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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Stromabnehmervorrichtung für
ein Fahrzeug, wie einen Oberleitungsomnibus oder eine Straßenbahn,
mit einer Basis zur Montage am Fahrzeug, einer Stromabnehmerstange,
welche ein erstes Ende, das an der Basis insbesondere um eine ungefähr horizontale Kippachse
in einem bestimmten Bereich von Ausrichtungen drehbar angebracht
ist, und ein zweites Ende, welches einen Stromabnehmerkopf trägt, aufweist,
und Anhebemitteln zum Aufbringen eines Anhebemoments auf die Stange
um die Kippachse, derart, dass der Stromabnehmerkopf nach oben gegen eine
Fahrleitung mit einer Kraft angelegt wird, deren Wert in einen bestimmten
Wertebereich eintritt.
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Solche Vorrichtungen sind in Ausführungsformen
bekannt, welche einen Kippzylinder, der um betreffende Achsen, die
parallel zu der Kippachse sind, drehbar einerseits an der Basis
und andererseits an der Stange angebracht ist, gesteuerte Mittel zur
Speisung des Kippzylinders mit Fluiddruck in einem Sinne, der der
Aufbringung eines Absenkmoments um die Kippachse auf die Stange
entspricht, um ein Lösen
des Stromabnehmerkopfs nach unten bezüglich der Fahrleitung zu bewirken,
und Steuermittel für
die gesteuerten Mittel zur Speisung des Kippzylinders aufweisen
und bei welchen, wie dies EP-A-0015854 beschreibt, der Kippzylinder
ein einfach wirkender pneumatischer Zylinder ist, der gegen Anhebemittel,
die ihrerseits durch Federn gebildet sind, in durch den Fahrer des
Fahrzeugs manuell gesteuerter Weise wirkt, um bei Betriebsschluss
die Stromabnehmerstange einzuziehen, wobei der Kippzylinder dann
mit Fluiddruck in einer solchen Weise gespeist wird, dass seine
Einwirkung auf die Stromabnehmerstange diejenige der Anhebemittel
derselben überkompensiert,
oder um bei Betriebsbeginn das Anlegen der Stromabnehmerstange zu
bremsen, wobei der Kippzylinder mit Fluiddruck dann so gespeist
wird, dass seine Wirkung derjenigen der Anhebemittel, die gleichwohl
dominant ist, entgegenwirkt.
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Der Kippzylinder wird also mit Fluiddruck
nur während
der sehr kurzen Perioden des Anstangens bei Betriebsbeginn oder
des Abstangens bei Betriebsschluss gespeist, und im Übrigen wird
er auf einen Gleichgewichtsdruck gelegt, so dass, wenn das Fahrzeug
in Betrieb ist, nur die Anhebemittel auf die Stromabnehmerstange
einwirken, und dies stets in der gleichen Richtung, die diejenige
des Anlegens des Stromabnehmerkopfs nach oben gegen die Fahrleitung
ist.
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Die vorliegende Erfindung schlägt eine
Vorrichtung der im Oberbegriff genannten Art vor, die dadurch gekennzeichnet
ist, dass sie Mittel zur Regulierung der genannten Kraft in Abhängigkeit
von der Neigung der Stromabnehmerstange so aufweist, dass sie im
Wesentlichen auf einem bestimmten Wert gehalten wird.
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Man stellt in der Tat fest, dass
die alleinige Wirkung der Anhebemittel, die durch Federn gebildet sind,
im Falle von Stromabnehmerstangen des Standes der Technik in dieser
Hinsicht nicht ausreichend ist, weil die Kraft der Anlegung des
Stromabnehmerkopfes nach oben gegen die Fahrleitung, die einerseits
die Abnutzung des Stromabnehmerkopfes bedingt, und zwar umso stärker, je
größer diese
Kraft ist, und andererseits die Qualität der Stromabnahme und des
Haltens des Stromabnehmerkopfs gegen die Fahrleitung einem Herausspringen
entgegenwirkend bedingt, was die Qualität der Stromabnahme und die allgemeine
Sicherheit der Vorrichtung ausmacht, in starkem Maße, insbesondere
in Abhängigkeit
von der Orientierung der Stromabnehmerstange und Schwankungen der
Lage des Fahrzeugs, variieren kann. In dieser Hinsicht gestattet
die Aufrechterhaltung einer konstanten Anlegekraft des Stromabnehmerkopfes
nach oben gegen die Fahrleitung das Halten dieser Kraft auf einem
optimalen Wert unter Begrenzung der Abnutzung des Strom abnehmerkopfes bei
gleichzeitiger dauernder Gewährleistung
einer Güte
des Kontakts zwischen dem Stromabnehmerkopf und der Fahrleitung,
die geeignet ist, sowohl Störungen
bei der Stromübertragung,
wie dies US-A-511405 in Beziehung zu einem Scherenstromabnehmer,
der im Einzelnen für
Züge sehr
großer Geschwindigkeit
bestimmt ist und mit dem Ziel, die Stromabnahme durch seinen Bügel so weit
wie möglich
unempfindlich gegen Windstöße zu machen,
mit Kraftmessfühlern
versehen ist, die in der Nähe
dieses Bügels
angeordnet sind, um einen Zylinder zu regeln, der auf den Scherenstromabnehmer
im Sinne eines Anlegens des Bügels
gegen die Fahrleitung wirkt, ohne Beziehung zu der Neigung irgendeiner
Komponente, die mit einer Stromabnehmerstange vergleichbar ist,
beschrieben ist, als auch zahlreiche Gefahren eines Herausspringens
der Stromabnehmerstange zu vermeiden.
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Man kann also den einfach wirkenden
Kippzylinder des Standes der Technik beibehalten, der gegen elastische
Anhebemittel wirkt, es wird aber bevorzugt, diesen einfach wirkenden
Kippzylinder und die elastischen Anhebemittel durch einen doppelt wirkenden
Kippzylinder zu ersetzen und vorzusehen, dass die gesteuerten Mittel
zur Speisung dieses Kippzylinders in der Lage sind, diesen nicht
nur mit Fluiddruck in einem Sinne zu speisen, der dem Aufbringen
eines Absenkmoments um die Kippachse auf die Stromabnehmerstange
entspricht, sondern auch in einem Sinne, der der Aufbringung des
Anhebemoments auf die Stromabnehmerstange entspricht, derart, dass
der Kippzylinder auch Anhebemittel bildet.
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Die Mittel zu Regulierung der Anlegekraft des
Stromabnehmerkopfs nach oben gegen die Fahrleitung in Abhängigkeit
von der Orientierung der Stromabnehmerstange sind mit Vorteil durch
Mittel zur Regulierung des Speisefluiddrucks des Kippzylinders in
Abhängigkeit
von dieser Neigung, beispielsweise in Form eines mit der Stromabnehmerstange um
die Kippachse dreh fest verbundenen Nockens und eines Druckreglers,
der durch den Nocken gesteuert wird und in die Mittel zu Speisung
des Kippzylinders integriert ist, gebildet.
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Bei Fehlen elastischer Anhebemittel
führt, wenn
man derart einen doppelt wirkenden Kippzylinder verwendet, jeder
Druckverlust bei dem diesen Zylinder speisenden Fluid, sei es nun
als Ergebnis einer Panne, während
das Fahrzeug in Betrieb ist, oder einfach als Folge von Leckagen,
insbesondere, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, und wenn die
herkömmlich
vorgesehenen Speisemittel zur automatischen Wiederherstellung dieses
Drucks nicht funktionieren, dann automatisch zu einem Niedergehen
der Stromabnehmerstange und nicht zu einem Hochgehen derselben oder
einer Tendenz derselben hochzugehen, wie dies bei Vorhandensein
elastischer Anhebemittel selbst bei Vorhandensein eines Stangenstromabnehmereinholers
der Fall ist. Wenn es sich um eine gefährliche Betriebspanne in dem
Sinne handelt, dass sie andere Einrichtungen des Fahrzeugs, die
vom gleichen Fluid gespeist werden, auch betreffen kann, ergibt
sich daraus eine automatische Unterbrechung der Stromversorgung
des Fahrzeugs und folglich sein Stehenbleiben; wenn es sich um Leckagen
handelt, während
sich das Fahrzeug im Depot befindet, ergibt sich daraus, dass, wenn
das Fahrzeug mit einer Hilfsmotorisierung versehen ist, die in Anbetracht
eines Stromkreises außerhalb
der Fahrleitung kein Anbügeln
erfordert, keine Gefahr besteht, dass der Stromabnehmerbügel in eine
Stellung gerichtet wird, die geeignet ist, ein Zusammenstoßen mit
der Fahrleitung, den Trägern
für die
Fahrleitung oder den Liniengeräten
hervorzurufen, wenn das Fahrzeug mittels einer Hilfsmotorisierung
anfährt.
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Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass sie Nachweismittel zur Feststellung
einer Aufhebung dieser Kraft und zur nachfolgenden automatischen
Speisung des Kippzylinders mit Fluiddruck in diesem Sinne aufweist,
um automatisch den Stromabnehmerkopf im Falle eines Abstangens abzusenken.
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Die Feststellung der Aufhebung der
Kraft, mit der der Stromabnehmerkopf gegen die Fahrleitung von unten
nach oben gelegt wird, kann mit verschiedenen Einrichtungen erfolgen,
die geeignet sind, diesen Nachweis durchzuführen und dann das Absenken
der Stange besonders schnell zu steuern, und beispielsweise durch
Verwendung einer Stange bekannter Art, die eine bevorrechtigte Biegezone
im Falle der Aufhebung dieser Kraft aufweist und mit geeigneten
Detektoren für
eine solche Biegung versehen ist, was es gestattet, gleichsam augenblicklich das
Kippen der Stange und des Stromabnehmerkopfs zu bewirken, wenn die
Anlegekraft des Letzteren unter der Fahrleitung verschwindet, das
heißt,
ab dem Abstangen, zu bewirken; Versuche haben gezeigt, dass sich
eine Ansprechzeit gewinnen ließ,
die so ausreichend reduziert ist, dass der Stromabnehmerkopf nach
dem Abstangen nur einige Zentimeter über die Fahrleitung hochsteigen
kann, bevor er energisch nach unten zurückgeholt wird, das heißt, sich in
eine Stellung zurückzieht,
in der weder dieser Kopf noch die Stange Gefahr laufen, in einen
Zusammenstoß mit
den Trägern
der Fahrleitung oder den Leitungsgeräten einzutreten.
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Daraus ergibt sich eine beträchtlich
erhöhte Sicherheit
im Falle eines Abstangens, ohne dass es insofern notwendig wäre, an der
Stange oder ihrer Basis auf andere Energien zurückzugreifen als diejenigen,
die schon an Oberleitungsomnibussen oder Straßenbahnen vorhanden sind, die
mit den modernsten bekannten Stangen ausgestattet sind.
