DE69210555T2 - Methode zur Schmierung von automatischen Autogetrieben - Google Patents
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- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
- C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
- C10N2040/02—Bearings
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- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
- C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
- C10N2040/08—Hydraulic fluids, e.g. brake-fluids
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Description
- Diese Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Schmieren eines Automatic-Getriebes eines Kraftwagens, umfassend das Schmieren des Automatic-Getriebes mit einer flüssigen zusammensetzung für ein Automatic-Getriebe, und genauer bezieht sie sich auf ein Verfahren, umfassend das Schmieren des Getriebes mit einer flüssigen zusammensetzung für ein Automatic-Getriebe, welche ausgezeichnet ist, was sowohl das Schaltgefühl als auch die Vermeidung des Abrutschens nach Berührung mit der Kupplung anbetrifft, und welche zusätzlich eine kurze Schaltzeit und eine sehr geringe Veränderung des Reibungskoeffizienten während der Benutzung aufweist. 2. Stand der Technik Ein Automatic-Getriebe ist ein Getriebe mit einem Mechanismus, in welchem das Getriebe-Drehmoment-Verhältnis automatisch in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Kraftwagens, der Belastungsgröße oder dergleichen ermittelt wird. Ein solches Automatic-Getriebe umfaßt einen Drehmomentwandlerteil, eine Mehrscheibenkupplung, einen Planetengetriebeteil und einen hydraulischen Regelteil. Die Flüssigkeit für ein Automatic-Getriebe ist ein gewöhnliches Schmieröl für alle oben beschriebenen Teile, welches als ein Übertragungsfluid für eine Antriebkraft, als ein Schmieröl für Getriebe und Lager und als eine Hydraulikflüssigkeit für Regelvorrichtungen dient.
- Ein Schaltvorgang, in welchem verschiedene Untersetzungsverhältnisse erzielt werden, indem man die Verbindungen zwischen den jeweiligen Gliedern von Planetengetrieben wechselt, wird unter Ausnutzung von Kupplungen und einem Bremsband durchgeführt. Gegenwärtig ist der allgemeine Kupplungstyp eine Naßkupplung, die aus einer Mehrscheibenkupplung zusammengesetzt ist, welche eine Abtriebsplatte (driven plate) aus Stahl und eine Antriebsplatte (drive plate) mit einer Papierschicht mit einem hohen Reibungskoeffizienten umfaßt. Die Reibungseigenschaften einer solchen Naßkupplung beeinflußen weitgehend die Übertragungsfunktion der Automatic- Getriebeeinheit und damit das Schaltgefühl des Kraftwagens.
- Während sich die Reibungseigenschaften der Naßkupplung abhängig von der Kombination der Papierschicht als Antriebsplatte und des Fluids für das Automatic-Getriebe ändern, ist die Beeinflußung aufgrund der Zusammensetzung des Fluids für das Automatic-Getriebe bemerkenswert; daher bestand in den letzten Jahren in Hinblick auf ein sanfteres Schaltgefühl die Tendenz, den Reibungseigenschaften von Fluid für Automatic-Getriebe in einer Naßkupplung großes Gewicht beizumessen, und damit besteht ein Bedarf an einem Fluid für ein Automatic-Getriebe, welches gute Reibungseigenschaften aufweist.
- Solche Eigenschaften werden durch einen SAE-Tester Nr. 2, welcher den Fachleuten bekannt ist, bewertet. Diese Art von Tester ist im wesentlichen ein Schwungmassen-Bremsprüfstand (inertia dynamometer), in welchem die kinetische Energie eines Rotors von einer Reibungsplatte aufgenommen wird und ein Reibungskoeffizient (µ) aus dem Reibungsdrehmoment berechnet wird.
