DE690316C - Kardangelenk, insbesondere zum Antrieb von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kardangelenk, insbesondere zum Antrieb von Kraftfahrzeugen, bei dem zwischen dem kugelförmigen Innenteil und dem kugelschalenförmigen Kardangehäuse ein die Kraft übertragender Ring aus nachgiebigem Stoff angeordnet ist, wobei die Außenfläche des Innenteils und die Innenfläche des Gehäuses mit zueinander parallelen und zu ihrer Drehachse senkrecht und konzentrisch liegenden, ein Herausrutschen, des Ringes verhindernden Ringnuten versehen ist, und besteht darin, daß der Querschnitt der Ringnuten die Form eines Dreiecks besitzt, dessen- eine Seite, die der zu den Wellenachsen senkrechten Mittelebene abgewandt ist, ganz oder annähernd parallel zu dieser Mittelebene liegt, derart, daß die Ringnuten das Bestreben haben, bei Bewegung der beiden Wellen gegeneinander den Ring immer wieder in die Mittellage zurückzuführen. Die Wirkung wird erfindungsgemäß noch dadurch unterstützt, daß der Krümmungsradius der inneren Gehäuseoberfläche kleiner ist als der Krümmungsradius der Oberfläche des Innenteils, so daß der Zwischenraum zwischen diesen Teilen nach den Rändern zu stetig enger wird.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt die Zeichnung einen Längsschnitt durch das ganze Gelenk bei in einer Richtung liegenden Drehachsen von Innenteil und Gehäuse. In dem Gehäuse 1 ist mittels eines im Gehäuse

j 5 befestigten Kugelkopfes 2 der Innenteil 3 unverschiebbar zentriert, der hier nur einen Teil einer Kreisbogenrotationsfläche bildet. In dem Zwischenraum zwischen Innenteil und Gehäuse liegt ein zusammengedrückter

40. Ring 4 aus elastischem Werkstoff. Die Außenfläche des Innenteils 3 und die Innenfläche des Gehäuses 1 sind mit Ringnuten 5, 6 versehen, die in· Richtung der Mittelebene x-x verlaufen.

Diese Ringnuten sind nun in der Weise an . dem Innenteil bzw. an dem Gehäuse angebracht, daß ihr Querschnitt die Form eines Dreiecks besitzt, dessen eine Seite, und zwar die der zu den Wellenachsen senkrechten Mittelebene abgewandt ist, ganz oder annähernd parallel zu dieser Mittelebene liegt. Hierdurch wird erreicht, daß die Ringnuten das Bestreben haben, bei Bewegung der beiden Wellen gegeneinander den Zwischenring immer wieder in die Mittelstellung zurückzuführen. ■

Diese Wirkung wird noch dadurch unterstützt, daß der Krümmungsradius der inneren Gehäuseoberfläche kleiner ist als der Krümmungsradius der Oberfläche des Innenteils, so daß der Zwischenraum zwischen diesen Teilen nach den Wänden zu stetig enger wird.

In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist nur von einem elastischen Ring die Rede; zur Übertragung größerer Kräfte ist es unter Umständen auch zweckmäßig, mehrere parallel liegende Ringe zu verwenden.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Kardangelenk, insbesondere zum Antrieb von Kraftfahrzeugen, bei dem zwischen dem kugelförmigen Innenteil und dem kugelschalenförmigen Kardangehäuse ein die Kraft übertragender Ring aus nachgiebigem Stoff angeordnet ist, wobei die Außenfläche des Innenteils und die Innenfläche des Gehäuses mit zueinander parallelen und zu ihren Drehachsen, senkrecht und konzentrisch liegenden, ein Herausrutschen des Ringes verhindernden' Ringnuten versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Ringnuten (5, 6) die Form eines Dreiecks besitzt, dessen eine Seite, die der zu den Wellenachsen senkrechten Mittelebene (x) abgewandt ist, ganz oder annähernd parallel zu dieser Mittelebene (*) liegt, derart, daß die Ringnuten (5, 6) das Bestreben haben, bei Bewegung der beiden Wellen gegeneinander den Ring (4) wieder in die Mittellage zurückzuführen.

2. Kardangelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Krümmungsradius der inneren Gehäuseoberfläche kleiner ist als der Krümmungsradius der Oberfläche des Innenteils.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen