DE69007816T2

DE69007816T2 - Zweitaktbrennkraftmaschine mit Einrichtung zur direkten Schmierung.

Info

Publication number: DE69007816T2
Application number: DE69007816T
Authority: DE
Inventors: Tatsuyuki Masuda
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-01
Filing date: 1990-01-31
Publication date: 1994-07-28
Anticipated expiration: 2010-02-01
Also published as: EP0381201B1; JP2705779B2; DE69007816D1; US4969430A; EP0381201A1; JPH02204606A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zweitaktmaschine mit einer Schmierungsanordnung eines Kurbelwellenschmiersystems, bei dem Schmieröl den zu schmierenden Stellen direkt zugeführt wird, speziell zum Schmieren der Kurbelwellenlager und des Kurbelzapfenendes einer Pleuelstange der Kurbelwellenanordnung, enthaltend einen ringförmigen Ölaufnehmer, der sich in einem axial überlappenden Zustand zwischen der Kurbelscheibe und einem Kurbelwellenlager erstreckt, um Schmieröl durch einen Öldurchgangskanal zum äußeren Umfang eines Kurbelzapfens zu führen, der das Kurbelzapfenende der Pleuelstange drehbar lagert.
In dem Separatschmiersystem, das neuerdings häufig zur Schmierung von Zweitakt-Otto-Maschinen verwendet wird, in denen ein vom Vergaser erzeugtes Luft/Kraftstoffgemisch über den Einlaßkanal der Kurbelkammer zugeführt wird, wird das Schmieröl dem Einlaßkanal stromaufwärts des Rückschlagventils zugeführt und, gemischt mit dem Luft/Kraftstoff-Gemisch, schmiert es das Kurbelzapfenende der Pleuelstange, die Kurbelwelle und andere Schmierstellen, und wird mit dem Kraftstoff in der Brennkammer verbrannt und schließlich zusammen mit dem Abgas in die Atmosphäre abgegeben.
Es ist somit bei einer Zweitaktmaschine bekannt, Maschinenöl den notwendigen Teilen, beispielsweise dem Kurbelstangenmetall, dem Kurbelwellenlager direkt zuzuführen. Bei einem solchen Getrenntschmiersystem neigt das Öl jedoch dazu, aus Zwischen- räumen beweglicher Maschinenteile auszutreten. Wenn zur Vermeidung von Öllecks die Menge des zugeführten Öls herabgesetzt wird, dann wird die Schmierfähigkeit speziell bei Hochlast/ Hochdrehzahl-Maschinenbedingungen unzureichend. Wenn andererseits die zugeführte Ölmenge unter Berücksichtigung des Ölverlusts durch die Leckagen gesteigert wird, dann leckt noch mehr Öl und entwickelt sich mehr blauer Rauch.
Die mit dem Getrenntschmiersystem ausgerüstete Zweitaktmaschine verbraucht mehr Öl, was im Hinblick auf die Probleme, die mit weißen, blauen oder schwarzen Rauchbestandteilen im Abgas einhergehen, unerwünscht ist.
Man hat daher über ein Schmiersystem nachgedacht, bei dem eine erforderliche Mindestmenge Öl nur direkt den zu schmierenden Stellen (Gleitstellen) zugeführt wird, jedoch erfordert ein solches System spezielle Maßnahmen, um jede Schmierstelle nacheinander zuverlässig mit einer geringen Schmierölmenge zu versorgen. Daß heißt, die Ölzuführung wird unzureichend, wenn wegen des Ölleckphänomens, das auf dem Wege zu den Schmierstellen auftritt, nur eine erforderliche Minimalmenge an Öl zugeführt wird. Andererseits führt eine gesteigerte Schmierölzuführung, die die Ölleckagen auf dem Wege zu den Schmierstellen in Betracht zieht, zu einem höheren Ölanteil im Abgas, was weißen, blauen oder schwarzen Rauch hervorruft.