- Als Verfahren zum Messen des Reibungskoeffizienten gibt es das dynamische Verfahren und das statische Verfahren. Das dynamische Verfahren wird derart durchgeführt, daß eine Trägheitsplatte (angebracht an einer Motorwelle) mittels eines Motors über einen vorgegebenen Zeitraum mit hoher Geschwindigkeit gedreht wird, danach die Leistungsversorgung des Motors ausgeschaltet wird und gleichzeitig ein pneumatischer Druck an einen Kolben angelegt wird, wodurch die Abtriebsplatte gegen die Antriebsplatte, die integral mit der Motorwelle gedreht worden war, gedrückt wird, um die Bewegung der Trägheitsplatte zu stoppen. Ein dynamischer Reibungskoeffizient (µd) zur Zeit der Umdrehungsphase des Motors wird in obengenanntem Fall aus der Reibungs-Drehmoment-Kurve erhalten. Desweiteren wird ein Reibungskoeffizient am zeitlichen Ende des Eingreifens der Kupplung (µo) aus dem Reibungsdrehmoment unmittelbar vor dem Anhalten erhalten.
- In dem statischen Verfahren wird das Reibungsdrehmoment, welches durch ein Kontaktieren der Antriebsplatte und der Abtriebsplatte erzeugt wird, durch Drehen der Trägheitsplatte mittels eines Hilfsmotors bei einer sehr geringen Geschwindigkeit und unter Anlegen eines pneumatischen Drucks an den Kolben erhalten. Der statische Durchdrehreibungskoeffizient (Breakaway friction coefficient) (µs) wird aus dem Wert berechnet, der wie oben beschrieben erhalten wird.
- Im allgemeinen wird in Hinblick auf eine kurze Schaltzeit ein höherer µd-Wert und in Hinblick auf eine wirksamere Vermeidung des Abrutschens nach Berührung der Kupplung ein höherer µs-Wert gewünscht. Andererseits wird durch einen Wert für das Verhältnis µo/µd, der näher bei 1,0 liegt, ein sanfteres Schaltgefühl ermöglicht und daher ist ein solcher Wert wünschenswert. In den letzten Jahren bestand überwiegend ein Bedarf an einem Fluid für ein Automatic-Getriebe, welches einen viel höheren Wert beider Reibungskoeffizienten (µd und µ5) aufweist, daein solches Fluid den Bau von Kraftwagen ermöglicht, die mit leichtgewichtigen und kleindimensionierten Getriebekupplungen ausgerüstet sind, und solche Autos sind sparsamer im Benzinverbrauch.
- Sieht man sich die Offenbarung der zum Stand der Technik gehörenden Druckschriften an, so sind z.B. in der WO- A-9 109 922 Schmierzusammensetzungen offenbart, die folgende Komponenten umfassen:
- A.) eine größere Menge eines Öls mit Schmierviskosität,
- B.) ein mit Borat modifiziertes Metallsalz einer organischen Säure,
- C.) wenigstens eine polysulfidhaltige organische Zusammensetzung,
- D.) wenigstens eine phosphorhaltige Zusammensetzung. Außerdem können die offenbarten Zusammensetzungen andere Zusatzstoffe E.), F.) und G.) enthalten, insbesondere in Form von Reibungsmodifiziermitteln, Kupferkorrosionsinhibitoren, Mitteln zur Vermeidung von Phasentrennung usw.
- Es werden von den Autoren dieser Druckschrift des Stands der Technik jedoch keine genauen Werte für die Reibungskoeffizienten µs, µd und µo/µd, welche sehr relevant für jede technische Wirkung oder Anwendung eines Schmiermittels sind, offenbart oder diskutiert.
- Desweiteren offenbart die Druckschrift EP-A- O 447 916 der Anmelderin selbst Motoröl-Zusammensetzungen, umfassend:
- A.) eine größere Menge eines Grundschmieröls,
- B.) 0,01 - 30% überbasisches öllösliches Metallsalz,
- C.) 0,01 - 5% eines Antioxidationsmittels, einschließlich z.B. Phenole, Amine, Schwefelverbindungen, Zinkthiophosphate, Phenothiazine usw.,
- D.) 0,01 - 5% eines Reibungsmodifiziermittels, einschließlich z . B. Molybdändithiophosphate, Molybdändithiocarbamate, Molybdändisulfide, Fluorkohlenstoffe, Borsäureester, Alkylamine, höhere Alkohole, höhere Fettsäuren, Fettsäureester, Fettsäureamide.
- Die gesamte Zusammensetzung, wie sie dort offenbart ist, umfaßt jedoch kein Reibungsmodifiziermittel mit einer langkettigen Alkylgruppe und einer Aminogruppe im Molekül.