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In dieser Hinsicht wird angemerkt,
dass der Kippzylinder ein einfach wirkender Zylinder sein kann,
der gegen die durch Federn gebildete Anhebemittel, gemäß dem Stand
der Technik, wirkt, um sowohl zur gewollten Abstangung als auch
Wiederanstangung insbesondere bei Betriebsende bzw. Betriebsbeginn
zu dienen, wenngleich, wie weiter oben angegeben, bevorzugt wird,
einen doppelt wirkenden Zylinder zu verwenden.
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Natürlich ist in herkömmlicher
Weise das erste Ende der Stange einer erfindungsgemäßen Vorrichtung
an der Basis nicht nur um die vorgenannte Kippachse, sondern auch
um eine ungefähr
vertikale Schwenkachse in einem bestimmten Orientierungsbereich,
der eine bestimmte Referenzorientierung einschließt, drehbar
angeordnet.
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Mit Vorteil werden die Anordnungen
der vorliegenden Erfindung dadurch vervollständigt, dass Zentriermittel
zur zwangsweisen Rückführung der Stange
in die bestimmte Referenzposition vorgesehen sind, welche durch
die Nachweismittel gesteuert werden, um ferner automatisch im Falle
einer Aufhebung der Kraft die Stange in der bestimmten Referenzorientierung
anzuordnen, wobei umgekehrt die Stange frei um die Drehachse drehen
gelassen wird, wenn der Stromabnehmerkopf sich nach oben gegen die
Fahrleitung mit einer Kraft legt, deren Wert in den bestimmten Wertebereich
eintritt.
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Bevorzugt werden gemäß der vorliegenden Erfindung
vervollkommnete Zentriermittel verwendet, die ferner geeignet sind,
in gesteuerter Weise die Stange zwangsweise in jeder gewählten Orientierung innerhalb
des bestimmten Bereichs von Orientierungen anzuordnen, wobei hierzu
manuelle Steuermittel dem Fahrzeugführer zur Verfügung stehen.
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Beispielsweise können die Zentriermittel einen
doppeltwirkenden Schwenkzylinder, eine mechanische Kraftübertragung
zwischen dem Schwenkzylinder und der Stange und gesteuerte Speisemittel
für den
Schwenkzylinder mit Fluiddruck in der einen oder anderen von zwei
zueinander entgegengesetzten Richtungen zur Aufbringung eines Schwenkmoments
auf die Stange um die Schwenkachse in besonders einfacher und zuverlässiger Weise
und mit Möglichkeit
einer Steuerung und Kontrolle der Ori entierung der Stange um die
Schwenkachse mit großer
Präzision
aufweisen.
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Die Mittel zur manuellen Steuerung
der Orientierung der Stange um die Schwenkachse können in
vorteilhafter Weise zusammen mit an sich bekannten Mitteln zur manuellen
Steuerung der Speisung des Kippzylinders mit Fluiddruck entweder
am Armaturenbrett oder vorzugsweise in einem Fernsteuerungskasten
angeordnet sein, den der Fahrer anschließen kann, um so beispielsweise
von außerhalb des
Fahrzeugs zu steuern wobei er den Vorteil der Möglichkeit einer visuellen Kontrolle
einerseits der Orientierung der Stange um die Schwenkachse und andererseits
der Orientierung der Stange um die Kippachse oder Neigung der Stange,
also aller möglichen
Entwicklungen der Stange hat, ohne dass er auf irgendein Seil einwirken
muß.
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Das Seil und der Stangenstromabnehmereinholer,
die herkömmlicher
Weise für
eine einzelne Stange oder für
jede von zwei Stangen hinten an Straßenbahnen oder Oberleitungsomnibussen
vorgesehen sind, können
auf diese Weise weggelassen werden, so dass deren bekannte Nachteile
eines mehr oder minder hinderlichen Ausschlags und der Gefahr einer
Stromschläge
erzeugenden elektrischen Leitung im Falle von Feuchtigkeit, was
das Seil anbelangt, und von Gewicht, was die Aufwickeltrommel und
die Hilfsvorrichtungen derselben anbelangt, verschwinden.
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Natürlich ist die Sicherheit, die
die Vorrichtung gemäß der Erfindung
im Falle eines Abstangens bietet, um so größer, je größer die Geschwindigkeit selbst
ist, mit der der Stromabnehmerkopf und die Stange beim Verschwinden
der Anlegekraft des Stromabnehmerkopfs nach oben gegen die Fahrleitung
herunterkommen, es wird aber bevorzugt, das Herunterkommen nicht
mit einer so hohen Geschwindigkeit fortzusetzen; hierzu sind gemäß der Erfindung
Mittel zur sequentiellen Speisung des Kippzylinders mit Fluiddruck
in diesem Sinne vorgesehen, wobei die Speisemittel durch die Nachweismittel
für die
Aufhebung der Kraft gesteuert werden, um den Stromabnehmerkopf im
Falle eines Abstangens automatisch in zwei Bewegungen herunterzuführen, nämlich einer
ersten schnellen Abstiegsbewegung und einer im Verhältnis zu
ersten Bewegung vergleichsweise langsamen zweiten Abstiegsbewegung,
und dass die Zentriermittel durch die Nachweismittel so gesteuert
werden, dass die Stromabnehmerstange automatisch in die bestimmte
Referenzorientierung im Zuge der zweiten Abstiegsbewegung angeordnet
wird, so dass der Abstieg im Verlauf der ersten Bewegung vertikal
erfolgt, ohne dass die Gefahr eines Zusammenstoßes zwischen der Stange oder
dem Stromabnehmerkopf und der Fahrleitung besteht.
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Es ist anzumerken, dass im Unterschied
zu Kippzylindern, mit denen bekannte Stangen ausgerüstet sind
und die nur mit Fluiddruck beim Anstangen zu Betriebsbeginn und
Abstangen bei Betriebsende gespeist werden, es erforderlich ist,
dass der Kippzylinder einer Stange gemäß der vorliegenden Erfindung,
permanent mit Fluiddruck gespeist werden kann, damit er seine Sicherheitsrolle
im Falle eines Abstangens spielt, was bei einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung der Fall ist, die darin besteht, sie
dauernd mit gesteuertem Fluiddruck zu speisen, derart, dass die
Mittel zur Einstellung der Kraft in Abhängigkeit von der Neigung der
Stange gebildet werden, derart, dass diese Kraft im Wesentlichen
auf einem bestimmten Wert gehalten wird.
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Weitere Merkmale und Vorteile einer
Vorrichtung gemäß der Erfindung
werden sich aus der nachstehenden Beschreibung, die sich auf ein
nicht einschränkend
zu verstehendes Ausführungsbeispiel bezieht,
und den beigefügten
Zeichnungen ergeben, die einen integralen Bestandteil dieser Beschreibung bilden.
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1 zeigt
im Seitenriss eine vereinfachte Teilansicht eines Oberleitungsomnibusses,
der mit einer Stromabnehmervorrichtung gemäß der Erfindung ausgestat tet
ist, wobei einerseits in durchgehenden Linien eine Stromabnehmerstange,
deren Stromabnehmerkopf unter normalen Fahrbedingungen an die Fahrleitung
legt, und andererseits dieselbe Stange, in gestrichelten Linien,
nach dem Herausspringen des Stromabnehmers dargestellt ist.
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2 zeigt
eine Draufsicht dieses Oberleitungsomnibusses, der normaler Weise
mit zwei Stangen ausgestattet ist, die aus Gründen der Klarheit nicht dargestellt
sind, und veranschaulicht im Einzelnen die Anbringung jeder dieser
Stangen um die betreffende Schwenkachse.
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3 veranschaulicht
in einer derjenigen der 1 entsprechenden
Ansicht, eine Einzelheit der Anbringung der einen der Stangen um
die betreffende Kippachse.
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4 zeigt
in einer Ansicht im Schnitt durch eine zur Kippachse der einen der
Stangen senkrechten Ebene, die auch die Schwenkachse derselben enthält und dabei
für die
Stange eine Symmetrieebene bildet, die Einzelheit einer Zone bevorrechtigter Biegung,
die zwischen ersten und zweiten Abschnitten dieser Stange vorgesehen
ist; unter normalen Fahrbedingungen ist diese Ebene etwa vertikal, ebenso
wie die Schwenkachse, während
die Kippachse etwa horizontal ist.
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5 veranschaulicht
das pneumatische Schema, das der Kipp- und Schwenksteuerung der einen
der Stangen zugeordnet ist, wobei sich versteht, dass der anderen
Stange ein identisches Schema zugeordnet ist.
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6A und 6B, die sich ergänzen, veranschaulichen
das elektrische Schema, das dieser gleichen Stange entspricht, wobei
sich versteht, dass ein identisches elektrisches Schema der anderen
Stange zugeordnet ist, sowie das elektrische Schema, das beiden
Stangen gemeinsam ist.
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Es wird in erster Linie auf die 1 und 2 Bezug genommen, in denen schematisch
ein Oberleitungsomnibus 1 dargestellt ist, dessen Dach
mit 2 bezeichnet ist, das bei normalen Fahrbedingungen
in etwa horizontal ist; dieser Oberleitungsomnibus 1 bildet
jedoch nur ein nicht einschränkendes
Beispiel für ein
Fahrzeug, das mit einer Stromabnehmervorrichtung gemäß der Erfindung
ausgestattet werden kann, insbesondere auch eine Straßenbahn
ausstatten könnte.
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Auf dem Dach 2 sind über elektrische
Isolatoren 3 zwei untereinander identische Basen 4 befestigt,
die untereinander symmetrisch in Bezug auf eine Ebene 40 sind,
die unter normalen Fahrbedingungen in etwa vertikal ist und für den Oberleitungsomnibus 1 ein
Längssymmetrieebene
bildet. Im Falle einer Straßenbahn
sind die beiden Basen 4 im Allgemeinen durch eine alleinige
Basis ersetzt, die alle untereinander identisch sind und die Ebene 40 in
einer geeigneten Symmetriebeziehung in Bezug auf diese übergreifen,
wobei diese alleinige Basis die gleichen Komponenten, die bis jetzt
beschrieben worden sind, wie eine betreffende Basis 4 aufweist.
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An jeder der Basen 4 ist
schwenkbar um eine Achse 5, die unter normalen Fahrbedingungen
in etwa vertikal liegt, ein Aufbau 6 vorgesehen, der sich unter
normalen Fahrbedingungen frei um diese Schwenkachse 5 im
Bezug auf die Basis 4 drehen kann; die beiden Schwenkachsen 5 sind
zueinander symmetrisch in Bezug auf die Ebene 40, in der
die Schwenkachse des alleinigen Aufbaus in Bezug auf die alleinige
Basis im Falle einer Straßenbahn
angeordnet ist.
