DE696201C - Radbremszylinder fuer Druckfluessigkeitsbremsen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Radbremszylinder für Druckflüssigkeitsbremsen von Kraftfahrzeugen.

Zweck der Erfindung ist, eine verbesserte Abdichtung zwischen den relativ beweglichen Teilen des Radbremszylinders eines solchen Systems vorzusehen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung werden in Verbindung mit den relativ jo beweglichen Teilen eine Membran aus nachgiebigem, nicht zusammendrückbarem Material sowie Haltemittel für die,se angew'endet, um Undichtigkeiten um die Membran herum sowie ein Schwammigwerden des Materials zu verhindern.

Die Einrichtung nach der Erfindung besitzt einen hohen Wirkungsgrad und ist sehr billig in der Herstellung.

Die Erfindung ist in den beiliegenden ao Zeichnungen dargestellt, in welchen

Fig. ι einen Vertikalschnitt durch einen Radbremszylinder gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht eines in dieser Ausführungsform benutzten Teils.

Fig. 3 ist ein Vertikalschnitt durch eine zweite Ausführungsform der Erfindung, und

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht eines in der Ausführung nach Fig¹. 3 benutzten Teils.

In der Zeichnung bedeutet 11 eine Bremstrommel, während 13 die Schuhe, welche in Reibungseingriff mit der Trommel treten, bezeichnet. Üblicherweise besitzen die Schuhe Reibungsbeläge 15. Die Schuhe werden auf irgendeine bekannte Art an einem relativ feststehenden Deckel 17 befestigt und durch eine Auslösefeder 19 bekannter Art außer Berührung mit der Trommel gebracht.

Der Radbremszylinder wird durch irgendwelche geeigneten, nicht dargestellten Mittel

an der Deckscheibe 17 befestigt. Dieser Zylinder wird durch das Zusammenschrauben zweier Teile 21, 23 gebildet. Der Teil 21 'be:, sitzt eine ringförmige, sich, radial erstreckertcÖS* und in der Umfangsrichtung hinterschnittGp§'^:, Schulter 25 zwischen seinen Enden 27 und 2p; Ein Kolben 31 gleitet in dem Ende 29. Def zweite Teil 23 weist eine schräge Wandung· 24 auf und wird in dem Ende 2¹J durch Gewinde

ίο gehalten, wie dargestellt. Innerhalb des Teils 23 gleitet ein zweiter Kolben 33. Zwischen den Schuhen und den Kolben sind mit Gewinde versehene Bolzen 35 mit Köpfen 37, die geteilt sind, um über die Stege der Schuhe zu greifen, vorhanden. Die Enden dieser Bolzen ragen frei in Ausnehmungen 39 der Kolben !hinein. Um die Enden des Zylinders sind becherförmige Kappen 41 angeordnet. Diese Kappen legen sich gegen die Enden der

ϊο Kolben und, wenn die Kolben zurückgezogen sind, auch gegen die Enden des Zylinders an. Um die Auslösestellung der Bremsschuhe einstellbar festzulegen, befinden sich neben den Kappen 41 in bekannter Weise Muttern 43, die auf die Bolzen 35 aufgeschraubt sind.

In diesem Ausführungsbeispiel besitzen die

Köpfe der Kolben eine abgerundete Form, wobei ihre Konvexflächen sich gegen die Membran 45 legen. Die Umfangswandung der Membran ist so geformt, daß sie in die winklige Zone bei 24 und 25 hineinpaßt. Zwischen den beiden hierdurch gebildeten Membranen befinden sich Kappen47. Jede Kappe besitzt eine ringförmige Wandung 49, deren eine Kante halbkreisförmige Einschnitte 51 besitzt. Beim Zusammenbau decken sich die Einschnitte der beiden Kappen, um runde Öffnungen 53 zu bilden. Die durchbrochenen Endwandungen 55 der Kappen sind in der Nähe der ringförmigen Wandungen vertieft, obgleich die Vertiefung nicht eine derartige ist, daß die beiden Endwandungen miteinander in Berührung stehen. Das abgerundete Ende des Kolbens und der entsprechend geformte Teil 55 bestimmen die Form der Membran, wenn die Bremse gelöst wird. Beim Einschrauben des Teils 23 in den Teil 21 drücken die Kappen 47 genügend fest auf den Rand der Kautschukmembran auf, um Undichtigkeiten zu verhindern. Tritt hydraulisches Mittel in den Zylinder durch. Öffnung 57 hinein, so geht dieses durch die Öffnungen der Wandung 55 hindurch und drückt auf die ,Membran, wodurch die Kolben bewegt und die Schuhe in Reibungseingriff mit der Trommel gebracht werden. Währenddessen bewegt sich die Membran von_ den Wandungen 55 ab. Nach der Einwirkung des Druckes auf die Flüssigkeit, um die Bremswirkung hervorzurufen, und beim Zurückbewegen der Kolben durch die Feder 19 bleibt die Membran in Berührung mit der abgerundeten Fläche des Kolbens und findet schließlich eine Ruhestellung gegen die Haltefläche 55. Auf Grund '.!(leser Wandung 55 wird daher die Membran . _:;^gen den Kolben gehalten, und irgendwelche 'Stihwammigkeit, die sich durch den Einlaß von Luft zwischen den Kolben und die Membran ergeben könnte, wird vermieden. Dies wird dadurch gewährleistet, daß in der Ruhestellung die Membran sich gegen die durchbrochene Wandung 5 5 legt, die in ihrer Form der nebenliegenden Endwandung des Kolbens entspricht.

