DE683391C

DE683391C - Klemmverbindung fuer Baugerueste aus sich kreuzenden Rohren

Info

Publication number: DE683391C
Application number: DEM137499D
Authority: DE
Inventors: Emil Zerr
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1937-03-16
Filing date: 1937-03-16
Publication date: 1939-11-06

Description

Klemmverbindung für Baugerüste aus sich kreuzenden Rohren Es ist bekannt, Klemmverbindung für Baugerüste aus Rohren, bei welchen zwei Gerüströhre kreuzweise miteinander verbunden werden sollen., so auszubilden, daß sie aus einem mittleren Doppelsattelstück und zwei Klemmschellen besteht, welch letztere mit dem Sattelstück einerseits durch einfache Gelenke verbunden sind und die andererseits gegen das Sattelstück mittels einschwenkbarer Schrauben angezogen werden können. Die Verbindung mittels einfacher Gelenke hat den Nachteil, daß Unterschiede in der Genauigkeit der Herstellung der Sattelstücke bzw. der Klemmschellen eine unrichtige Auflage auf den zu klemmenden Rohren bewirken. Stimmt beispielsweise die Entfernung zwischen dem Krümmungsmittelpunkt der Schellenauflagefläche und dem Mittelpunkt der Gelenkachse nicht mit der Entfernung zwischen dem Krümmungsmittelpunkt des Sattelstückes und dem Mittelpunkte der Gelenkachse überein, so ergibt sich ein einseitiges Anliegen der Schelle. Die Klemmverbindung mit dem Gerüstrohr ist in diesem Falle nicht absolut sicher, es kann vielmehr eine Lockerung eintreten, welche für die Standfestigkeit der Baugerüste nachteilig und gefährlich ist. Bei zu festem Anziehen der einschwenkbaren Schrauben besteht wiederum die Gefahr, daß sich bei nicht genauem Aufeinanderpassen der Schellen und der Sattelflächen die Gerüstrohre in der Wandstärke eindrücken, was ebenfalls für die Baugerüste nachteilig ist.
Durch die vorliegende Erfindung wird dieser Gbelstand dadurch behoben, daß die gelenkartige Verbindung zwischen den Schellen und dem Sattelstücke mittels eines Zwischengliedes bewirkt wird. Durch die seitliche Nachgiebigkeit der Schelle kann es in jedem Falle erreicht werden, daß die Krümmungsmittelpunkte der Auflageflächen der Schellen und des Sattelstückes zusammenfallen, so daß die

satte Anlage mit dem Gerüstrohr gewä @,.

leistet ist. Die Einschaltung des gelenkig;

Zwischengliedes erlaubt aber auch noch

halb des Spielraumes der Gelenke geringen` Schrägstellungen der Schellen, so daß auch bei nicht genau paralleler Lage der Gerüstrohrachse und der Gelenkachsen der Fehler ausgeglichen wird.
In :der beiliegenden Zeichnung ist die Verbindung für zwei Rohre, die sich rechtwinkelig kreuzen, in zwei Abbildungen veranschaulicht. Mit i ist das Doppelsattelstück bezeichnet. Die Schellen -> und 3 sind mittels der Zwischenglieder q, und 5 gelenkartig mit dem Sattelstück i verbunden. Auf der den Zwischengliedern gegenüberliegenden Seite befinden sich die einschwenkbaren Schrauben6, durch welche die Schellen gegen das Sattel-. stück angezogen werden. Die Schrauben: sind am Ende mit einer Aufstauchung versehen, damit die Schraubenmuttern unverlierbar sind.
Eine weitere Verbesserung der bisher gebrauchten Schellenverbindungen für Gerüstrohre besteht in der Anwendung einer an sich bekannten Sicherung der einschwenkbaren Schrauben gegen Ausspringen. Zu diesem Zwecke werden die Flügel 7 der Schellen mit Vertiefungen 8 versehen, in welche sich die Unterlagscheiben 9 der Schraubenmuttern ,legen. Die sonst im Umfange kreisrunden

erlagscheiben besitzen außerdem an einer

@-```@ .'-''1e eine Abflachung io, die sich gegen ent-

chenden Einsprung i i der Vertiefung in

m Flügel der Schelle legt. Auf diese Weise

wird die an sich bekannte Drehungssicherung bei der Gerüstrohrverbindung angewendet.
Die Maßnähme gemäß der Erfindung wirkt sich in einer vereinfachten und verbilligten Herstellung der Gerüstrohrverbindungen aus, da mit nicht so großer Genauigkeit gearbeitet zu werden braucht, als dies bei den bisher gebrauchten Gerüstrohrverbindungen der Fall war.

Claims

PATENTANSPRUCH: Klemmverbindung für Baugerüste aus Rohren, bei welchen zwei Gerüstrohre kreuzweise miteinander verbunden werden sollen, bestehend aus einem mittleren Doppelsattelstück und zwei Klemmschellen, welch letztere mit dem Sattelstück einerseits gelenkartig verbunden und die andererseits gegen das Sattelstück mittels einschwenkbaren Schrauben anziehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die gelenkartige Befestigung der Klemmschellen mit dem Sattelstück über Zwischenglieder (4, 5) erfolgt.