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Jeder Aufbau 6 trägt fest
verbunden damit über
der entsprechenden Basis 4 einen Gabelbügel 7, der eine Drehachse
8, am Aufbau 6, eines ersten Endes 9 einer entsprechenden
Stange 10 definiert. Diese Achse 8 liegt in einer
zur Schwenkachse 5 senkrechten Ebene und ist unter normalen
Fahrbedingungen in etwa horizontal ausgerichtet und bildet so eine
Kippachse der Stange 10 in Bezug auf den entsprechenden
Aufbau 6 und die entsprechende Basis 4.
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Die beiden Stangen 10 sind
identisch und jede von ihnen ist aus zwei geraden Abschnitten 11, 16 mit
betreffender Achse 12, 17 ausgebildet, die starr
sind, wenn man eine eventuelle Neigung des sie bildenden Materials,
sich elastisch zu biegen, ausnimmt; diese Abschnitte sind beispielsweise
durch ein jeweiliges Metallrohr oder einen jeweiligen Aufbau aus
Metallrohren gebildet, wobei andere Ausführungsformen natürlich gewählt werden
können,
ohne insofern den Rahmen der Erfindung zu verlassen (beispielsweise
Verbundstange oder Kombination Verbund-Metall).
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Ein erster dieser Abschnitte, nämlich der
Abschnitt 11, definiert durch das eine seiner Enden das Ende 9 der
Stange 10, das heißt
er ist am betreffenden Aufbau 6 um die Kippachse 8 drehbar,
zu der die Achse 12 senkrecht ist. Durch Kippen des Abschnitts 11 um
die Achse 8 kann die Achse 12 jede Orientierung
zwischen einer ungefähr
horizontalen Orientierung, angegeben bei 12a in 1 und entsprechend der Außerbetriebsstellung,
was die Stange 10 anbelangt, und einer ausgehend von der
Kippachse 8 ansteigenden Orientierung annehmen, wobei in
Bezug auf die Horizontale ein Winkel von der Größenordnung einiger zehn Grad
und im allgemeinen in der Nähe
von 45° ausgebildet
wird, wie dies bei 12b in 1 angegeben
ist, wobei auf normale Fahrbedingungen Bezug genommen wird. Anschlagmittel 41 für den Abschnitt 11,
die am Gabelbügel 7 vorgesehen
und in 3 sichtbar sind,
verhindern, dass der Abschnitt 11 eine Orientierung erreicht,
die näher
an der Vertikalen liegt.
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Entgegengesetzt zu seinem das Ende 9 der Stange 10 bildenden
Ende weist der Abschnitt 11 derselben ein Ende 13 auf,
an welchem um eine Achse 14, die parallel zur Kippachse 8 ist
und für
die Stange 10 eine bevorrechtigte Biegeachse bildet, ein Ende 15 des
zweiten Abschnitts 16 drehbar ist, der entgegengesetzt
zu diesem Ende 15 ein weiteres Ende aufweist, welches für die Stange 10 ein
Ende 18 bildet, auf dessen Höhe in starrer Weise am Abschnitt 16 ein
Stromabnehmerkopf 19 montiert ist. Der Abschnitt 16 weist,
gemessen längs
seiner Achse 17, eine Länge über alles
auf, die deutlich unter derjenigen des Abschnitts 11, gemessen
längs seiner Achse 17,
liegt, so dass man im Besonderen davon ausgehen kann, dass die Stange 10 zwischen
ihren Enden 8 und 18 eine allgemeine Orientierung
aufweist, die im Wesentlichen mit derjenigen der Achse 12 zusammenfällt. Als
nicht einschränkendes
Beispiel kann das Verhältnis
zwischen den betreffenden Längen
der Abschnitte 16 und 11 von der Größenordnung 1 bis 10 für eine Gesamtlänge der
Größenordnung
von mehreren Metern und beispielsweise zwischen 5 und 7 m sein.
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Mehrere Ausführungsformen für einen Stromabnehmerkopf
sind dem Fachmann bekannt und können
ausgewählt
werden, so dass der Kopf 19 nicht beschrieben wird; insbesondere
kann dieser Kopf von der Art sein, die in dem europäischen Patent
0 226 497 der Anmelderin beschrieben ist. Es wird einfach daran
erinnert, dass er so konzipiert ist, dass er sich vertikal von unten
nach oben unter eine in etwa horizontale Fahrleitung 20 legt,
unter der sich der Oberleitungsomnibus 1 bewegt, wobei
auf diese Fahrleitung 20 eine von unten nach oben vertikal
gerichtete Kraft aufgebracht wird, deren Wert in einen bestimmten
Wertebereich eintritt, damit eine zufriedenstellende Speisung eines
Motors und verschiedener Einrichtungen des Oberleitungsomnibusses 1 mit elektrischem
Strom möglich
ist; der Oberleitungsomnibus 1, der sich in der durch einen
Pfeil 22 schematisch in 1 angegebenen
Richtung bewegt, schleppt also den Stromabnehmerkopf 19,
der aufgrund dieser Tatsache nach hinten und nach oben in Bezug
auf die Kippachse 8 geneigt ist, von der aus die Stange 10 nach
hinten ansteigt, wobei die Achse 12 des Abschnitts 11 eine
Orientierung zwischen den schematisch bei 12a und 12b angegebenen
Grenzorientierungen aufweist. Der Stromabnehmerkopf 19 ist
an einen Motor und an die vorgenannten Einrichtungen des Fahrzeugs über nicht
dargestellte Kabel angeschlossen, die, was die Höhe der Stange 10 anbelangt,
vorteilhafterweise im Inneren der sie bildenden rohförmigen Abschnitte 11 und 16 aufgenommen sind.
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Im dargestellten Beispiel schneidet
die Biegeachse 14 die Achsen 12 und 17,
wie dies besser 4 zeigt,
auf die gegenwärtig
Bezug genommen werden wird. Ein Fachmann kann jedoch auch eine andere
Anordnung hinsichtlich der Achse 14 wählen, ohne insoweit den Rahmen
der Erfindung zu verlassen und insbesondere diese über den
Achsen 12 und 17 anordnen, immer vorzugsweise
in den Grenzen der geometrischen Einhüllenden der Abschnitte 11 und 16 auf
Höhe ihrer
Enden 13 und 15, um ein Vorspringen über die
Stange hinaus in der Nähe
des Stromabnehmerkopfs 19 zu vermeiden.
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Die Achse 14 ist mit Vorteil
durch einen Zapfen 21 verwirklicht, an dem die Enden 13 und 15 der Abschnitte 11 und 16 oder
mit diesen Enden 13 und 15 fest verbundene Ansätze angelenkt
sind, die sich über
nicht dargestellte Gabelbügel
in einer für
den Fachmann leicht einsehbaren Weise drehen.
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Die wechselseitige Anlenkung der
beiden Abschnitte 11 und 16 an der Achse 14 ist
so konzipiert, dass der Abschnitt 16 in Bezug auf den Abschnitt 11 jede
Orientierung zwischen der in 4 mit
durchgehenden Linien dargestellten Orientierung, in der die Achsen 12 und 17 zusammenfallen und
der Abschnitt 16 auf diese Weise direkt den Abschnitt 11 verlängert, und
einer in 4 gestrichelten dargestellten
Grenzposition einnehmen kann, in der der Abschnitt 16 nach
oben in Bezug auf die vorgenannte Grenzstellung versetzt ist, obwohl
er immer noch im Wesentlichen in der Verlängerung des Abschnitts 11 angeordnet
ist; in dieser letzteren Grenzposition bildet die Achse 17 in
Bezug auf die Achse 12 einen Winkel α aus, der als nicht einschränkendes Beispiel
von der Größenordnung
15° sein
kann und der stets kleiner als die Maximalneigung der Achse 12 in
Bezug auf die Horizontale ist, derart, dass selbst wenn die Achse 12 des
Abschnitts 11 ihre bei 12b dargestellte Grenzorientierung
einnimmt, die Achse 17 des Abschnitts 16 in der
gleichen Richtung wie diese Achse 12 geneigt bleibt.
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Die beiden vorgenannten Grenzpositionen des
Abschnitts 16 in Bezug auf den Abschnitt 11 durch
Relativdrehung um die Achse 14 sind durch den gegenseitigen
Anschlag dieser beiden Abschnitte aneinander an ihren Enden 13 und 15 definiert. Hierzu
weisen beispielsweise diese Enden 12 und 15 unterhalb
der Achse 14, wenn man beispielsweise die Stange 10 in
ihrer Stellung annimmt, in der der Stromabnehmerkopf 19 sich
gegen die Fahrleitung 20 legt, eine plane Fläche 23 bzw. 24 auf,
die durch die Achse 14 verläuft, wobei die beiden gegeneinander
verschwenkten Flächen
in wechselseitiger Anlage sind, wenn die Achsen 12 und 17 zusammenfallen;
oberhalb der Achse 14, wenn man sich auf die gleiche Stellung
der Stange 10 bezieht, weisen die Abschnitte 13 und 15 einander
zugekehrt eine Fläche 25 bzw. 26 auf,
die auch plan sind und die Achse 14 enthalten, wobei die
beiden Flächen 25 und 26 auseinander
liegen und zwischen sich den Winkel α definieren.
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Es sind Mittel vorgesehen, die trachten,
den Abschnitt 16 elastisch in seine in 4 gestrichelt dargestellte Orientierung
in Bezug auf den Abschnitt 11 zurückzuführen.
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Diese Mittel können auf verschiedene Weisen
konzipiert sein, in 4 ist
jedoch eine bevorzugte, besonders einfache und zuverlässige Ausführungsform
dargestellt, nach welcher diese Mittel durch eine Schnappfeder 27 gebildet
sind, die um den Zapfen 21 gewickelt ist und zwei Schenkel 28, 29 aufweist,
die sich in entgegengesetzt wirkender Anlage, in Richtungen, die
die Flächen 23 und 24 zu
trennen trachten, in Aufnahmen
30, 31 befinden,
die im Ende 13 des Abschnitts 11 bzw. im Ende 15 des
Abschnitts 16 unterhalb der Achse 14 ausgebildet
sind, wenn man sich beispielsweise auf die Orientierung der Stange 10 bezieht,
die einem Anlegen des Stromabnehmerkopfs 19 unter die Fahrleitung 20 entspricht.
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Zur Gewährleistung oder, gegebenenfalls, Unterdrückung dieses
Anlegens sind Mittel vorgesehen, die zwischen dem Abschnitt 11 der
Stange 10 und dem Gabelbügel 7 wirken, wobei
diese Mittel in nicht dargestellter Weise die bekannte Form von Schraubenfedern
oder eines einfachwirkenden pneumatischen Zylinders haben, die längs jeweiliger
Achsen 33 parallel zur Achse 12 in Zug und Druck
zwischen einer Zone 34 des Kabelbügels 7, die über der Drehachse 8 liegt,
wenn man sich auf eine normale Fahrstellung des Oberleitungsomnibusses
bezieht, und einer Zone 35 eines Kabelbügels 36, der fest
am ersten Abschnitt 11 zwischen den Enden desselben angebracht
ist, liegen, wobei die Zonen 35 über diesem ersten Abschnitt 11 liegen,
wenn man sich beispielsweise auf die Orientierung der Stange 10 bezieht,
die dem Anlegen des Kopfes 19 unter Fahrleitung 20 entspricht.