Die gleiche Wirkung kann auch mittels eines Kolbens erreicht werden, der eine konkave Endwandung aufweist. Eine solche Ausführung ist in der Fig. 3 dargestellt, in welcher die Kolben 31' und 33' konkave Endflächen 32 besitzen. Die beweglichen Teile außerhalb der Kolben, zwischen den Kolben und den Bremsschuhen sind die gleichen wie in der Ausführung nach Fig. 1 und sind auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Der Zylinder wird durch Zusammenschrauben der beiden Teile 21' und 23' gebildet. Der Teil 21' besitzt eine schräge Wandung 6 r zwischen seinem größeren bzw. kleineren Durchmesser. Der Teil 23' weist eine gleiche Wandung auf, die mit 61' bezeichnet ist. In der zurückgezogenen Stellung der Kolben gehen die Kolbenflächen in diese Wandungen 61, 61' über und stehen in Eingriff mit den Membranen 45', wie in Fig. 3 dargestellt. Bei dieser Ausführung sind zwei gelochte Scheiben 47' vorhanden, die so geformt sind, daß ihre einander abgekehrten Wandungen der Form der Kolbenflächen entsprechen, während die Membranen zwischen den Kolbenwandungen und den Scheiben aufgenommen werden. Eine Feder 23 ist zwischen den Scheiben angeordnet und durch Vorspannung mit denselben in Eingriff gehalten. Die Spannung ist derartig, daß die Scheiben in der dargestellten Lage gehalten werden und daß ein genügender Druck ausgeübt wird, um Undichtigkeiten um die Randwandungen der Membranen zu verhindern. Beim Eintritt des hydraulischen Mittels in den Zylinder wirkt der Druck desselben zusätzlich zum Druck der Feder 63 und hält die Randteile der Membranen fest gegen die Zylinderwand. Der Druck pflanzt sich durch die Öffnungen der Scheibe 47' hindurch fort und drückt die Membran nach außen, wodurch die Kolben betätigt werden, um die Schuhe in Reibungseingriff mit der Trommel zu bringen. Bei diesem Vorgang wird die Membran von dem mittleren Teil der Scheiben fortbewegt. Nach Aufhebung des Flüssigkeitsdruckes bringt die die Bremsschuhe lösende Feder die Teile in die dargestellte Lage zurück, wobei die Flüssigkeit

durch die Öffnungen der Scheibe hindurchgeht. Schließlich stehen die Membranen in Eingriff mit den Haltescheiben, die dazu dienen, die Form der Membranen derjenigen S der Kolbenflächen anzupassen und dadurch die bereits erwähnte Schwammigkeit zu verhindern.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Radbremszylinder für Druckflüssigkeitsbremsen von Kraftfahrzeugen, dessen Kolben gegen den Öldruckraum durch nachgiebige Membranen abgeschlossen sind, die sich gegen abgerundete Flächeil der Kolben legen, giekennzeichnet durch Haltevorrichtungen (47, 47') mit durchbrochenen Böden (55), die sich gegen die nebenstehenden Flächen der Membranen legen und ihre Randteile abdichten, wobei die durchbrochenen Böden abgerundet sind und dasselbe Profil wie die Kolbenflächen haben.
2. 2. Radbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteteile in der Achsrichtung umgebördelte Seitenwände (49) haben, die aus einem Stück mit den durchbrochenen Böden bestehen.
3. 3. Radbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenendflächen und die durchbrochenen Böden der Halteteile einander entsprechend konvex oder konkav gewölbt sind (Fig·. 1 und 2) und durch die Zylinderwände in ihrer Lage gehalten werden.
4. 4. Radbremszylinder nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Einschaltung einer Feder (63, Fig. 3) zwischen die Halteteile.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen