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Schwimmkran Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für @ einen
Schwimmkran eine besonders vorteilhafte Ausführungsform zu schaffen, bei dem als
Schwimmkörper ein Binnenschiff üblicher Lastschiffbauart Anwendung findet. Dabei
soll insbesondere erreicht werden, daß bei gegebener Schiffsgröße ein Lastmoment
für den Kran erreicht wird, das das Lastmoment der bisher bekannten Bauarten erheblich
überschreitet. Für Fahrzeuge, die auf Binnenwasserstraßen verkehren sollen, sind
bekanntlich die Maße des Schiffskörpers auf genau festgelegte Werte beschränkt,
die auch von dem Schwimmkran eingehalten werden müssen, so daß es unmöglich ist,
einem Schwimmkran ein beliebig hohes Lastmoment zu geben und dieses Lastmoment durch
eine Verbreiterung des Schwimmkörpers aufzunehmen. Bei Binnenwasserfahrzeugen ist
also ein hohes Lastmoment für einen aufgesetzten Kran lediglich durch. eine besondere
Anordnung der Gewichtsverteilung bei gegebenen Schwimmkörperabmessungen möglich.
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Dieser Aufgabe entsprechend besteht der Schwimmkran nach der Erfindung
aus einem Binnenschiff üblicher Lastsrhiffbauart als Schwimmkörper und einem in
der Längsmittellinie auf den Schiffsboden fest oder fahrbar aufgesetzten Drehkran,
der durcheine Luke des Oberdecks frei durchragt und dessen Gegengewicht an einen
rückwärtigen Träger des schwenkbaren Kranteils so aufgehängt ist, daß es tiefer
als das Oberdeck liegt und bei der Querschiffstellung des Krans den zwischen Deck,
Schiffsboden und Bordwand gegebenen Raum ausnutzt; die Kranplattform mit den Triebwerken
liegt dabei unmittelbar vom Oberdeck aus zugänglich innerhalb der Lukenöffnung.
Die wichtigsten Vorteile dieser Bauart sind folgende. Zunächst ist jeder
Schiffskörper
normaler Bauart als Schwimmkörper verwendbar, ohne daß gewichtsvermehrende Einbauten
erforderlich sind, die Bewegungsbahn des Gegengewichtes beansprW keinen frei zu
haltenden lichten Raum ;er l4 dem Oberdeck, behindert also weder @li" 1:f Ausblick
noch irgendwelche Arbeiten auf dei'@ Oberdeck, der wertvolle Platz auf dem Oberdeck
bleibt also vollständig für den Verkehr und für das Absetzen von Lasten frei. Wenn
der Kran beim Verholen von einer Arbeitsstätte zur anderen zur Durchfahrt durch
Brücken in ein bestimmtes Profil niederzuklappen ist, so wird auch diese Aufgabe
erheblich dadurch erleichtert, daß das Gegengewicht bereits unterhalb des Oberdecks
liegt und der Raum oberhalb des Oberdecks ausschließlich für das Niederklappen der
anderen Teile zur Verfügung steht. Besonders günstig ist aber die Gewichtsanordnung.
Jeder unnötige Gewichtsaufwand ist nämlich vermieden, durch die tiefe Lage des Gegengewichtes
ergibt sich eine günstige Lage des 'Gesamtschwerpunktes der Höhe nach und durch
die Tatsache, daß die Bewegungsbahn des Gegengewichtes unterhalb des Oberdecks von
einer Bordwand bis zur anderen reicht, ergibt sich auch ein großer wirksamer Hebelarm
fürlos Gegengewicht, so daß die;gesamteLastverteilung sich dahinauswirkt, daß der
Schwimmkran ein wesentlich höheres Lastmoment per, reicht, als dies mit den bisher
bekannten Ausführungsformen möglichwar. Diegestellte Aufgabe ist also unter Wahrung
vielseitiger Vorteile damit gelöst. Zu bemerken ist dabei, däß einzelne der angewendeten
Mittel für sich bereits bei andersartigen Ausführungen von Bordkranen bekannt sind.