Diese Schraubenfedern und dieser einfachwirkende Zylinder werden
jedoch vorzugsweise gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung, die im Folgenden beschrieben wird, durch eine doppeltwirkenden,
vorzugsweise pneumatischen, Zylinder 32 ersetzt, der in
der Lage ist, in gesteuerter Weise sowohl in Zug als auch in Druck
längs einer
alleinigen Achse 35 zwischen den vorgenannten Zonen 34 und 35 zu
wirken, in welchen er an dem Bügel 7 beziehungsweise
dem Bügel 36 um
zur Kippachse 8 parallele jeweilige Achsen 42, 43 drehbar
angebracht ist.
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Die Schnappfeder 27 ist
so geeicht, dass, wenn der Zylinder 32 auf den Abschnitt 11 der
Stange 10 um die Achse 8 ein Drehmoment aufbringt,
das geeignet ist, den Kopf 19 nach oben gegen die Fahrleitung 20 mit
einer Kraft F zu legen, deren Wert in den vorgenannten Bereich eintritt,
und während
die Fahrleitung 20 diesen Drehmoment eine Reaktion in Form
einer Kraft FR gleichen Werts wie die Kraft
F aber in entgegengesetzter Richtung entgegengesetzt, aufgebracht
durch die Fahrleitung 20 auf den Stromabnehmerkopf 19,
die Tendenz der Schnappfeder 27 die Flächen 23 und 24 der
Enden 13 und 15 der Abschnitte 11 und 16 aufzuspreizen, überkompensiert
wird, und dass die Abschnitte 15 und 16 folglich
ihre in 4 in durchgehenden
Linien gezeigte Stellung einnehmen, das heißt die Zusammenfallstellung
der Achsen 12 und 17, wie dies auch in durchgehenden
Linien die 1 zeigt.
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Die beiden Abschnitte 11 und 16 nehmen diese
Stellung unter den normalen Fahrbedingungen des Oberleitungsomnibusses 1 ein,
wenn aber ein Abstangen, das heißt ein Herausspringen des Kopfes 19 bezüglich der
Fahrleitung 20 passiert, wie dies 1 gestrichelt in ihrem oberen Teil zeigt,
setzt sich dieses Abstangen gleichsam unmittelbar in ein Übergehen
des Abschnitts 16 in seine in 4 gestrichelt gezeigte Stellung in Bezug
auf den Abschnitt 11 um, insoweit als die Fahrleitung 20 insbesondere
der Wirkung der Feder 27 zwischen den Abschnitten 11 und 16 keine
Reaktion entgegensetzt.
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Letztere kommen folglich über die
Flächen 25 und 26 ihre
Enden 15 in gegenseitige Anlage, und man kann das Abstangen
durch Feststellen diese Kommens in einen gegenseitigen Anschlag,
beispielsweise mittels induktiver oder mechanischer Detektoren 38, 39,
feststellen, die an den Enden 13 und 15 der Abschnitte 11 und 16 zur
Feststellung der wechselseitigen Berührung der Flächen 25 und 26 fest
angebracht sind.
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Natürlich ist jede der beiden Stangen 10 so ausgelegt,
dass sie mit einer zugehörigen
Fahrleitung 20 zusammenwirkt, und es versteht sich, dass andere
Stangenstrukturen, die mit anderen Mittel zum möglichst augenblicklichen Nachweis
eines Abstangens durch Feststellung der Aufhebung der Anlegekraft des
Stromabnehmerkopfs nach oben gegen die Fahrleitung versehen sind,
ausgewählt
werden könnten,
ohne insoweit den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Der Nachweis
könnte
sich insbesondere aus einer elastischen Montage des Stromabnehmerkopfs
an der Stange, die dann in einem einzigen Stück verwirklicht ist, ergeben.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung bewirkt der Nachweis des Abstangens die Abgabe
eines Signals, das einerseits einen optischen oder akustischen Alarm 122 auslöst, der
am Armaturenbrett 37 des Oberleitungsomnibusses 1 angebracht
ist, um den Fahrer desselben aufmerksam zu machen, der so sein Fahrzeug parken
und unter den günstigsten
Bedingungen anhalten kann, und andererseits eine Speisung des Zylinders 32 mit
Druckfluid in einem Sinne, der dem Absenken der Stange 10 entspricht,
um den Stromabnehmerkopf so schnell wie möglich auf eine Höhe unterhalb
derjenigen der Fahrleitung 20 zurückzuführen, beispielsweise indem
die Achse 12 des Abschnitts 11 in die in 1 bei 12a dargestellte
etwa horizontale Position zurückgeführt wird.
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Dieses Heruntergehen erfolgt mit
Vorteil in zwei Geschwindigkeiten, nämlich einem ersten verhältnismäßig raschen
Tempo, das ausreicht, den Stromabnehmerkopf 19 nach unten
von der Fahrleitung 20 zu lösen, und einem zweiten vergleichsweise langsamen
Tempo des Heruntergehens, bis die Achse 12 die bei 12a veranschaulichte
Orientierung einnimmt.
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Natürlich ist es beim Auftreten
einer Abstangung nicht selten, dass der Kopf 19 mehr oder
weniger seitlich in Bezug auf den Oberleitungsomnibus 1 versetzt
ist, und gemäß der vorliegenden
Erfindung ist vorgesehen, dass die zweite Abstiegszeit der Stange 10 nach
dem Abstangen mit einem Rückholen
dieser Stange 10 in eine bestimmte Orientierung durch gemeinsame
Drehung mit dem Aufbau 6 um die Schwenkachse 5 in
Bezug auf die entsprechende Basis 4 einhergeht. Beispielsweise
ist in dieser bestimmten Orientierung die Achse 12 des
Abschnitts 11 der Stange parallel zur Symmetrieebene 40,
und die Stange wird ausgehend von der betreffenden Schwenkachse 5 nach
hinten gedreht, das heißt,
der Stromabnehmerkopf 19 ist freitragend nach hinten in Bezug
auf den Oberleitungsomnibus 2 angeordnet, wobei auf die
Vorwärtsfahrrichtung 22 des
Oberleitungsomnibusses Bezug genommen ist.
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Hierzu ist im dargestellten Beispiel
jeder Aufbau 6 über
eine geeignete mechanische Kraftübertragung
mit einem zugehörigen
doppeltwirkenden Zylinder 44 verbunden, dessen Körper in
fest verbundener Weise von zugehörigen
Basis 4 auf einem Niveau unterhalb demjenigen der jeweiligen
Kippachse 8 getragen wird.
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Im dargestellten Beispiel weist die
mechanische Kraftübertragung
zwischen jedem Zylinder 44 und dem jeweils zugeordneten
Aufbau 6 einen Zahnkranz 45 mit Achse 5,
der mit diesem Aufbau 6 auf einer Höhe, die unter derjenigen der
Schwenkachse 8, aber über
der entsprechenden Basis 4 liegt, fest verbunden ist, und
eine horizontale gerade Zahnstange 46 auf, die für ein Gleiten
längs einer
in etwa horizontalen geraden Richtung 47, beispielsweise
parallel zur Ebene 40, in Führungen 48 eingerichtet
ist, die mit dem entsprechenden Tragelement 4 fest verbunden
und so angeordnet sind, dass die Zahnstange 46 dauernd
mit dem entsprechenden Zahnkranz 45 kämmt. Die Zylinder 44 sind
beispielsweise zwischen den Aufbauten 6 so angeordnet,
dass sich ihre Stangen längs
Richtungen 48 bewegen, die parallel zu den Richtungen 47 sind,
und die Stange eines jeden ist fest an die jeweils zugehörige Zahnstange 46 angeschlossen;
beispielsweise geht hierzu die Stange eines jeden Zylinders 44 beiderseits über den
Körper desselben
längs der
betreffenden Richtung 48 hinaus und trägt an ihren beiden Enden ein
Anschlussjoch 49, das mit einem betreffenden Ende der Zahnstange
46 fest
verbunden ist, die ebenfalls beiderseits über Führungen 48 in Richtung 47 hinausgeht.
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Die Zylinder 44 sind vorzugsweise
von pneumatischer Art wie die Zylinder 42, derart, dass
eine am Oberleitungsomnibus 32 bereits vorhandene Energiequelle
verwendet werden kann.
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Es sind doppeltwirkende Zylinder,
die unter normalen Fahrbedingungen auf Gleichdruck gesetzt sind
und bei denen der Nachweis eines Abstangens automatisch die Speisung
mit Fluiddruck in einer Richtung bewirkt, die geeignet ist, die
entsprechende Stange 10 in die vorgenannte Orientierung
zu führen, in
der die Achse 12 des Abschnitts 11 parallel zur Ebene 40 und
die Stange 10 nach hinten in Bezug auf die Richtung 22,
in der Praxis im Verlaufe des zweiten Tempos des Heruntergehens,
gedreht ist; auf diese Weise ist sie, wenn die Achse 12 ihre
bei 12a dargestellte Position einnimmt, ferner parallel
zur Ebene 40, was für
die Stange 10 eine Ruhestellung bildet, in der sie vorteilhafterweise
in einem Sattel 50 ruhen kann, der im hinteren Teil des
Oberleitungsomnibusses in an sich bekannter Weise vorgesehen und im
einzelnen nicht dargestellt ist.
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Es ist anzumerken, dass zur Erfüllung dieser Funktion
die Zylinder 44 und die Zahnstangen 46 so dimensioniert
sein müssen,
dass jede Zahnstange 46, die mit dem entsprechenden Zahnkranz 45 permanent
im Eingriff ist, längs
der jeweiligen Achse 47 eine Bewegung vollführen kann,
die ausreichend ist, dass sie alle Bewegungen, die die Stange 10 mit
dem Aufbau 6 um die entsprechende Schwenkachse 5 unter
normalen Fahrbedingungen des Oberleitungsomnibusses 1 vollführen kann,
mitmacht.
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Aufgrund dieser Tatsache kann man
auch eine manuelle Steuerung der Speisung der Zylinder 44 mit
Fluiddruck zur willentlichen Ausrichtung einer jeden Stange 10 um
die betreffende Achse 5 vorsehen, wie man auch vorsehen
kann, den Zylinder 32 manuell zu steuern, um willentlich
die Achse 12 durch Dre hung um die entsprechende Kippachse 8 auszurichten,
derart, dass durch manuelle Steuerung jeder Abstangungs- und Anstangungsvorgang
bewirkt wird, sei es im Depot bei Betriebsschluss und bei Betriebsbeginn,
in welchem Fall es nicht mehr erforderlich ist, eine exakte Wiederauffindung
der Position des Oberleitungsomnibusses 1 in Bezug auf
die Fahrleitung 20 vorzusehen, oder auf der Fahrt, beispielsweise
nach einer Abstangung oder im Falle einer Störung, die es erfordert, den
Oberleitungsomnibus 1 spannunglos zu machen.