- Die Druckschrift WO-A-8 804 684 beschreibt ein Schmiermittelgemisch, umfassend:
- A.) überbasische borierte Erdalkalimetailsalze oder Alkalimetallsalze,
- B.) Reibungsmodifiziermittel, ausgewählt aus der Gruppe umfassend: Alkyl(fatty)phosphite, aliphatische (fatty) Säureamide, borierte aliphatische (fatty) Epoxide, aliphatische (fatty) Amine, Glycerinester und ihre borierten Derivate, borierte alkoxylierte aliphatische Amine, geschwefelte Olefine und deren Gemische,
- C.) ein Öl mit Schmierviskosität.
- In dieser Schrift wird jedoch betont, daß die besten Ergebnisse hinsichtlich der technischen Anwendbarkeit einer Schmierzusammensetzung gemäß dem Stand der Technik erreicht wird, indem in beiden Komponenten A.) und B.) eine Borverbindung verwendet wird, da nur auf diese Weise die Verringerung des dynamischen Koeffizienten, welche nicht gewünscht ist, kompensiert werden kann. Eine technische Lehre entsprechend der Verwendung von nur einer borhaltigen Komponente wurde weder besprochen noch vorgeschlagen.
- Desweiteren werden in dieser Druckschrift des Stands der Technik keine Werte für die wichtigsten Reibungskoeffizienten µs, µd und das Verhältnis µo/µd offenbart, welche für gewöhnlich die technische Anwendbarkeit eines Schmiermittels am stärksten beeinflussen.
- Die Druckschrift EP-A-O 407 124 offenbart eine Schmierölzusammensetzung, enthaltend:
- A.) ein Grundöl,
- B.) einen Phosphorsäureester, Ester der phosphorigen Säure, ein Phosphorsäureesteraminsalz oder ein Esteraminsalz der phosphorigen Säure,
- C.) eine aliphatische Dicarbonsäureverbindung, und alternativ
- D.) eine Alkylaminverbindung und/oder Succinimid oder perbasisches Magnesium- oder Kalziumsulfonat.
- Diese Schmierzusammensetzung umfaßt jedoch kein überbasisches, öllösliches Metallsalz. Desweiteren sind die Reibungskoeffizienten, die gemäß der technischen Lehre dieser Druckschrift des Stands der Technik erhalten worden sind, vergleichsweise niedrig (siehe Tabelle 1-1 auf Seite 9).
- Daher liefert diese Offenbarung auch weder irgendwelche Informationen bezüglich der technischen Aufgabenstel lung, auf welcher die vorliegende Erfindung basiert, noch schlägt sie diese dem Fachmann vor.
- Derzeitig erhältliche Öle für Automatic-Getriebe sind jedoch alles andere als zufriedenstellend in Hinblick auf gute Reibungseigenschaften.
- Ein Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Schmieren eines Automatic-Getriebes eines Kraftwagens zur Verfügung zu stellen, welches das Schmieren des Automatic-Getriebes mit einer flüssigen Zusammensetzung für ein Automatic-Getriebe umfaßt, in welcher Zusammensetzung beide Reibungskoeffizienten (µd und µs) viel höher sind als diejenigen der herkömmlichen flüssigen Zusammensetzung für ein Automatic-Getriebe, das Verhältnis des Reibungskoeffizienten am Ende des Eingreifens der Kupplung zu dem Koeffizienten der dynamischen Reibung (µo/µd) nahe 1 ist, und in welcher außerdem nur eine sehr leichte Veränderung der beiden Reibungskoeffizienten während der Verwendung der Zusammensetzung auftritt. Diese Zusammensetzung wird hier im folgenden als die Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung oder als die Zusammensetzung zur Verwendung in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung bezeichnet.
- Desweiteren umfaßt die flüssige Zusammensetzung für ein Automatic-Getriebe 0,01 bis 20Gew% eines überbasischen öllöslichen Metallsalzes (a), hergestellt durch Verwendung eines Erdalkalimetallborats, und 0,01 bis 15Gew% einer Verbindung (b) mit einer langkettigen Alkylgruppe und einer Aminogruppe in der gleichen Molekularstruktur, jeweils auf der Basis der Gesamtmenge der Zusammensetzung als wesentliche Komponenten, wobei die Restmenge ein Grundschmieröl ist.
- Es können entweder Mineralöle oder synthetische Öle als die Grundschmieröle in der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung verwendet werden. Jegliche paraffinische oder naphthenische Grundschmieröle, welche in einem herkömmlichen Fluid für Automatic-Getriebe verwendet worden sind, sind akzeptabel. Solche Grundschmieröle werden für gewöhnlich durch ein Verfahren hergestellt, welches das Toppen von Rohöl, gefolgt von Vakuumdestillation, sowie das Raffinieren der erhaltenen Schmierölfraktion durch ein Verfahren umfaßt, welches ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Entasphaltieren durch Lösungsmittel, Lösungsmittel-Extraktion, Hydrocracken, Entparaffinieren durch Lösungsmittel, katalytisches Entparaffinieren, Hydroraffinieren, Schwefelsäurebehandlung, Behandlung mit einem Ton und dergleichen.
- Typische Beispiele für die synthetischen Öle schließen ein: Poly-α-Olefine, wie z.B. Polybutene, Octen-1- Oligomere, Decen-1-Oligomere und dergleichen; Alkylbenzole; Alkylnaphthaline; Diester, wie z.B. Ditridecylglutarat, Di-2- ethylhexyladipat, Diisodecyladipat, Ditridecyladipat, Di-3- ethylhexylsebacat und dergleichen; Polyolester, wie z.B. Trimethylolpropancaprylat, Trimethylolpropanpelargonat, Pentaerythrit-2-ethylhexanoat, Pentaerythritpelargonat und dergleichen; Polyoxyalkylenglycole; Polyphenylether; Siliconöle; Perfluoralkylether und dergleichen.
- Bei diesen Grundölen ist es möglich, irgendein einzelnes Material oder eine Mischung zu verwenden, die aus zwei oder mehr Komponenten besteht, das (die) eine kinematische Viskosität von 1 bis 10 cst, vorzugsweise 2 bis 6 cst, bei 100ºC aufweist.
- Die überbasischen öllöslichen Metallsalze (a) gemäß der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung, welche durch die Verwendung eines Erdalkalimetallborats hergestellt werden, werden durch die Reaktion eines öllöslichen Salzes, wie z.B. ein öllösliches Erdalkalimetallsulfonat, Erdalkalimetallsalicylat, Erdalkalimetallphenat und Erdalkalimetallphosphonat und dergleichen, mit einem Oxid oder Hydroxid eines Erdalkalimetalls in Gegenwart von Borsäure oder Borsäureanhydrid erhalten.
- Beispiele für das Erdalkalimetall schließen Magnesium, Kalzium, Barium und dergleichen ein, wobei Kalzium bevorzugt wird.
- Unter den öllöslichen Metallsalzen ist ein Erdalkalimetallsulfonat hinsichtlich dessen guten Wirkungen zur Verbesserung der Reibungseigenschaften vorzuziehen.
- Desweiteren ist es vorzuziehen, ein überbasisches öllösliches Metallsalz (a) zu verwenden, welches eine Basenzahl von 100 oder mehr, und vorzugsweise 150 oder mehr, aufweist, bestimmt gemäß dem Verfahren, wie es der Norm JIS K 2501 5.2.3. entspricht.