Es ist nämlich bekannt, das Gegengewicht tiefer als das Schiffs deck anzuordnen,
wobei der drehbare Kranteil entweder in einem Halslager des Oberdecks geführt und
auf einem tieferen Deck abgestützt ist; oder wobei auf den Schiffsboden ein besonderes
bis zum Oberdeck reichendes Stützgerät aufgesetzt ist, um ein Halslager in der Nähe
des Oberdecks unabhängig von diesem zu bilden. Beide Ausführungsarten sind beim
Gegenstand der Erfindung nicht anwendbar, weil das Oberdeck nicht steif genug ist,
um ein Halslager tragen zu können, und weil der Einbau eines besönr deren Gerüstes
eine zusätzliche Belastung bedeuten würde, die die Nutzlast verringert und die Bahn
des Gegengewichtes so einschränkt, daß die Ausnutzung des zwischen den Bordwänden
gegebenen Raumes nicht mehr voll möglich ist. -Der Gegenstand der Erfindung ist
in der Zeichnung durch ein Ausführungsbeispiel dargestellt, welches die Einzelheiten
und Vorteile der Erfindung erläutert. Abb. i zeigt eine Längsansicht des Fahrzeugs
mit teilweisem Schnitt in der Umi.qgebung der Kranlinke. Der Kranausleger ist hei
dieser Darstellung in der Längsmittel-3hene des Fährzeugs niedergeklappt; das Bild
igt also die Stellung des Kranes beim Ver-.;r`holen von einer Arbeitsstätte zur
anderen. Abb. z zeigt einen Querschnitt durch das Fahrzeug in der Mitte des Drehkrans,
wobei sich der Kran in seiner Arbeitsstellung befindet. Der Schiffskörper a zeigt
die übliche Form eines Lastschiffs für Binnenwasserstraßen. Im Oberdeck b befindet
sich im Hinterschiff eine Luke, die den I,'-ran-aufnimmt, der als Drehscheibenkran
ausgebildet ist. Auf den Schiffsboden ist ein fester Unterbaue aufgesetzt, der die
drehbare Plattform d des Krans in der üblichen -Weise trägt. Mit einem rückwärtigen
Träger dieser Plattform ist das Gegenges wicht e so verbunden, daß seine Bewegungsbahn
vollkommen unterhalb des Oberdecks liegt und von einer Bordwand zur andern reicht,
während die Luke im Oberdeck b nur einen Teil der Schiffsbreite in Anspruch nimmt.
Das Gegengewicht nutzt also bei der Querschiffstellung es Krans den zwischen Deck
und Schiffsboden gegebenen Raum voll aus. An der drehbaren Plattform d ist der Ausleger
f gelagert, und zwar in der Weise, daß sein Fußgelenk g oberhalb des Lukenrandes
liegt. Der Ausleger f ist durch eine Wippeinrichtung /t verstellbar. Zum Antrieb
der Wippeinrichtung und des Lastseiles mit dem Lastgeschirr k dient eine Windeneinrichtung
i. Die Kranplattform mit den Triebwerken ist dabei vom Oberdeck aus unmittelbar
zugänglich, was die Kranbedienung und den Kranbetrieb wesentlich erleichtert.
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Es ist ersichtlich, daß die Bauart des Krans ohne Einfluß auf die
Verwirklichung des Erfindungsgedankens ist; es läßt sich also bei jedem beliebigen
Drehkran oder Drehwippkran das -Gegengewicht und eine Kranplattform in der beschriebenen
Weise anordnen und damit der bezweckte Vorteil erreichen, Die Erfindung ist auch
nicht auf feststehende Drehkrane beschränkt, sondern beispielsweise auch bei Kranen
anwendbar, die auf dem Boden des Fahrzeugs a verschiebbar oder ver- i fahrbar angeordnet
sind. Der Unterbau c des in der Zeichnung dargestellten Beispiels kann also als
Wagen ausgebildet sein, der auf Schienen in der Längsrichtung des Schiffes verfahrbar
ist. In dieseln Falle liegt ein be- r sonderer Vorteil darin, daß die Breite der
erforderlichen langen Luke sehr gering gehalten werden kann, wodurch sich ein Schiffsverband,
mit günstigen Festigkeitseigenschaften ergibt.
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Das dargestellte Beispiel läßt auch erkennen, daß die Handhabung und
Führung des
Fahrzeugs wesentlich erleichtert ist, da nur wenig Teile
über das Oberdeck hinausragen, womit sich eine ungehinderte übersicht für alle Teile
des Oberdecks ergibt. Es kann deshalb ,auch das Fahrzeug in der üblichen Weise vom
Achterächif aus gesteuert werden. Durch die Verlegung des Gegengewichts unter das
Oberdeck ist schließlich auch eine erhebliche Windangriffsfläche beseitigt, wodurch
nicht nur der Fahrtwiderstand, sondern auch die Abtrift bei Seitenwinden verringert
wird.
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Auch die bauliche Ausführung des Krans wird durch die neue Anordnung
in wichtigen Punkten erleichtert. Bei dem in der Zeichnung als Beispiel gewählten
Plattformkran mit einfachem geradem Ausleger ergibt sich nämlich durch die Verlegung
des Auslegerfußpunktes g in die Nähe des Lulkenrandes eine geringe Bauhöhe für die
Stütze der festen Rolle des Wippflas-chenzuges h, ohne daß dabei beim Niederlegen
des Auslegers übermäßige Beanspruchungen in diesem Flaschenzug auftreten. Ähnliche
Vorteile sind auch bei anderen Kranbauarten erreichbar, da durch die Verlegung des
Gegengewichts unter das Oberdeck für die übrigen Bauteile ein größerer Platz zur
Verfügung steht.