DE6808449U - Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen - Google Patents
Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifenInfo
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Description
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Continental Gummi-Werke AG
Die Neuerung bezieht sich auf eine Laufflächenges t<ung für Fahrzeug- ':i
luftreifen mit in Querrichtung des Reifens nebeneinanderliegenden I
Blöcken oder dergl., die sich gegenseitig durch an ihren Seitenflächen |.
befindliche Nocken abstützen und schräg zur Reifenumfangsrichtung ver- p
laufende, die Seitenflächen begrenzende Kanten aufweisen. 'i
Diese Stütznocken hafcen im ^!gemeinen die Aufgabe, die Standfestig- §,
keit der einzelnen Laufflächenelemente zu erhöhen. Sie sind an den p
Seitenflächen der Laufflächenelemente befestigt und ragen in die zwi- f
sehen den einzelnen Laufflächenelementen befindlichen Nuten in der j
Wei.3e hinein, daß bei starken Verformungen der Lauf flächenelemente, £.
insbesondere jedoch bei Querbeanspruchungen die freien Stirnflächen |j
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der Stütznocken mit der Seitenwand des benachbarten Profilelementes %
in Berührung kommen. fI
Es ist bei Laufflächengestaltungen mii TJmfangsrippen bekannt, diese |!
an ihren Seitenflächen mit im Abstand voneinander angeordneten Stütz-^ I
nocken auszustatten. Bei diesen Anwendungsfällen sind etwa gleichmäßig. |
über den Reifenumfang verteilt angeordnete Stütznocken auereichend,
weil die Profilelement"; durchlaufende TJmfangsbänder bilden. §
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Laufflächengestaltungen
so zu verbessern, daß eine ausreichende Standfestigkeit der Lauffikchenelemente auch dann erreichbar iet, wenn
diese sich über den Umfang erstreckende Blockreihen bilden, die Profilelemente, also Blöcke, Rippen oder dergl. sind, die mit den in Reifenüöüfangsrichtung folgenden Profilelementen nicht oder nur durch Stege.
in ferbindung stehen, die wesentlich schmaler sind als die Breite der.
einzelnen Profilelement.
diese sich über den Umfang erstreckende Blockreihen bilden, die Profilelemente, also Blöcke, Rippen oder dergl. sind, die mit den in Reifenüöüfangsrichtung folgenden Profilelementen nicht oder nur durch Stege.
in ferbindung stehen, die wesentlich schmaler sind als die Breite der.
einzelnen Profilelement.
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Zur Lösung dieser Aufgabe sind gemäß der Neuerung den in Umfangerich-·
tung aufeinanderfolgenden, gegebenenfalls durch Stege miteinander in
Verbindung stehenden Blöcken oder dergl. mehr als zwei etwa gleichmäßig
über den Umfang der Blöcke verteilt angeordnete Nocken zugeordnet.
Vorzugsweise werden dabei jedoch vier Stütznocken vorgesehen, die so den schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Seitenflächen der
Blöcke oder dergl. zugeordnet sind, daß sie etwa an gegenüberliegenden Stellen der Blöcke oder dergl. angreifen.
Hierdurch wird im Gegensatz zu durchlaufenden, nicht unterbrochenen.
Profilelementen eine wesentlich bessere Griffigkeit des Reifens, andererseits
aber für die vorerwähnten Blöcke oder dergl. eine wesentlich gesteigerte Standfestigkeit erreicht, so daß ein besonders kurvensicherer
Reifen entsteht.
Weitere Einzelheiten der Heuerung werden anhand der Zeichnung erläutert,
in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, das insbesondere aur Anwendung kommt. Bs zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf die aus Gründen der einfacheren Sarstellung in die Zeiohenebene gelegte Lauffläche
eines Fahrzeugluftreifens,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie IX-II ven Figur .1.
Die Lauffläche des Fahrzeugluftreifens wird im wesentlichen von Umfange—
rippen 1 gebildet, von denen die beiden jeweils seitlioh außen liegenden bereits Bestandteil einer Rundschulter sind und somit nur bei seitlichen
Verformungen des Luftreifens die Fahrbahn berühren, während die in der
Zeichnung mittig dargestellten fünf Rippen die Fahrbahn ständig berühret..
Von diesen Istztgenarnten, sich in Seifenusfangssiehtuag erstreckenden
Profilelementen sind die Umfangsrippen 1' durchlaufend bzw. ohne nennenswerte
Quereinschnitte ausgeführt, während die zwischen den Profil-
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elementen 1' befindlichen Umfangsbänder 1" aus Blöcken 2 bestehen, die
durch schmale Stege 3 *n Verbindung stehen und einen Grundriß in etwa
nach der Gestalt eines schlanken S aufweisen. Die Breite der Stege 3 beträgt dabei etwa ein Drittel der Breite der Blöcke 2. .,
Diese Blöcke 2 werden in ihrem Hittelbereich zu beiden Seiten von einander
parallelen Kanten 4 bzw. entsprechend verlaufenden Seitenflächen begrenzt, die Winkel von etwa 30° mit dor Reifenumfangsr,ichtung bilden.