- Jedes Verfahren zur Herstellung des überbasischen öllöslichen Metallsalzes (a), welches durch Verwendung eines Erdalkalimetallborats erhalten worden ist, kann verwendet werden. Es können zum Beispiel die überbasischen öllöslichen Metallsalze durch die Verwendung eines Verfahrens erhalten werden, welches das zur Reaktion bringen eines zuvor genannten öllöslichen Metallsalzes, eines Hydroxids oder eines Oxids von Erdalkalimetall mit einer Borsäure oder einem Borsäureanhydrid in Gegenwart von Wasser, einem Alkohol, wie z.B. Methanol, Ethanol, Propanol oder Butanol, und einem Verdünnungsmittel, wie z.B. Benzol, Toluol oder Xylol, bei einer Temperatur von 20 bis 200ºC über einen Zeitraum von 2 bis 8 Stunden umfaßt, worauf das Gemisch auf 100 bis 200ºC erhitzt wird, um Wasser zu entfernen, und gegebenenfalls der Alkohol und das Verdünnungsmittel entfernt werden, um dadurch ein überbasisches öllösliches Metallsalz zu ergeben. Die Reaktionsbedingungen können geeigneterweise entsprechend den verwendeten Rohmaterialien, der Menge an Reaktionsteilnehmern und dergleichen festgelegt werden. Typisch für solche Praktiken des Stands der Technik sind diejenigen, die in den japanischen Offenlegungsschriften mit den Nummern 116688/60, 204298/61 und 68695/H3 offenbart sind, deren Offenbarungen hier als Referenz mit umfaßt werden.
- Das so erhaltene überbasische öllösliche Metallsalz (a) hat normalerweise eine Teilchengröße von 0,1 µm oder weniger und eine Gesamtbasenzahl von 100 oder mehr und ist somit vorzuziehen.
- Der Gehalt an dem überbasischen öllöslichen Metallsalz (a), welches durch Verwendung eines Erdalkalimetallborats hergestellt wird, liegt im Bereich von 0,01 bis 20Gew%, vorzugsweise 0,05 bis 5Gew%, auf der Basis der Gesamtmenge der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung. Wenn der Gehalt weniger als etwa 0,01Gew% beträgt, ist die Wirkung zur Verbesserung der Reibungseigenschaften nicht ausreichend. Wenn umgekehrt der Gehalt über etwa 20Gew% liegt, können ungünstigerweise keine zusätzlichen Vorteile erhalten werden. Auch wenn ein anderes überbasisches öllösliches Metallsalz, wie z.B. dasjenige, das unter Verwendung eines Erdalkalimetallcarbonats hergestellt wird, anstelle der Komponente (a) verwendet wird, kann die Zusammensetzung ungünstigerweise keine nützlichen Reibungseigenschaften bieten.
- Beispiele für die Verbindung, die als Komponente (b) verwendet wird, welche sowohl eine langkettige Alkylgruppe als auch eine Aminogruppe in der gleichen Molekularstruktur aufweist, werden aus der Gruppe ausgewählt, die Succinimide und deren Derivate, Benzylamine, Polyalkenylamine und Polyoxyalkylenaminoamide umfaßt.
- Typische Succinimide oder deren Derivate sind diejenigen, die durch ein Verfahren hergestellt werden, welches folgende Schritte umfaßt: das zur Reaktion bringen eines Polyolefins, wie z.B. Polybutene mit einem Molekulargewicht von 300 bis 3000, mit Maleinanhydrid, das Imidieren des gebildeten Produkts mit einem Polyamin, wie z.B. Tetraethylenpentamin, und gegebenenfalls das Amidieren eines Teils der restlichen Aminogruppen der gebildeten Imidverbindung mit einer aromatischen Polycarbonsäure, wie z.B. Phthalsäure, Trimellithsäure, Pyromellithsäure. Das so erhaltene Erzeugnis kann mit Borsäure weiter modifiziert werden.
- Bei der Imidierung können zwei Typen von Imidverbindungen erhalten werden, wovon einer der sogenannte "Monotyp" ist, in welchem ein Ende der Polyamin-Molekularkette von einem Maleinanhydridbestandteil besetzt ist, und der andere ein "Bis-Typ" ist, in welchem beide Enden der Polyaminmolekularkette von Maleinanhydridbestandteilen besetzt sind.
- Beispiele für die Benzylamine schließen diejenigen ein, die durch die Mannich-Reaktion hergestellt werden, in welcher ein Polyolefin, wie z.B. Propylenoligomere oder Polybutene mit einem Molekulargewicht von 300 bis 3000, mit Phenol zur Reaktion gebracht wird, und das gebildete Alkylphenol mit Formaldehyd und einem Polyamin weiter zur Reaktion gebracht wird, um dadurch ein Benzylamin zu bilden.