Eine Zweitaktmaschine, die ein Direktschmiersystem zur Schmierung des Kurbelwellenlagers und des Kurbelzapfenendes einer Pleuelstange einer Kurbelwellenanordnung aufweist, wie im Oberbegriff von Anspruch 1 angegeben, ist in der US-PS 3 096 850 beschrieben. In diesem Falle wird Schmieröl dem Zwischenraum zwischen den inneren und äußeren Schalen eines Kurbelwellenlagers zugeführt, wobei das Kugellager seitlich der Kurbelscheibe angeordnet ist mit einem Dichtungsring dazwischen, der auf der Kurbelwelle angeordnet ist, wobei der Dichtungsring eine Öltasche zwischen der Außenschale des Lagers und der Kurbelscheibe mittels eines axial schräg verlaufenden Flansches ausbildet, der teilweise axial die äußere Lagerschale überlappt und sich in dichtende Anlage an einen sich radial ausdehnenden Dichtungsring erstreckt, der in einer Ringnut der äußeren Lagerschale angeordnet ist. Eine solche Anordnung ist relativ kompliziert und schwierig zu montieren. Die vorliegende Erfindung ist daher darauf gerichtet, eine Zweitaktmaschine mit einem verbesserten und vereinfachten, aber zuverlässigen Direktschmiersystem speziell zur Schmierung eines Kurbelwellenlagers und des Kurbelzapfenendes einer Kolbenstange der Kurbelwelle anzugeben.
Die vorgenannte Aufgabe wird gemäß der Erfindung mittels der kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Mittels einer solchen Schmieranordnung tritt die kleine Menge Schmieröl, die von der Ölpumpe dem Kurbelwellenlager zugeführt wird, aus dem Lager nach dem Schmieren desselben aus, da aber dieses Lecköl in ausreichendem Maße von dem Ölaufnehmer oder dem Ölaufnahmevorsprung aufgenommen wird, der von der Seitenwand der Kurbelscheibe vorsteht und axial mit einem Teil des Lagers überlappt, ist die Ölmenge, die vom Ölkanal austritt, vermindert, was es möglich macht, jede zu schmierende Stelle mit einer erforderlichen Minimalmenge an Öl sicher zu versorgen und daher weißen, blauen oder schwarzen Rauch im Abgas zu vermindern. Speziell wird das Öl, das aus dem Lager leckt, vom Ölaufnahmevorsprung aufgefangen, so daß die Ölmenge, die in das Kurbelgehäuse austritt, vermindert wird und blauer Rauch ebenfalls vermindert wird. Dieses aufgenommene Öl wird durch die Zentrifugalkraft durch den Ölkanal zum Kurbelzapfen gesandt und dann dem Kurbelzapfenende der Pleuelstange durch den Kurbelzapfen zugeführt, um ihn zu schmieren, und wird dann in feine Partikel versprüht, um die Kolbengleitfläche des Zylinders usw. zu schmieren. Somit fließt das Öl, das von dem Vorsprung aufgefangen wird, unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft im Ölkanal zum Kurbelzapfen.
Darüber hinaus ist das Kurbelgehäuse vorzugsweise mit Ölzuführkanälen versehen, von denen ein Ende mit einer Ölpumpe verbunden ist, während das andere Ende einen Ölkanalabschnitt bildet, der sich radial durch das Kurbelgehäuse erstreckt, um sich am inneren Umfang desselben zu öffnen.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß ein Ölloch, das der Öffnung des radialen Kanalabschnitts gegenübersteht, um mit dieser verbunden zu werden, radial durch das Gehäuse des Nadellagers gebohrt ist.