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Diese Bewegungen können vom
Armaturenbrett 37 des Oberleitungsomnibusses 1 aus
gesteuert werden, vorzugsweise stellt man aber dem Fahrer desselben
ergänzend
oder ersetzend einen manuellen Fernsteuerungskasten 51 zur
Verfügung,
der mit einem weichen Kabel 252 versehen ist, das mit einem
Stecker 253, der in eine Steckdose 54 gesteckt werden
kann, die beispielweise hinten am Oberleitungsomnibus 1 außerhalb
desselben, insbesondere in seiner Ebene 40 oder auch an
der Seite desselben, die der dem Gehsteig bei normaler Fahrtrichtung
am nächsten
liegenden entspricht, an den Steuermitteln der Zylinder 44 und 32 angeschlossen
werden kann. Dieser Kasten 51 weist vorteilhafterweise
eine Taste 52 zur Auswahl der rechten oder linken Stange,
wobei auf die Vorwärtsfahrtrichtung 22 des
Oberleitungsomnibusses 1 Bezug genommen ist, Tasten 53 und 54 zur
Bewegung der Stange nach links beziehungsweise nach rechts durch
Schwenkung um die jeweils entsprechende Achse 5 dank einer
geeigneten Speisung des ihr jeweils entsprechenden Zylinders 44 sowie
Tasten 55, 56, für das Anheben bzw. Absenken
der ausgewählten
Stange durch geeignete Speisung des jeweils entsprechenden Zylinders 32 und
Drehung um die ihr jeweils entsprechende Kippachse 8 auf.
Im Falle einer Straßenbahn,
die nur eine Stange aufweist, ist die Auswahltaste bzw. der Auswahldruckknopf 52 überflüssig, ebenso
wie man sie im Falle eines Kastens 51 weglassen könnte, der für einen
mit zwei Stangen versehenen Oberleitungsomnibus 1 durch
Vorsehen der Tasten oder Druckknöpfe 53 bis 56 in
zwei Exemplaren, jeweils zugeordnet der einen bzw. anderen der Stangen 10,
bestimmt ist. Die Tasten 52 bis 56 könnten natürlich auch
durch irgendwelche äquivalente
Mittel ersetzt sein, wobei die Tasten 53 bis 56 insbesondere
durch einen Hebelmanipulator ersetzt sein können.
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Außerhalb seiner Perioden beabsichtigter oder
zwangsweiser Speisung im Hinblick auf die Durchführung willentlicher Abstangungs-
und Anstangungsbewegungen der Stange 10 oder ihrer Zwangsrückführung in
die Ruhestellung im Falle einer unwillentlichen Abstangung, und
außerhalb
von Perioden, während
welcher die Stange auf diese Weise in Ruhestellung angeordnet wird,
wird der Zylinder 32 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung vorzugsweise mit Fluiddruck in einer an die Neigung der
jeweils entsprechenden Stange 10, das heißt beispeilsweise
an die Orientierung der Achse 12 des Abschnitts 11 derselben,
gebundenen Weise gespeist, um dauernd zu trachten, diese Stange 10 derart
anzuheben, daß die
Anlegekraft F des Stromabnehmerkopfs 19 von unten nach
oben gegen die Fahrleitung 20 einen Wert hat, der so konstant wie
möglich
ist.
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Hierzu sind Mittel zur Abnahme der
Orientierung der Achse 12 durch Drehung um die Kippachse 8 in
Bezug auf den entsprechenden Aufbau 6, beispielsweise in
Form eines in 3 dargestellten
Nockens, vorgesehen. Dieser Nocken 57 ist mit irgenwelchen
geeigneten Mitteln mit dem Ende des Abschnitts 10 der Stange 11 verbunden,
das das Ende 9 derselben definiert, und dreht sich insbesondere zusammen
mit dem Abschnitt 11 um die Kippachse 8 in Bezug
auf den entsprechenden Gabelbügel 7. Letzterer
trägt ferner
fest verbunden damit in der Nähe
der Achse 8 einen Druckregler 58, der eine Steuerstreichnadel 59 aufweist,
die in Berührung
mit dem Nocken 57 angeordnet und in der Lage ist, durch
ihre Versetzung in Bezug auf den Druckregler 28 in einer
Radialrichtung 60 unter Bezug auf die Kippach se 8 eine
Druckregulierung zu bewirken; auf diese Weise kann der Druckregler 58,
integriert in den Speisekreis des Zylinders 32 mit Fluiddruck,
für jede Stellung
der Achse 12 in Drehung um die Kippachse 8 einen
Druck mit einem Wert liefern, der für diese Orientierung charakteristisch
ist. Das Entwerfen des Nockens 57 so, daß der so
an den Zylinder 32 im Sinne eines Anhebens der Stange 10 gelieferte
Fluiddruck eine zumindest angenäherte
Konstanz der Kraft F zum Ergebnis hat, fällt unter die normalen Fähigkeiten
eines Fachmanns.
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Natürlich kann die Ausführungsform
der Mittel, die ein solches Arbeiten der gerade beschriebenen Vorrichtung
ermöglichen,
in weitem Maße
variieren und es ist lediglich als nicht einschränkendes Beispiel für solche
Mittel in den 5 bzw. 6A, 6B ein pneumatisches Schema und ein entsprechendes elektrisches
Schema, die in dieser Hinsicht zufriedenstellend sein können, dargestellt.
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Es wird nun in erster Linie auf 5 Bezug genommen, in der
bei 61 eine pneumatische Speisung bekannten Typs dargestellt
ist, die im allgemeinen an den meisten der Fahrzeuge vorhanden ist,
die die vorliegende Erfindung betreffen und in der Lage sind, ein
pneumatisches Fluid, das heißt
Druckluft, auf einem nicht geregelten Druck mit jedoch einem ungefähr konstanten
Wert, beispielsweise von der Größenordnung
von 5 bar an einem Ausgang 62 zu liefern. Natürlich ist
die Speisung 61 für
die Steuerung der beiden Stangen 10 diesen gemeinsam, es ist
jedoch in 5, die nun
beschrieben wird, nur das pneumatische Schema dargestellt, das einer
dieser Stangen 10 entspricht, wobei sich versteht, daß ein identisches
pneumatisches Schema der anderen Stange zugeordnet ist.
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Der Ausgang 62 für die Speisung 61 ist über eine
Leitung 63 direkt an einen Eingang 64 eines Verteilers 65 angeschlossen,
der einen weiteren Eingang 66 aufweist, der seinerseits
an der Leitung 63 über
eine Leitung 67 angeschlossen ist, die einen Durchflußverstärker 68 aufweist,
der durch den Druckregler 58 gesteuert wird, der seinerseits
aus der Leitung 63 gespeist und durch den Nocken 57 bei dessen
Drehung um die Kippachse 8 gesteuert wird.
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Der Verteiler 65 weist ferner
drei Ausgänge, nämlich zwei
Ausgänge 69, 70,
die dicht verschlossen sind, und einen Ausgang 71, an welchen
sich eine Leitung 72 anschließt, auf.
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In einem Ruhezustand, in dem der
Verteiler 65 dargestellt ist, sind die beiden Eingänge 64 und 66 sowie
die drei Ausgänge 69 bis 71 desselben
voneinander getrennt, die Anregung eines ersten Solenoids 73,
das dem Verteiler 63 zugeordnet ist, gestattet jedoch,
diesen in einen Zustand zu versetzten, in welchem der Ausgang 71 mit
seinem Eingang 66 in Verbindung steht, so daß die Leitung 72 mit
geregeltem Fluiddruck durch den Aufbau aus Druckregler 58 und Durchflußverstärker 68 gespeist
wird, während
der nicht geregelte Druckeingang 64 an den geschlossenen
Ausgang 70 angeschlossen und der Ausgang 69 verschlossen
ist, und die Erregung eines zweiten Solenoids 74, das ebenfalls
dem Verteiler 65 zugeordnet ist, gestattet es, diesen in
einen Zustand zu versetzen, in welchem die Leitung 72 an
den nicht geregelten Druckeingang 64 angeschlossen ist,
während der
geregelte Druckeingang 66 an den geschlossenen Ausgang 69 und
den verschlossenen Ausgang 70 angeschlossen ist.
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Der Verteiler 65 bildet
einen Verteiler zur Auswahl zwischen einer Speisung des Zylinders 32 mit
automatisch geregeltem Fluiddruck in Abhängigkeit von der Neigung der
Stange, wenn das Solenoid 73 erregt ist, was der Normalfunktion
entspricht, wenn der Oberleitungsomnibus 1 fährt, und
einer Speisung des Zylinders 32 mit nicht geregeltem Druck,
was einer manuellen Steuerung entspricht, zwischen welchen die Umschaltung
insbesondere in automatischer Weise erfolgt, wenn man den Stecker 253 des
Fernsteuerungskastens 251 in die Steckdose 254 des
Oberleitungsomnibusses 1 steckt, oder noch im Falle eines
Abstangens im Hinblick auf ein Wiederanstangen. Die hierzu vorgesehenen
Steuermittel für
die Solenoide 73 und 74 sowie diese für Solenoide,
die anderen Verteilern zugeordnet sind, die unter Bezugnahme auf
die 5 beschrieben werden,
werden später
unter Bezugnahme auf die 6A und 6B beschrieben.
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Die Leitung 72 verbindet
permanent den Ausgang 71 des Verteilers 65 mit
einem Eingang 75 eines weiteren Verteilers 76,
der seinerseits einen Verteiler für das Steuern des Anhebens
und Absenkens der Stange 10 durch Speisung des Zylinders 32 in
geeigneten Richtungen bildet. Der Verteiler 76 bildet ferner
zwei Eingänge-Ausgänge 77, 78,
an die eine Leitung 79 bzw. eine Leitung 80 angeschlossen ist,
und zwei Ausgänge 81, 82,
die an betreffende Leitungen 83, 84, angeschlossen
sind, von denen jede über
eine zugehörige
regulierbare Drosselstelle 85, 86, die dazu bestimmt
ist, eine Verlangsamung der Bewegungen des Hochgehens und Niedergehens
der Stange 10 mittels des Zylinders 32 zu gewährleisten,
an freie Luft führt.
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In einer in 5 dargestellten Ruhestellung sind die
Ausgänge 81 und 82 des
Verteilers 76 an seinen Eingang-Ausgang 77 bzw.
seinen Eingang-Ausgang 78 angeschlossen, während der
Eingang 75 verschlossen ist. Die Erregung eines ersten Solenoids 87 gestattet
es, den Verteiler 76 in einen Zustand zu versetzen, in
welchem der Eingang 75 mit dem Eingang-Ausgang 77 und
der Eingang-Ausgang 78 mit dem Ausgang 82 verbunden
ist, während
der Ausgang 81 verschlossen ist; dieser Zustand entspricht
einem Befehl des Absenkens der Stange über den Zylinder 32.