- Beispiele für das Polyalkenylamin schließen diejenigen ein, die durch ein Verfahren hergestellt werden, welches die Chlorierung eines Polyolefins, wie z.B. Polybutene mit einem Molekulargewicht von 300 bis 3000, und das anschließende zur Reaktion bringen des Erzeugnisses mit Ammonium oder einem Polyamin, um ein Polyalkenylamin zu bilden, umfaßt.
- Die Menge der Komponente (b), welche eine langkettige Alkylgruppe und eine Aminogruppe in der gleichen Molekularstruktur aufweist, kann von 0,01 bis 15Gew%, vorzugsweise 0,05 bis 10Gew%, auf der Basis der Gesamtmenge der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung, reichen. Wenn der Gehalt weniger als etwa O,01Gew% beträgt, zeigt die Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung nur für einen kurzen Zeitraum gute Reibungseigenschaften. Wenn er umgekehrt in einem Überschuß von etwa 15Gew% vorliegt, können ungünstigerweise keine weiteren Vorteile erhalten werden.
- In der flüssigen Zusammensetzung für Automatic-Getriebe zur Verwendung in dem Verfahren der vorliegenden Erfindung können herkömmliche Zusatzstoffe nach Belieben mitverwendet werden, um die Leistungen weiter zu verbessern.
- Beispiele für solche Zusatzstoffe schließen folgende Stoffe ein: metallische Detergenzien, wie z.B. Erdalkalimetallsulfonate, die sich von denjenigen unterscheiden, die als Komponente (a) der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung verwendet werden, Erdalkalimetallphenate, Phosphonate, Carboxylate, Salicylate und dergleichen; Antioxidationsmittel, wie z.B. Zinkalkyl- oder -aryldithiophosphate, sterisch gehinderte Phenole, aromatische Amine und dergleichen; Höchstdruckmittel, wie z.B. Olefinsulfide, Estersulfide, Phosphorsäureester, Ester der phosphorigen Säure und dergleichen; Reibungsmodifiziermittel, wie z.B. Fettsäuren, Salze und Ester einer Fettsäure, höhere Alkohole, saure Phosphorsäureester, Aminverbindungen und dergleichen; Metalldesaktivierungsmittel; Rostschutzmittel; Mittel zur Verbesserung des Viskositätsindexes; Mittel zur Senkung des Pourpoints; quellfähige Dichtungsmittel; Antischaummittel und deren Gemische.
- Das Mittel zur Verbesserung des Viskositätsindexes, das Antischaummittel, das Metalldesaktivierungsmittel und andere Zusatzstoffe können normalerweise in der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung jeweils in Mengen von 1 bis 30Gew%, 0,0001 bis 1Gew%, 0,005 bis 1Gew% und 0,1 bis 15Gew% vorliegen, und zwar auf der Basis der Gesamtmenge der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung.
- Im folgenden werden die Vorteile der Zusammensetzung zur Verwendung in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung im Zusammenhang mit den folgenden Beispielen genauer beschrieben, wobei jedoch beachtet werden sollte, daß der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht auf diese Beispiele beschränkt werden soll.
- Beispiele 1 bis 6 und Vergleichsbeispiele 1 bis 5 Gemäß der in Tabelle 1 gezeigten Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung wurden die flüssigen Zusammensetzungen der vorliegenden Erfindung für Automatic-Getriebe hergestellt. Die Reibungseigenschaften (µd, µs, µo/µd) dieser Zusammensetzungen wurden mit einem SAE Reibungstester Nr. 2 (unter Verwendung von im Handel erhältlichen Reibungsmaterialien aus Papier) bei 500 Umdrehungen pro Stunde und bei 10000 Umdrehungen pro Stunde gemessen, und die Ergebnisse der Messungen sind in Tabelle 2 gezeigt.