Der Betrieb der Schmieranordnung hat sich als höchst zufriedenstellend herausgestellt, wenn eine vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird, bei der das Nadellager für die Kurbelwelle in eine Lagerbohrung des Kurbelgehäuses eingesetzt ist und eine radiale Stirnfläche des Kurbelgehäuses mit einer Sackbohrung versehen ist, die um die Lagerbohrung ausgebildet ist. Dann steht ein Endabschnitt des Nadellagergehäuses in die Sackbohrung radial innerhalb des Ölaufnahmevorsprungs vor, greift in die Sackbohrung von der entgegengesetzten Seitenphase der Kurbelstange ein, wobei ein radialer Zwischenraum zwischen dem Vorsprung der Kurbelscheibe und dem Endabschnitt des Nadellagergehäuses verbleibt.
Es ist darüber hinaus bevorzugt, daß ein Ölzuführkanal sich durch den Kurbelzapfen erstreckt, und zwar von einem Einlaß gerade innerhalb des Ölaufnahmevorsprungs auf der Seitenfläche der Kurbelscheibe, axial dem vorstehenden Endabschnitt des Nadellagergehäuses dicht gegenüberstehend, geneigt nach außen zu einem von einer Kugel verschlossenen Endabschnitt des Kanals fern vom Nadellager, wobei ein radialer Ölkanal vorgesehen ist, der sich an dem einen Ende in den geneigten Ölzuführkanal an einem mittleren Abschnitt desselben öffnet und sich am anderen Ende am äußeren Umfang des Kurbelzapfens öffnet, der das Kurbelzapfenende der Pleuelstange über ein weiteres Nadellager trägt.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Teilschnittdarstellung der Kurbelwelle der Zweitaktdieselmaschine mit einem Schmierölaufbau gemäß der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 2 eine vertikale Schnittdarstellung der Zweitakt-Otto- Maschinen von Fig. 1.
Zunächst wird der Aufbau der Zweitakt-Diesel-Maschine von Fig. 2 grob beschrieben, wobei oberhalb des Kurbelgehäuses 3 ein Zylinderkörper 2 angeordnet ist, der von einem Zylinderkopf 4 abgeschlossen ist. In der Mitte des Zyliderkörpers 2 ist ein Zylinder ausgebildet, in den ein Kolben vertikal gleitfähig eingepaßt ist. Mit dem Kolben 5 ist das Pleuelbolzenende der Pleuelstange 7 über einen Pleuelbolzen 8 verbunden, und das Kurbelzapfenende der Pleuelstange 7 ist mit der Kurbelscheibe 9a der Kurbelwelle 9 über den Kurbelzapfen 10 verbunden. Im Zylinderkopf 4 ist eine Wirbelkammer S ausgebildet, in die die Spitzen des Kraftstoffeinspritzventils 12 und der Glühkerze 13 hineinweisen, die beide in den Zylinderkopf 4 eingeschraubt sind. Der Zylinder 5 hat Spülöffnungen 14 und 15 und eine Auslaßöffnung 16 in der Zylinderwand. Obgleich bei dieser Ausführungsform der Kraftstoff durch das Einspritzventil 12 in die Wirbelkammer S eingespritzt wird, kann der Kraftstoff direkt in den Zylinder 5 durch das Kraftstoffeinspritzventil 12 ohne Versorgung dieser Wirbelkammer S eingespritzt werden.
Andererseits hat der Zylinderkörper 2 Spülkanäle 17 und 18 und einen Auslaßkanal 12, wobei ein Ende von jedem dieser Spülkanäle 17 und 18 sich in den Zylinder 5 durch ihre Öffnungen 14 bzw. 15 öffnen und das andere Ende jedes Spülkanals sich in die Kurbelkammer 11 öffnet. Ein Ende des Auslaßkanals 19 öffnet sich in den Zylinder 5 durch die Auslaßöffnung 16, und mit dem anderen Ende des Auslaßkanals 19 ist ein Abgasrohr (nicht dargestellt) verbunden.
Der Zylinderkörper 2 hat weiterhin einen Einlaßkanal 25 für jeden Zylinder 3 an einer Seite desselben, wobei ein Ende des Kanals 25 sich in die Kurbelkammer 11 öffnet und das andere Ende des Kanals 25 mit einem Ansaugrohr 26 verbunden ist, und in ihm befindet sich ein Rückschlagventil 27, das der Ansaugluft einer Strömung nur in Richtung auf die Kurbelkammer 11 erlaubt.
Der untere Abschnitt des Kurbelgehäuses 3 dieser Ausführungsform ist mit einem Ölloch 41 versehen, das durch das Kurbelgehäuse 3 gebohrt ist und das mit einem Rückschlagventil 42 versehen ist.
Andererseits weist das Ansaugrohr 26 eine Ölsprühdüse 43 auf, die in seiner Wand befestigt ist und sich in der Mitte des Ansaugkanals 44 im Rohr 26 stromaufwärts vom Rückschlagventil 27 öffnet, und diese Düse 43 ist mit dem Rückschlagventil 42 über ein Rohr 45 verbunden, d.h. die Kurbelkammer 11 und der Ansaugkanal 44 stromaufwärts des Rückschlagventils 27 sind miteinander über das Rückschlagventil 42 und das Rohr 45 verbunden. Dieses Rückschlagventil 42 verhindert, daß Luft vom Ansaugkanal 44 in die Kurbelkammer 11 einströmt und erlaubt es, daß Öl, das sich am Boden der Kurbelkammer 11 angesammelt hat, nur in Richtung auf die Ölsprühdüse 43 fließt, wie später erwähnt.
Es wird nun unter Bezugnahme auf Fig. 1 der Schmieraufbau dieser Maschine 1 beschrieben, die ein Schmiersystem verwendet, bei dem eine erforderliche Minimalmenge Öl nur direkt den zu schmierenden Stellen (Gleitstellen) zugeführt wird.
Der Wellenabschnitt 9b der Kurbelwelle 9 ist drehbar in einem Nadellager 28 gehalten, und ihr Abschnitt außerhalb (rechts in Fig. 1) des Nadellagers 28 ist durch einen Labyrinthdichtungsring 29 hermetisch abgedichtet. Das Kurbelgehäuse 3, das das Nadellager 28 und den Labyrinthdichtungsring 29 hält, hat einen langen Ölkanal 31, der senkrecht zur Zeichnungsblattfläche verläuft und mit einem Ölkanal 32 in Verbindung ist, der radial durch das Kurbelgehäuse 3 gebohrt ist. Dieser Ölkanal 32 öffnet sich am inneren Umfang des Kurbelgehäuses 3, wo er mit dem Ölloch 34 verbuden ist, das durch das Gehäuse 33 des Nadellagers 28 gebohrt ist. Der Ölkanal 31 ist mit einer (nicht dargestellten) Ölpumpe verbunden, die von der Maschine 1 angetrieben ist, um eine erforderliche Minimalmenge Öl intermittierend zuzuführen.
Eine Stirnfläche (die linke Stirnfläche in Fig. 1) des Kurbelgehäuses 3 hat eine Senkbohrung 3a, die um die Lagerbohrung ausgebildet ist und in die ein Ende 33a (das linke Ende in Fig. 1) des Nadellagergehäuses 33 vorsteht. Das Bezugszeichen 30 bezeichnet eine Feder zum Festlegen des Gehäuses 33.
Andererseits weist die Seitenfläche der Kurbelscheibe 9a, die dem Nadellager 28 gegenübersteht (die rechte Seitenfläche in Fig. 1), einen ringförmigen Ölaufnehmer 9c auf, der integral ausgebildet ist und in die Sackbohrung 3a vorsteht. Dieser Ölaufnahmevorsprung 9c bedeckt das Ende 33a des Gehäuses 33 des in die Sackbohrung 3a vorstehenden Nadellagers 28 von außen, wobei ein kleiner radialer Zwischenraum zwischen dem Aufnehmer 9c und dem Gehäuse 33 verbleibt, und überlappt den Vorsprung 33a des Gehäuses 33 axial um eine vorbestimmte Länge.