Die Tätigkeit
des anderen Solenoids 88, das auch dem Verteiler 76 zugeordnet
ist, gestattet es, diesen in einen Zustand zu versetzen, in welchem
der Ausgang 82 verschlossen ist, der Eingang 75 mit
dem Ausgang 78 und der Eingang-Ausgang 77 mit
dem Ausgang 81 in Verbindung steht; dieser Zustand ent spricht
einem Zustand des Befehls des Anhebens der Stange über den
Zylinder 32.
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Zwischen dem Ausgang 81 des
Verteilers 76 und der Drosselstelle 85 ist von
der Leitung 83 eine Leitung 89 abgezweigt, die
zu einem Eingang-Ausgang 90 eines Verteilers 91 führt, der
dazu bestimmt ist, die Drosselstelle 85 zur Verlangsamung
des Hochgehens nur im Falle eines manuellen Hochgehbefehls für die Stange 10 über den
Zylinder 32 entweder mittels des Fernsteuerungskastens 51 oder durch
manuelle Einwirkung des Fahrers des Oberleitungsomnibusses 1 auf
einen am Armaturenbrett angeordneten Druckknopf E in Betrieb zu
nehmen und den Ausgang 81 des Verteilers 91 in
allen anderen Fällen
direkt mit freier Luft zu verbinden. Dieser Verteiler 91 weist
ferner einen Eingang 94, den eine Leitung 92 an
die Leitung 83 in einer Zone anschließt, die zwischen der Drosselstelle 85 und
der Mündung der
Leitung 83 an freier Luft liegt, sowie einen verschlossenen
Ausgang 93 auf.
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In einem in 5 dargestellten Ruhezustand schließt der Verteiler 91 seinen
Eingang 94 an seinen Eingang-Ausgang 90 an, so
daß die
Drosselstelle 85 kurzgeschlossen ist, und die Anhebebewegungen der
Stange 10 können
ohne Störung
außerhalb
der Zeiten manueller Steuerung erfolgen, nämlich insbesondere unter normalen
Fahrbedingungen, wenn der Zylinder 32 mit geregeltem Druck
in Abhängigkeit
von der Neigung gespeist wird, um die Kraft F auf einem möglichst
konstanten Wert zu halten; der Ausgang 93 ist dann verschlossen.
Die Tätigkeit
eines Solenoids 95 für
die manuelle Hochgehsteuerung der Stange 10 unter der Wirkung
des Zylinders 32 gestattet es, den Verteiler 91 in
einen Zustand zu versetzen, in welchem sein Eingang 94 verschlossen
und Eingang-Ausgang 90 an seinen geschlossenen Ausgang 93 angeschlossen
ist.
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Die Leitung 80 schließt den Eingang-Ausgang 78 des
Verteilers 76 permanent an einen Eingang 96 eines
Verteilers 97 zur Verriegelung des Hochgehens der Stange
an, wobei dieser Verteiler 97 ferner einen Eingang-Ausgang 98,
an den sich eine Leitung 100 anschließt, und einen verschlossenen Ausgang 99 aufweist.
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In einem in 5 dargestellten Ruhezustand setzt der
Verteiler 97 seinen Eingang 96 und seinen Eingang-Ausgang 98 in
Verbindung, während
der Ausgang 99 verschlossen ist. Die Erregung eines Solenoids 101 gestattet
es, den Verteiler 97 in einen anderen Zustand zu versetzen,
in welchem sein Eingang 96 verschlossen ist und sein Eingang-Ausgang 98 mit
seinem verschlossenen Ausgang 99 in Verbindung steht.
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Die Leitung 100 schließt den Ausgang 98 des
Verteilers 97 an eine Kammer 101 des Zylinders 32 an,
wobei die Speisung dieser Kammer 101 das Einziehen der
Stange des Zylinders, das heißt
deren scheinbare Verkürzung
zwischen den Drehachsen 42 und 43, und folglich
das Hochgehen der Stange 10 durch Kippen um die Achse 8 in
Bezug auf den entsprechenden Aufbau 6 bewirkt. Um Sicherheit
im Falle eines Druckverlusts, beispielsweise aufgrund eines Leitungsbruchs,
zu schaffen, ist in unmittelbarer Nähe zur Hochgehkammer 101 für die Stange
ein Rückschlagventil 102 zwischengelegt,
das in einer Richtung durchläßt, die
vom Eingang-Ausgang 98 des Verteilers 97 zur Hochgehkammer 101 für die Stange
geht, und in umgekehrter Richtung blockiert; ferner ist in der Leitung 100 zwischen
dem Eingang-Ausgang 98 des Verteilers 97 und dem
Ventil 102 ein einstellbarer Druckwächter 103 zum Nachweis
eines Druckverlustes angebracht.
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Die Leitung 79 schließt ihrerseits
den Eingang-Ausgang 77 des Verteilers 76 an einen
Eingang-Ausgang 104 eines Verteilers 105 zur Verriegelung
des Niedergehens an, der ferner einen verschlossenen Ausgang 109 und
einen Eingang-Ausgang 108 aufweist, den eine Leitung 107 permanent an
eine zweite Kammer 108 des Zylinders 32 anschließt, an eine
Kammer, deren Spei sung mit Fluiddruck einem Austreten der Stange
des Zylinders 32, das heißt einer Entfernung der Achsen 42 und 43 voneinander
und folglich einem Niedergehen der Stange 10 entspricht.
In einem in 5 dargestellten Ruhezustand
setzt der Verteiler 105 seinen Eingang 104 und
seinen Eingang-Ausgang 106 miteinander in Verbindung, während sein
Ausgang 109 verschlossen ist. Die Erregung eines Solenoids 101 gestattet dabei,
den Verteiler 105 in einen Zustand zu versetzen, in dem
sein Eingang-Ausgang 106 an seinen, verschlossenen, Ausgang 109 angeschlossen
ist, während
sein Eingang 104 ebenfalls verschlossen ist.
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Außer der Leitung 63 ist
an den Ausgang 62 der Versorgung 61 mit Druckfluid
eine Leitung 111 angeschlossen, die permanent an einen
Eingang 112 eines Verteilers 113 zur Wiederzentrierung
der Stange 10 durch geeignete Speisung des entsprechenden
Zylinders 44 angeschlossen ist. Außer diesem Eingang 112 weist
der Verteiler 113 zwei Ausgänge 114, 115,
die an ein und dieselbe Leitung 115 angeschlossen sind,
die über
eine einstellbare Drosselstelle 116 an freie Luft führt, sowei
zwei Eingänge-Ausgänge 117, 118,
auf, von denen jeder auf einer zugehörigen Leitung 119, 120 mündet.
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In einem in 5 dargestelltem Ruhezustand stehen die
Eingänge-Ausgänge 117, 118 jeweils
mit den Ausgängen 114, 115 in
Verbindung, während
der Eingang 112 verschlossen ist. Durch Erregung eines
Solenoids 121, wenn die Stange 10 und der Stromabnehmerkopf 19 nach
links versetzt werden müssen,
kann man den Verteiler 113 in einen Zustand versetzen,
in welchem sein Eingang-Ausgang 118 in Verbindung mit seinm
Ausgang 115 bleibt, aber sein Eingang-Ausgang 117 mit
seinem Eingang 112 in Verbindung steht, während der
Ausgang 14 verschlossen ist. Durch Erregung eines zweiten
Solenoids 122, wenn die Bewegung der Stange 10 und des
Kopfes 9 nach rechts vor sich gehen muß, kann man den Verteiler 113 in
einen Zustand führen,
in welchem sein Eingang-Ausgang 117 mit seinem Ausgang 114 in
Verbindung steht, während
sein Eingang-Ausgang 118 mit seinem Eingang 112 in
Verbindung steht und sein Ausgang 115 verschlossen ist.
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Die Leitung 119 schließt den Eingang-Ausgang 117 eines
Verteilers 113 permanent an einen Eingang 123 eines
Rechtsblockierungsverteilers 124 an, der ferner einen verschlossenen
Ausgang 125 und eine Eingang-Ausgang 126 aufweist,
an den sich eine Leitung 127 anschließt, die zu einer Kammer 128 des
Zylinders 44 führt,
wobei die Speisung dieser Kammer 128 mit Druckfluid eine
Versetzung der Stange des Zylinders 44 bewirkt, die einer
Versetzung der Stange 10 und des Stromabnehmerkopfs 19 nach
links, wenn man sich auf die Vorwärtsfahrtrichtung 22 des
Oberleitungsomnibusses 1 bezieht, entspricht.
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In Ruhe nimmt der Verteiler 124 die
in 5 dargestellte Stellung
ein, in welcher sein Eingang 123 mit seinem Eingang-Ausgang 126 in
Verbindung steht, während
sein Ausgang 125 verschlossen ist. Durch Betätigung eines
Solenoids 129 kann man ihn in einen Zustand führen, in
welchem der Eingang 123 verschlossen ist und der Eingang-Ausgang 126 mit dem
verschlossenen Ausgang 125 in Verbindung steht.
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In ähnlicher Weise führt die
Leitung 120 zu einem Eingang 130 eines Linksblockierungsverteilers 131,
der ferner einen verschlossenen Ausgang 132 und eine Leitung 133 aufweist,
die eine Leitung 135 permanent an ein Kammer 134 des
Zylinders 44 anschließt,
wobei die Speisung der Kammer 134 mit Druckfluid die Versetzung
der Stange 10 und des Stromabnehmerkopfs 19 nach
rechts bewirkt, wobei auf die Richtung 22 Bezug genommen
ist.
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In einem in 5 dargestellten Ruhezustand ist der Eingang-Ausgang 133 an
den Eingang 130 angeschlossen, während der Ausgang 132 verschlossen
ist. Die Erregung eines Solenoids 136 gestattet es jedoch,
den Verteiler 131 in einen Zustand zu versetzen, in welchem
sein Eingang-Ausgang 133 mit seinem ver schlossenen Ausgang 132 in
Verbindung steht, während
sein Eingang 130 verschlossen ist.