- Für den Vergleich wurden auch Reibungseigenschaften der Zusammensetzungen gemessen, die gemäß der in Tabelle 1 gezeigten Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung hergestellt worden sind, in welchen keine Komponente (a) (Vergleichsbeispiel 1) und keine Komponente (b) (Vergleichsbeispiel 2) verwendet wird, ein neutrales Kalziumsulfonatsalz anstelle der Komponente (a) (Vergleichsbeispiel 3) und ein überbasisches Kalziumsulfonat, welches durch Verwendung von Kalziumcarbonat hergestellt wurde, anstelle der Komponente (a) (Vergleichsbeispiel 4) verwendet wird, und eine im Handel erhältliche flüssige Zusammensetzung für Automatic-Getriebe verwendet wird (Vergleichsbeispiel 5). Die Ergebnisse sind in Tabelle 2 gezeigt. Tabelle 1 Beispiel Komponente Andere Zusatz-stoffe Basisöl Umdrehungen Ca-sulfonat Basenzahl Alkenyl-succinimid Raffiniertes Mineralöl Benzylamin Ca-phenat Ca-salicylat Polybutenyl-polyamin Poly-a-olefinöl + Diesteröl 1) Überbasischer Typ durch Verwendung von Ca-Carbonat 2) Antioxidationsmittel, Vorbeugungsmittel gegen Abnutzung, Metalldesaktivierungsmittel, Mittel zur Verbesserung der Viskosität, usw. Tabelle 2 Komponente Andere Zusatz-stoffe Basisöl Umdrehungen Alkenyl-succinimid Raffiniertes Mineralöl Ca-sulfonat Basenzahl Im Handel erhältliches Getriebefluid 1) Überbasischer Typp durch Verwendung von Ca-Carbonat 2) Wie in Tabelle 1 angegeben (Antioxidationsmittel, Vorbeugungsmittel gegen Abnutzung, Metalldesaktivierungsmittel, Mittel zur Verbesserung der Viskosität, usw.) 3) Neutrales Salz 4) Überbasischer Typ durch Verwendung von Ca-carbonat
- Wie aus den Ergebnissen der Reibungseigenschaften in Tabellen 1 und 2 ersichtlich ist, haben die flüssigen Zusammensetzungen für Automatic-Getriebe der Beispiele 1 bis 6 zur Verwendung in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung hohe dynamische Reibungskoeffizienten (µd) und statische Durchdreh-Reibungskoeffizienten (µs), außerdem liegt das Verhältnis des Reibungskoeffizienten am Ende des Eingreifens der Kupplung zu dern dynamischen Reibungskoeffizienten (µo/µd) nahe 1,0. Als Ergebnis haben diese Zusammensetzungen Eigenschaften, die für das Schmieren eines Automatic-Getriebes gemäß dem Verfahren der vorliegenden Erfindung nützlich sind. Außerdem ist der Unterschied zwischen diesen Koeffizienten, die bei jeweils 500 Umdrehungen pro Stunde und bei 10000 Umdrehungen pro Stunde gemessen wurden, sehr gering; daher ist es auch offensichtlich, daß die Reibungseigenschaften dieser Zusammensetzungen zur Verwendung in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung auch deswegen nützlich sind, weil sie sich im Gebrauch auf Dauer nicht bedeutend verändern.
- Wenn im Gegensatz dazu die Zusammensetzung von Vergleichsbeispiel 1, in welchem keine Komponente (a) verwendet wird, mit der entsprechenden Zusammensetzung von Beispiel 1 verglichen wird, verringert sich der µd-Wert und das Verhältnis µo/µd vergrößert sich ungünstigerweise. Die Reibungseigenschaften sind auch denjenigen der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung unterlegen, da sie sich im Gebrauch auf Dauer bedeutend verändern.
- Wenn die Zusammensetzung von Vergleichsbeispiel 2, in welcher keine Komponente (b) verwendet wird, mit der entsprechenden Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung gemäß Beispiel 1 verglichen wird, sind deren Reibungseigenschaften, gemessen bei 500 Umdrehungen pro Stunde, nahezu gleich; die Reibungseigenschaften, gemessen bei 10000 Umdrehungen pro Stunde, sind jedoch deutlich schlechter, was zeigt, daß die Reibungseigenschaften denjenigen der Zusammensetzung der vor liegenden Erfindung unterlegen sind, da sie sich bei Gebrauch auf Dauer deutlich verändern.
- Wenn die Zusammensetzung von Vergleichsbeispiel 3 oder 4, in welcher ein neutrales Kalziumsulfonat bzw. ein überbasisches Kalziumsulfonat, hergestellt durch Verwendung von Kalziumcarbonat, verwendet wird, mit der entsprechenden Zusammensetzung von Beispiel 1 verglichen wird, verringern sich sowohl der µd-Wert als auch der µs-Wert und das Verhältnis µo/µd erhöht sich, was zeigt, daß diese Zusammensetzungen der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung gemäß Beispiel 1 bezüglich aller Reibungseigenschaften unterlegen sind.
- Andererseits zeigt die im Handel erhältliche Zusammensetzung von Vergleichsbeispiel 5 ein µo/µd-Verhältnis und eine Veränderung der Reibungseigenschaften auf Dauer, die mit denjenigen der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung vergleichbar sind; die Werte von µd und µs verringern sich jedoch beträchtlich.
- Wie oben beschrieben, sind die Wirkungen durch das Kombinieren der Komponenten (a) und (b) deutlich, und es ist offensichtlich, daß nur die Zusammensetzungen zur Verwendung in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung eine besonders überlegene Leistung aufweisen.
Claims (5)
1. Ein Verfahren zum Schmieren eines
Automatic-Getriebes eines Kraf twagens, umfassend das Schmieren des Automatic-
Getriebes mit einer flüssigen Zusammensetzung für Automatic-
Getriebe, umfassend als wesentliche Komponenten (a) 0,01 bis
20Gew% eines überbasischen öllöslichen Metallsalzes,
hergestellt durch das zur Reaktion bringen eines Metallsalzes,
ausgewählt aus einem Erdalkalimetallsulfonat, einem
Erdalkalimetallsalicylat, einem Erdalkalimetallphenat und/oder einem
Erdalkalimetallphosphonat, mit einem Oxid oder Hydroxid eines
Erdalkalimetalis in Gegenwart von Borsäure oder
Borsäureanhydrid, und (b) 0,01 bis 15Gew% einer Verbindung mit einer
langkettigen Alkylgruppe und einer Aminogruppe, ausgewählt
aus Succinimiden und deren Derivaten, Benzylaminen,
Polyalkenylaminen und Polyoxyalkylenaminoamiden, welche aus
Polyolefinen mit einem Molekulargewicht von mindestens 300
hergestellt worden sind, jeweils auf Basis der Gesamtmenge der
Zusammensetzung, wobei die Restinenge ein Grundschmieröl ist.
2. Ein Verfahren zum Schmieren eines
Automatic-Getriebes eines Kraftwagens gemäß Anspruch 1, in welchem die
besagte Zusammensetzung als wesentliche Komponenten (a) 0,05
bis 5Gew% des besagten überbasischen öllöslichen Metallsalzes
und (b) 0,05 bis 10Gew% der besagten Verbindung mit einer
langkettigen Alkylgruppe und einer Aminogruppe umfaßt, und
zwar auf Basis der Gesamtmenge der Zusammensetzung, wobei die
Restmenge ein Grundschmieröl ist.
3. Ein Verfahren zum Schmieren eines
Automatic-Getriebes eines Kraftwagens gemäß Anspruch 2, in welchem das
besagte überbasische öllösliche Metallsalz ein überbasisches
öllösliches Kalziumsalz ist, welches durch das zur Reaktion
bringen eines Kalziumsulfonats mit einem Kalziumoxid oder
-hydroxid in Gegenwart von Borsäure oder Borsäureanhydrid
hergestellt worden ist, und die besagte Verbindung mit einer
langkettigen Alkylgruppe und einer Aminogruppe eine
Verbindung ist, die ausgewählt ist aus Succinimiden und deren
Denvaten, welche aus Polyolefinen mit einem Molekulargewicht von
mindestens 300 hergestellt worden sind.
4. Ein Verfahren zum Schmieren eines
Automatic-Getriebes eines Kraftwagens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, in
welchem das besagte überbasische öllösliche Metallsalz eine
Basenzahl von 100 oder mehr aufweist.
5. Ein Verfahren zum Schmieren eines
Automatic-Getriebes eines Kraftwagens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, in
welchem die Teilchengröße von besagtem überbasischen
öllöslichen Metallsalz 0,1 µm oder weniger beträgt.
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