es) | 1998-12-16 |
| GB9503527D0 (en) | 1995-04-12 |
| NO954465D0 (no) | 1995-11-07 |
| HUT73308A (en) | 1996-07-29 |
| CA2161255A1 (en) | 1995-09-14 |
| ATE169784T1 (de) | 1998-08-15 |
| NO954465L (no) | 1995-11-07 |
| US5854546A (en) | 1998-12-29 |
| FI955308A (fi) | 1995-11-06 |
| WO1995024763A1 (en) | 1995-09-14 |
| GB2287363A (en) | 1995-09-13 |
| JP2898096B2 (ja) | 1999-05-31 |
| EP0697147A1 (en) | 1996-02-21 |
| JPH08510114A (ja) | 1996-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2762711C (en) | Electric motor structure to minimize electro-magnetic interference | |
| CA2461326C (en) | Systems and methods for driving large capacity ac motors | |
| HRP950111A2 (en) | Supression of radio frequency emission | |
| KR100373961B1 (ko) | 스위치된자기저항기계의권선고장을감소시키기위한방법및스위치된자기저항드라이브 | |
| JP2004242496A (ja) | 障害を与える電流通過の前に電動機の軸受を保護する保護装置 | |
| JP2001286152A (ja) | インバータシステムの接地構造 | |
| US7952251B2 (en) | Systems and methods for shielding an electric machine | |
| US6756712B1 (en) | Three phase converter fed motor having a shielding device to eliminate capacitive current in stator slots | |
| WO2004077645A1 (de) | Elektrische antriebseinrichtung mit integriertem umrichter | |
| JP6652691B1 (ja) | 電動機駆動装置 | |
| CN111903036B (zh) | 旋转电机 | |
| US6008560A (en) | Inverter driven motor having winding termination reducing EMI | |
| US10381897B2 (en) | Bus bar with integrated voltage rise time filter | |
| JP2005267873A (ja) | 電力ケーブル | |
| US7342799B2 (en) | System using power converter, microsurge suppressor and microsurge suppression method | |
| JP6874533B2 (ja) | 電動圧縮機 | |
| US20160056693A1 (en) | Electric machine, conductor guide and associated method | |
| US20230261470A1 (en) | Filter apparatus | |
| KR102714430B1 (ko) | 3상 전동기 | |
| RU2669373C1 (ru) | Бесконтактный электродвигатель постоянного тока | |
| WO2023286273A1 (ja) | モータ | |
| JP2000333396A (ja) | 電動機及びこの電動機の可変速駆動システム | |
| US6954345B2 (en) | Generator for producing high voltages |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1OB | Publication of a patent application | ||
| ODBC | Application rejected |