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Zugehörig zum Zylinder 44 sind
in 5 fünf, in Ruhe
offene, Grenzschalter vorgesehen, die längs der Zahnstange 46 oder
um den Kranz 45 beispielsweise angeordnet sein können, um
bestimmte Orientierungen der Stange 10, bzw., genauer,
der Achse 12 des Abschnitts 11 derselben bei gemeinsamer
Drehung mit dem Aufbau 6 um die Achse 5 in Bezug
auf die entsprechende Basis 4 festzustellen. Genauer ist
der Grenzschalter 141 so angeordnet, daß er schließt, wenn die Achse 12 parallel
zur Ebene 40 liegt, wobei die Stange 10, wie in 2 gezeigt, nach hinten gedreht
ist, und zwei Grenzschalter 137 und 138 sind beiderseits
des Grenzschalters 141 in der Nähe desselben angeordnet, damit
sie schließen, wenn
die Stange 10 und der Stromabnehmerkopf 19 nach
rechts bzw. nach links in Bezug auf eine solche Orientierung versetzt
werden, wobei Bezug genommen ist auf die Vorwärtsfahrtrichtung 22,
so daß ihre eventuelle
Rezentrierung eine Bewegung nach links bzw. nach rechts erfordert.
Zwei weitere Grenzschalter 139, 140, außerhalb
der Vorrichtung gemäß der Erfindung,
sind vorgesehen, um dem Fahrer des Oberleitungsomnibusses beispielsweise
durch Aufleuchten von Kontrolleuchten am Armaturenbrett desselben
oder durch einen akustischen Alarm zu signalisieren, daß die Stange
durch Drehung um die Achse 5 in Bezug auf die Basis 4 nach
links oder nach rechts eine Orientierung erreicht, die einem übermäßigen seitlichen
Auskragen in Bezug auf den Oberleitungsomnibus 1 entspricht,
die ein unwillentliches Abstangen hervorrufen kann.
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Die elektrische Speisung der einzelnen
gerade beschriebenen Vorrichtungen ist in autonomer Weise auf Niedersprannung
durch nicht dargestellte Akkumulatorenbatte-rien gewährleistet,
mit denen der Oberleitungsomniubus ausgestattet ist; von diesem
Niederspannungskreis sind in den 6A und 6B ein fach eine Zuleitung 143 und
eine Ableitung 144 dargestellt, die an die Pole 145, 146 der
Akkumolatorenbatterie durch im Normalzustand offene Kontakte 147 bzw. 148,
die mit dem manuellen Hauptschalter 149 des Oberleitungsomnibusses 1 gesteuert
werden, angeschlossen werden können.
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Neben einschlägigen Teilen des Niederspannungskreises
ist in 6A ein Teil 150 des
Hochspannungskreises dargestellt, der direkt von den Fahrleitungen 20 her
mit Strom versorgt wird, wenn die Stromabnehmerköpfe 19 gegen jene
gelegt sind, nämlich
einen Teil des Hochspannungskreises 150, welcher ein Spannungsrelais 151 aufweist,
das erregt ist, solange der Kreis 150 unter Spannung steht, das
heißt,
solange keine Abstangen vorliegt und die Fahrleitungen 20 unter
Spannung sind.
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Dieses Spannungsrelais 151 steuert,
wenn es erregt ist, die Öffnung
eines normalerweise geschlossenen Kontakts RT, der in Reihe mit
dem Abstangungsalarm 142 zwischen den Leitungen 143 und 144 angeschlossen
ist, wie dies 6B zeigt. Diese 6B zeigt auch einen Alarm 152,
der dazu bestimmt ist, einen Druckabfall in der Speiseleitung 100 der
Kammer 101 für
das Anheben der Stange des Zylinders 32 zu signalisieren,
wobei dieser Alarm 152 beispielsweise die Form eines akustischen Alarms
oder einer Kontrolleuchte aufweist, die am Armaturenbrett des Oberleitungsomnibusses 1 angeordnet
ist, wie dies in 1 schematisch
dargestellt ist, und zwischen den Leitungen 143 und 144 mit
einem im Normalzustand geschlossenen Kontakt M, der durch den Druckwächter 103 im
Falle eines übermäßig niedrigen
Werts des Drucks in der Leitung 100 betätigt wird, in Reihe geschaltet
ist.
-
In 6B findet
sich der Kasten 51 wieder, der mit Druckknöpfen 52 bis 56 versehen
ist und sieben Stifte 153 bis 158 aufweist, von
denen sich jeder in eine entsprechende Buchse 160 bis 166 der
Steckdose 254 legt, wenn der Stecker 253 in letztere
gesteckt ist.
-
Der Stift 159 entspricht
einer Speiseleitung 167 im Kasten 51 und wird
in der Buchse 166 aufgenommen, die ihrerseits permanent
an die Speiseleitung 143 angeschlossen ist.
-
Die anderen Stifte 153 bis 158 sind
auf der Leitung 167 parallel geschaltet, und zwar direkt über einen
im Normalzustand offenen Kontakt 54, der dem Druckknopf
für die
Versetzung der Stange nach rechts entspricht, über einen im Normalzustand
offenen Kontakt 53, der dem Druckknopf für die Versetzung
der Stange nach links entspricht, über einen im Normalzustand
offenen Kontakt 55, der dem Druckknopf für das Anheben
der Stange zugeordnet ist, über
einen im Normalzustand offenen Kontakt 56, der dem Druckknopf
für das
Niedersteuern der Stange entspricht, und über einen im Normalzustand
offenen Kontakt 52 des Druckknopfes für die Umschaltung linke Stange/rechte
Stange entspricht.
-
Auf diese Weise bewirkt das Einstecken
des Steckers 253 in die Steckdose 254 den Anschluß der Leitung 167 sowohl
an die Leitung 143 als auch die Buchse 160, die,
wie 6B zeigt, in Reihe
mit einem Relais DB zum Nachweis des Fernsteuerungskastens, das
ferner an die Leitung 144 angeschlossen ist und sich deshalb
im erregten Zustand befindet, sobald der Stecker 253 geeignet
in die Steckdose 254 eingeführt ist.
-
Die mit dem Stift 158 zusammenwirkende Buchse 165 ist
ihrerseits in Reihe mit einem Relais Dr-Ga zur Auswahl der rechten
Stange oder der linken Stange in Reihe gelegt, das ferner an die
Leitung 144 angeschlossen ist; bei Fehlen einer Betätigung des
Druckknopfes 152 ist dieses Relais entregt, was der Auswahl
der einen der Stangen des Oberleitungsomnibusses 1 und
beispielsweise der rechten Stange entspricht, während, wenn der Druckknopf 52 betätigt ist,
so daß sein
Kontakt geschlossen ist, dieses Relais erregt ist, was der Auswahl
der anderen Stange, nämlich
der linken Stange in diesem Beispiel, entspricht.
-
Hierzu steuert das Relais Dr-Ga vier
ebenfalls mit Dr-Ga bezeichnete Schalter, die jeweils in Reihe zwischen
der Buchse 161 und einem Relais Dr zur Versetzung nach
rechts, zwischen der Buchse 162 und einem Relais Ga zur
Versetzung nach links, der Buchse 163 und einem Relais
Mo zur Anhebung, der Buchse 164 und einem Relais De zum
Absenken angeschlossen sind; durch Konvention ist dabei angenommen,
daß diese
Relais Dr, Ga, Mo, De der linken Stange entsprechen, so daß diese
in 6B in Ruhe dargestellt
sind, insoweit als angenommen ist, daß die Betätigung des Druckknopfes 52 die
Auswahl der linken Stange bewirken würde, wobei die Schalter Dr-Ga
folglich in 6B ihre
Stellung einnehmen, in der aufgrund einer Auswahl der rechten Stange
sie einen betreffenden Kreis zwischen den Buchsen 161 bis 164 und
zu den Relais Dr, Ga, Mo, De identischen, aber der rechten Stange
zugeordneten Relais schließen.
-
Allgemein betreffen die Anordnungen
des in den 6A und 6B dargestellten Schaltschemas,
die gerade beschrieben wurden, die Steuerung der linken Stange,
wobei sich versteht, daß elektrische Steuermittel,
die identisch zu dem sind, was gerade beschrieben wird, sowie pneumatische
Steuermittel, die identisch zu denjenigen sind, die unter Bezug
auf 5 beschrieben worden
sind, der rechten Stange zugeordnet sind.
-
Neben den Relais DB, Dr, Ga, Mo,
De und Dr-Ga zeigt die 6B fünf Relais,
nämlich:
- – ein
Abstangungsrelais RD, das zwischen den Leitungen 143 und 144 mit
einem im Normalzustand geschlossenen Kontakt DB, dessen Öffnen durch
die Erregung des Relais DB bewirkt wird, sowie mit einem Stangengrenzschalter 168 in Reihe
liegt, der durch den Detektor 38–39 gesteuert wird
und offen ist, wenn die beiden Abschnitte 11 und 16 der
Stange in der Verlängerung
voneinander angeordnet sind, wie dies die 1 und 4 in
durchgehenden Linien zeigen, wobei sich dieser Grenzschalter 168 in
Ruhe schließt,
wenn der Ab schnitt 16 sich durch Schwenken nach oben um
die Achse 14 in Bezug auf den Abschnitt 11, wie
dies die 1 und 4 gestrichelt zeigen, das heißt im Falle
einer durch den Detektor 38–39 festgestellten
Abstangens, versetzt;
- – ein
Wiederanstangungsrelais RE, das zwischen den Leitungen 143 und 144 mit
einem im Normalzustand offenen Kontakt RD, zugeordnet dem Abstangungsrelais
RD, und mit dem Druckknopf E zur manuellen Betätigung, der im Normalzustand offen
ist, in Reihe liegt, wobei das Wiederanstangungsrelais durch einen
im Normalzustand offenen Kontakt RE selbstspeisend ist, der zum Druckknopf
E parallel liegt;
- – ein
einstellbares Zeitrelais RET, das zwischen den Leitungen 143 und 144 in
Reihe mit einem im Normalzustand offenen Kontakt RE des Wiederanstangungsrelais
RE liegt;
- – ein
Relais A für
die Stange nach rechts, das zwischen den Leitungen 143 und 144 mit
einem im Normalzustand offenen Grenzschalter 141 und einem
ebenfalls im Normalzustand offenen Grenzschalter 137, zu
dem parallel ein Selbstspeisekontakt des Relais A für die Stange
nach rechts angebracht ist, in Reihe liegt;
- – ein
Relais B für
die Stange nach links, welches zwischen den Leitungen 143 und 144 mit
dem vorgenannten Grenzschalter 141 und dem Grenzschalter 138 für die Stange
nach links, parallel zu welchem ein im Normalzustand offener Selbstspeisungskontakt
b für das
Ralais B vorgesehen ist, in Reihe liegt.
-
Es ist anzumerken, daß das Abstangungsrelais
RD, wenn es erregt wird, das Schließen eines im Normalzustand
offenen Kontaktes RD steuert, der parallel zu dem im Normalzustand
geschlossenen Kontakt RT zur Speisung des Alarms 142 im
Falle einer Abstangung angeschlossen ist.
-
6A veranschaulicht
im einzelnen die Art und Weise, in der Kontakte der gerade unter
Bezug auf 6B beschrie benen
Relais zwischen den Leitungen 143 und 144 mit
den Solenoiden der Verteiler in Reihe angebracht sind, die der einen
der Stangen, nämlich
der linksseitigen Stange in diesem Beispiel, zugeordnet und unter
Bezugnahme auf die 5 beschrieben
worden sind.