Die Kurbelwelle 9 hat einen Ölkanal 35, der durch den Kurbelzapfen 10 schräg gebohrt ist, so daß mit zunehmendem axialem Abstand des Ölkanals 35 vom Nadellager 28 der radiale Abstand zur Mittenlinie der Kurbelwelle 9 größer wird. Ein Ende dieses Ölkanals 35, das vom Nadellager 28 entfernt ist (linkes Ende in Fig. 1) ist von einer mit Preßsitz eingebrachten Kugel 38 verschlossen, und das andere Ende des Kanals 35 nahe dem Lager 28 (rechtes Ende in Fig. 1) ist gerade innerhalb des Ölauffängers 9c an der Stirnfläche der Kurbelscheibe 9a offen. Mit diesem Kanal 35 ist ein Ölkanal 36 verbunden, der radial zur Kurbelwelle 9 durch den Kurbelzapfen 10 gebohrt ist und sich am äußeren Umfang des Kurbelzapfens 10 öffnet, auf den das Kurbelzapfenende der Kolbenstange 9 mittels eines Nadellagers 37 gehalten ist.
Es wird nun die Wirkungsweise dieses Schmieraufbaues unter Bezugnahme auf Fig. 1 erläutert.
Wenn die Maschine 1 läuft und die Kurbelwelle 9 sich dreht, wird eine erforderliche Minimalmenge Öl intermittierend dem Nadellager 28 durch die (nicht dargestellte) Ölpumpe durch die Ölkanäle 31 und 32, die durch das Kurbelgehäuse 3 gebohrt sind, und den durch das Gehäuse 33 des Nadellagers 28 gebohrten Ölkanals 34 zugeführt, um den Wellenzapfen 9b der Kurbelwelle 9 zu schmieren. Da der Labyrinthdichtungsring 29 das Austreten von Öl nach außen (nach rechts in Fig. 1) verhindert, tritt das Öl anschließend aus dem Nadellager 28 nur in Richtung auf die Kurbelscheibe 9a aus und wird vom Ölaufnehmer 9c wirksam aufgefangen und am Hinabfallen auf den Boden der Kurbelkammer gehindert, weil der Ölaufnehmer 9c, der von der Kurbelscheibe 9a vorsteht, den Vorsprung 33a des Gehäuses 33 des Nadellagers 28 übergreift, um dessen äußeren Umfang zu überdecken. Das von dem Ölaufnehmer 9c aufgenommene Öl fließt aufgrund der Zentrifugalkraft durch die Kanäle 35 und 36 und erreicht den äußeren Umfang des Kurbelzapfens 10, um das Kurbelzapfenende der Pleuelstange 7 zu schmieren und wird dann vom Nadellager 37 in feinen Partikeln versprüht, um die Kolbengleitfläche des Zylinders 5, siehe Fig. 2, zu schmieren. Schließlich gelangt ein Teil des Öls zusammen mit der Ansaugluft in die Zylinderbrennkammer und wird zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt, und der Rest sammelt sich am Boden der Kurbelkarnmer 11 und wird über das Rückschlagventil 42 und das Rohr 45 zur Ölsprühdüse 43 geleitet und von der Düse 43 versprüht, um das Zungenventil 27 zu schmieren, um seine Schließgeräusche zu vermindern. Daher kann weißer, blauer oder schwarzer Rauch im Abgas vermindert werden, während eine erforderliche Minimalmenge Öl allen zu schmierenden Stellen sicher zugeführt werden kann.
Wie oben erwähnt, macht es der Schmieraufbau nach dieser Erfindung möglich, den Kurbelwellenzapfen 9b und das Kurbelzapfenende der Kolbenstange 7 nacheinander mit einer solch kleinen Ölmenge zu versorgen, daß sich dieses stets mit den Maßnahmen zur Unterdrückung von schwarzem Rauch im Abgas verträgt.
Obgleich die obige Beschreibung speziell für den Schmieraufbau der Zweitakt-Diesel-Maschine gegeben wurde, ist die Erfindung selbstverständlich auf den Schmieraufbau einer Zweitakt-Otto- Maschine mit Kraftstoffeinspritzung, die mit dem vergleichbaren Schmiersystem versehen ist, anwendbar.