-
Daraus ergibt sich, daß:
- – die
Solenoide 101 und 110 der Verteiler 97 und 105 für die Verriegelung
des Hochgehens bzw. die Verriegelung des Niedergehens zueinander
parallel und in Reihe mit einem im Normalzustand offenen Kontakt
DB des Relais DB zum Nachweis des Fernsteuerungskastens und mit
im Normalzustand geschlossenen Kontakten De und Mo, die dem Absenkrelais
De und dem Anheberelais Mo zugeordnet sind, angebracht sind;
- – die
Solenoide 129 und 136 der Verteiler 124 und 131 für die Rechtsblockierung
bzw. Linksblockierung parallel zueinander und in Reihe mit im Normalzustand
geschlossenen Kontakten Dr und Ga, die dem Relais Dr zur Versetzung
nach rechts bzw. dem Relais Ga zur Versetzung nach links zugeordnet
sind, sowie mit einem Kreis, der parallel zueinander einen im Normalzustand
offenen Kontakt DB, zugeordnet zum Relais DB für den Nachweis des Kastens,
und einen im Normalzustand offenen Kontakt RE aufweist, der seinerseits
in Reihe mit einem im Normalzustand geschlossenen Kontakt RET des
Zeitrelais RET liegt, angeschlossen sind; Die Verzögerung ist
vorteilhafterweise von der Größenordnung
einige Sekunden und beispielsweise vier Sekunden;
- – das
Solenoid 73 zur Steuerung des Verteilers 65 im
Sinne der Regelung zwischen den Leitungen 143 und 144 in
Reihe mit zwei im Normalzustand geschlossenen Kontakten, nämlich einem
dem Relais DB für
den Nachweis des Kastens zugeordneten Kontakt DB und einem dem Abstangungsrelais
RD zugeordneten Kontakt RD angeschlossen ist;
- – das
Solenoid 95 des Verteilers 91 für das manuelle
Anheben zwischen den Leitungen 143 und 144 mit
einer Parallelschaltung von zwei im Normalzustand offenen Kontakten,
nämlich
einem dem Relais RE für
die Wiederanstangung zugeordneten Kontakt RE und einem dem Relais
DB zum Nachweis des Gehäuses
zugeordneten Kontakt DB, in Reihe geschaltet ist;
- – das
Solenoid 74 zur Steuerung des Verteilers 65 im
Sinne einer manuellen Steuerung zwischen den Leitungen 143 und 144 in
Reihe mit einer Parallelschaltung aus zwei im Normalzustand offenen
Kontakten, nämlich
einem dem Relais DB zum Nachweis des Kastens zugeordneten Kontakt
DB und einem dem Anstangungsrelais RD zugeordneten Kontakt RD, in
Reihe geschaltet ist;
- – das
Solenoid 87 zur Steuerung des Verteilers 76 in
einem dem Absenken entsprechenden Sinne zwischen den Leitungen 143 und 144 in
Reihe angeschlossen ist mit einem Parallelaufbau aus:
- – einem
im Normalzustand geschlossenen Kontakt RE, der dem Relais RE für die Wiederanstangung
zugeordnet ist und in Reihe mit einem Reihenaufbau aus einem in
Normalzustand offenen Kontakt RD, zugeordnet dem Abstangungsrelais RD,
und einem im Normalzustand geschlossenen Kontakt DB, zugeordnet
zum Relais DB zum Nachweis des Kastens, angeschlossen ist;
- – einem
im Normalzustand offenen Kontakt DE, zugeordnet zum Relais De für das Absenken
und in Reihe geschaltet mit einem Reihenaufbau aus einem im Normalzustand
geschlossenem Kontakt RD, zugeordnet dem Abstangungsrelais RD, und einem
im Normalzustand offenen Kontakt DB, zugeordnet zum Relais DB für den Nachweis
des Kastens;
- – das
Solenoid 88 zur Betätigung
des gleichen Verteilers 76 in einer Richtung, die dem Hochgehen
entspricht, zwischen den Leitungen 143 und 144 in
Reihe mit einem Aufbau angeschlossen ist, der in Parallelschaltung
aufweist:
- – einen
im Normalzustand offenen Kontakt Mo, zugeordent zum Anheberelais
Mo und seinerseits in Reihe angeordnet mit dem vorgenannten Reihenaufbau
aus einem im Normalzustand geschlossenen Kontakt RD und einem im
Normalzustand offenen Kontakt DB;
- – einen
im Normalzustand offenen Kontakt RE, zugeordnet dem Relais RE für die Wiederanstangung
und in Reihe angebracht mit dem vorgenannten Reihenaufbau aus einem
im Normalzustand offenen Kontakt RD und einem im Normalzustand geschlossenen
Kontakt DB;
- – einen
im Normalzustand geschlossenen Kontakt RD, zugeordnet dem Abstangungsrelais
RD;
- – das
Solenoid 121 zur Steuerung des Verteilers 113 im
Sinne einer Wiederzentrierung nach links, der als zu weit rechts
liegend angenommenen Stange, zwischen den Leitungen 143 und 144 mit einem
Parallelaufbau in Reihe geschaltet ist, der aufweist:
- – einen
im Normalzustand offenen Kontakt Ga, zugeordnet dem Relais Ga für die Versetzung nach
links und seinerseits in Reihe geschaltet mit dem vorgenannten Reihenaufbau
aus einem im Normalzustand. geschlossenen Kontakt RD und einem im
Normalzustand offenen Kontakt DB;
- – einem
im Normalzustand offenen Kontakt, zugeordnet dem Relais A für die Stange
nach rechts und seinerseits in Reihe angeordnet mit dem vorgenannten
Reihenaufbau aus einem im Normalzustand offenen Kontakt RD und einem
im Normalzustand geschlossenen Kontakt DB;
- – das
Solenoid 122 zur Steuerung des Verteilers 113 im
Sinne einer Wiederzentrierung nach rechts der als zu weit links
liegend angenommenen Stange zwischen den Leitungen 143 und
144 in Reihe
angeschlossen ist mit einem Parallelaufbau aus:
- – einem
im Normalzustand offenen Kontakt Dr, zugeordnet dem Relais Dr zur
Versetzung nach rechts und angebracht in Reihe mit dem vorgenannten
Reihenaufbau aus einem im Normalzustand geschlossenem Kontakt RD
und einem im Normalzustand offenen Kontakt DB;
- – einem
im Normalzustand offenen Kontakt b, zugeordnet dem Relais B für die Stange
nach links, angeordnet in Reihe mit dem vorgenannten Reihenaufbau
aus einem im Normalzustand offenen Kontakt RD und einem im Normalzustand
geschlossenen Kontakt DB.
-
Für
einen Fachmann ist es ohne Schwierigkeit einsichtig, daß die pneumatischen
und elektrischen Schemata, die gerade in Bezug beispielsweise zur
linksseitigen Stange beschrieben worden sind, es dem Fahrer des
Oberleitungsomnibusses erlauben:
- – eine manuell
gesteuerte Anstangung zu bewirken, indem er den am Armaturenbrett
des Oberleitungsomnibusses angeordneten Druckknopf E drückt, während die
Stange 10 zu Anfang eine Position einnimmt, in der die
Achse 12 des Abschnitts 11 in etwa horizontal
und parallel zur Ebene 40 ist, wobei der Zylinder 44 dann
blockiert ist, was einem Manöver
entspricht, das der Fahrer zu Betriebsbeginn durchführen kann,
während
der Oberleitungsomnibus 1 eine vollkommen bestimmte Position,
eventuell am Boden markiert, in Bezug auf die betreffende Fahrleitung 20 einnimmt;
- – wenn
ein Vorfall während
des Fahrens auftritt und ein absichtliches Abstangen erforderlich macht,
diese Abstangung mittels des Fernsteuerungskastens 51 zu
bewirken, bis jede Stange in die vorgenannte Ruhestellung, in der
die Achse 2 des Abschnitts 11 in etwa horizontal
und parallel zur Ebene 40 ist, zurückgeführt ist;
- – im
Falle einer unbeabsichtigten oder beabsichtigten Abstan gung im
Betrieb mittels des Fernsteuerungskastens 51 eine Wiederanstangung mit
Umorientierung der Stange um die Schwenkachse 5 zu bewirken,
was die Positionierung des Oberleitungsomnibusses in Bezug auf die
betreffende Fahrleitung 20 erfordern kann.
-
In diesen beiden letzten Fällen wird
der Zylinder 44 auf geeignete Weise gleichermaßen wie
der Zylinder 32 gespeist. Natürlich wird die Speisung des letzteren
mit Fluiddruck abhängig
von der Orientierung der Stange 10 um die Kippachse 8 nur
unter Normalbedingungen des Fahrens unter der Fahrleitung bewirkt
und eine ungeregelte Speisung direkt durch den von den Speisemitteln 61 ausgegebenen Druck,
tritt dort entweder in manueller Steuerung an die Stelle oder wenn
die Feststellung eines Abstangens automatisch das zwangsweise Niedergehen der
betreffenden Stange hervorruft.
-
Vorzugsweise sind die betreffenden
Befehle für
die beiden Stangen voneinander unabhängig, um ein Maximum an Geschmeidigkeit
des Manövers
zu bieten; man kann allerdings auch vorsehen, bestimmte Manöver, wie
die Anfangsanstangung zu Betriebsbeginn mittels des Knopfs E, zu
koppeln, insoweit als der Oberleitungsomnibus dann eine vollkommen
bestimmte Position in Bezug auf die Fahrleitungen 20 einnimmt.
-
Die Erfindung wurde zwar in Bezug
auf die Gerätschaft
eines Oberleitungsomnibusses beschrieben, der mit zwei Stangen ausgestattet
ist, die Stromabnehmerköpfe
tragen, die für
ein Zusammenwirken mit betreffenden Fahrleitungen bestimmt sind, ein
Fachmann wird jedoch ohne Schwierigkeiten in der Lage sein, die
gerade beschriebenen Anordnungen auch auf den Fall einer Straßenbahn
umzusetzen, die im allgemeinen mit einer einzigen Stange versehen
ist, wobei sich versteht, daß ein
einziger Kreis der unter Bezug auf 5 beschriebenen
Art und ein einziger Kreis der in Bezug auf die 6A und 6B beschriebenen
Art in einem solchen Fall vorgesehen sein müssen.
-
Allgemein gesprochen kann entweder
in Abhängigkeit
von einer Anpassung an einen bestimmten Fahrzeugtyp oder im Rahmen
von technischen Äquivalenten,
Vereinfachungen und Vervollkommnungen die gerade beschriebene Vorrichtung
zahlreiche Abwandlungen haben, ohne insoweit den Rahmen der vorliegenden
Erfindung zu verlassen.