Claims

1. Zweitaktmotor mit einer Schmierungsanordnung eines Kurbelwellensystems, wobei Schmieröl nur direkt zu den Stellen zugeführt wird, die geschmiert werden sollen, insbesondere zur Schmierung der Kurbelwellenlager und des Kurbelzapfenendes einer Pleuelstange der Kurbelwellenanordnung, mit einem ringförmigen Ölaufnehmer, der sich in axial überlappendem Zustand zwischen der Kurbelscheibe (9a) und einem Kurbelwellenlager erstreckt, um Schmieröl durch einen Öldurchgangskanal (35), dessen eines Ende sich gerade innernalb des vorspringenden Ölaufnehmers (9c) öffnet, während das andere Ende sich am Außenumfang des Kurbelzapfens (10) öffnet, zu führen, der drehbar das Kurbelzapfenende der Pleuelstange lagert, wobei eine Seitenwand der Kurbelscheibe (9a) einen Vorsprung (9c) aufweist, der den Ölaufnehmer bildet, wobei der Vorsprung (9c) benachbart zu einem Endabschnitt (33a) des Gehäuses (33) des Kurbelwellenlagers vorspringt, der Vorsprung (9c) sich hinein und in Eingriff mit einer Gegenbohrung (3a), ausgebildet in dem Kurbelgehäuse (3) rund um die Lagerbohrung erstreckt, der Endabschnitt (33a) des Lagergehäuses (33) radial innenliegend in bezug auf den Ölaufnehmervorsprung (9c) in die Gegenbohrung (3a) vorspringt, ein Spalt zwischen dem vorspringenden Ölaufnehiner der Kurbelscheibe und dem Endabschnitt des Lagergehäuses (33) belassen ist, der Vorsprung (9c) mit der Gegenbohrung (3a) von der gegenüberliegenden Seitenwand der Kurbelscheibe (9a) in Eingriff tritt, und wobei ein radialer Spalt zwischen dem Vorsprung (9c) und dem Endabschnitt (33a) des Lagergehäuses (33) belassen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (9c) integral einstückig mit der Seitenwand der Kurbelscheibe (9a) ausgebildet ist.

2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelwellenlager ein Nadellager (28) ist, das drehbar einen Lagerzapfenabschnitt (96) der Kurbelwelle (9) lagert.

3. Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Labyrinthdichtungsring (29) an einer axial auswärtsweisenden Seite des Nadellagers (28) vorgesehen ist, um hermetisch den Raum zwischen dem Kurbelgehäuse (3) und dem Kurbelwellenlager (9b) abzudichten.

4. Zweitaktmotor nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (3) mit Ölzuführungskanälen (31, 32) versehen ist, von denen ein Ende mit einer Ölpumpe verbunden ist, während das andere Ende einen radialen Ölkanalabschnitt (32) bildet, der sich radial durch das Kurbelgehäuse (3) erstreckt, um sich am Innenumfang des Kurbelgehäuses (3) zu öffnen.

5. Zweitaktmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ölbohrung (34), die der Öffnung des radialen Kanalabschnittes (32) zur Verbindung mit diesem gegenüberliegt, radial durch das Gehäuse (33) des Nadellagers (38) gebohrt ist.

6. Zweitaktmotor nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölaufnahmevorsprung (9c) von der Seitenfläche der Kurbelscheibe (9a) gegenüberliegend dem Nadellager (28) vorgesehen ist, um axial sich um eine bestimmte Länge mit dem vorspringenden Endabschnitt (33a) des Lagergehäuses (33) unter Belassung eines kleinen radialen Spaltes zu diesem zu überlappen.

7. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vorspringende Endabschnitt (33a) des Lagergehäuses (33) in eine Nut vorspringt, die unter dem Vorsprung (9c) ausgebildet ist, wobei ein radialer Spalt belassen ist zwischen der Nut und der Innenoberfläche des vorspringenden Endabschnittes (33a) des Lagergehäuses (33).

8. Zweitaktmotor nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ölzuführungskanal (35) sich durch den Kurbelzapfen (10) geneigt abwärts erstreckt, von einem Einlaß direkt innerhalb des ölaufnehmenden Vorsprunges (9c) der Seitenfläche der Kurbelscheibe (9a), axial dem vorspringenden Endabschnitt (33a) des Nadellagergehäuses (33) gegenüberliegend und benachbart zu diesem angeordnet, zu einem kugel-verschlossenen Endabschnitt des Kanales (35), beabstandet von dem Nadellager (28), während ein radialer Ölkanal (36) vorgesehen ist, der sich an dem einen Ende in den geneigten Ölzuführungskanal (35) an einem Zwischenabschnitt desselben öffnet und der sich an dem anderen Ende auf dem Außenumfang des Kurbelzapfens (10), der das Kurbelzapfenende der Pleuelstange durch ein weiteres Nadellager (37) lagert, öffnet.