An den beiden Enden der Blöcke 2 sind weiterhin einander parallele Kanten 5 bzw. entsprechend verlaufende Seitenflächen vorgesehen, die
den Kanten 4 entsprechen, jedoch unter entgegengesetztem Anstieg zur
Heifenumfangsriohtung verlaufen.
Um die Blöcke 2 möglichst allseitig abstützen und sie gegen unerwünschte
Relativbewegungen gegenüber der Fahrbahn zu siohern, erfolgt eine Abstützung
im Bereich der Kanten 4 und 5· Zu diesem Zweok sind an den den
Kanten 4 entsprechenden Seitenflächen der Blöoke 2 Stütznocken 6 vorgesehen,
die bis nahe an die gegenüberliegenden Seitenflächen der Umfangerippen 1' heranreichen, während die Kanten 5 bzw. die ihnen zugeordneten
Seitenflächen sich abstützen können an weiteren Sttttznooken7» die jedoch
an den Umfangsrippen 1' befestigt sind.
Die Stütznooken 6 und 7 sind somit nahezu gleiohmäßig über den Umfang
der Blöcke 2 verteilt angeordnet, so daß eine nahezu gleichmäßige Stützung der Blöcke 2 im Falle ihrer Verformung bei unterschiedlichen Querbelastungen
der Blöoke 2 eintritt. Obwohl die Blöcke 2 die vorerwähnten schräg
verlaufenden Kanten 4 und 5 aufweisen, tritt auch bei einer Belastung
quer zur Reifenumfangsriohtung eine ausreichende Abstützung ein, da die
Kanten 4 und 5 bzw. die zugehörigen Seitenflächen gegensinnig in bezug
auf die Reifenumfangsriohtung ansteigen.
Die Blöoke 2 sind somit aufgrund der Stege 3 zu einer wesentlichen Erhöhung
der Griffigkeit geeignet, jedooh werden sie aufgrund der vorgenannten
Haßnahmen an unerwünschten Verformungen gehindert.
Claims (8)
1. Lauffläohengestaltung für Fahrzeugluftreifen mit In Querrichtung des .
Reifens nebeneinanderliegenden Blöcken oder dergl., die öioh gegenseitig
durch an ihren Seitenflächen befindliche Nocken abstützen und schräg zur Reifenumfangsriohtung verlaufende, die Seitenfläche der
Blöoke oder dergl. begrenzende Kanten aufweisen, daduroh gekennzeichnet,
daß bei in umfangsrlchtung aufeinanderfolgenden, gegebenenfalls
durch Stege (3) miteinander verbundenen Blöcken (2) oder dergl«diesen
mehr als zwei etwa gleiohraäßig über den Umfang der Blöcke verteilt
angeordnete Stütznocken (6,7) zugeordnet sind.
2. Laufflächengestaltung nach Anspruoh 1, daduroh gekennzeichnet, daß der.
Blöcken (2) oder dergl. vier Stütznocken (6,7) zugeordnet sind.
3. Laufflächengestaltung nach den Ansprüchen 1 und 2, daduroh gekennzeich·
net, daß die Stütanooken (6,7) paarweise gegenüberliegend angeordnet
sind.
4· Lauffläohengestaltung nach den Ansprüchen 1 bis 3, daduroh gekennzeichnet,
daß die paarweise gegenüberliegenden Stütznocken (6,7) an schräg zur Reifenumfangsriohtung verlaufenden Seitenflächen der Blöcke (2) ;
oder dergl. angeordnet bzw. wirksam sind, wobei die dem.einen Stütznockenpaar
zugeordneten Seitenflächen in der .einen Schrägrichtung und
die dem anderen Stütznookenpaar zugeordneten Seiteaflachen &sr Blocks
(2) oder dergl. in der entgegengesetzten Schrägrichtung verlaufen.
5. Laufflächengestaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in
Reifenumfangsrichtung aufeinanderfolgende Blöcke durch Stege (.Jr) miteinander
verbunden sind.
6. Laufflächengestaltung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die
Stegb.-?eite etwa ein Drittel der Breite der Blöoke oder dergl. an ihren
3nden beträgt.
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7. Laufflächengestaltung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenflächen der Blöcke (2) oder dergl., denen die
Stütrnocken (6,7) zugeordnet sind, unter Winkeln von etwa 30 Ms
zur Eeifenumfangsrichtung verlaufen.
8. Lauffläohengestaltung nach den Ansprüchen 1 bis 7, daduroh gekennzeichnet,
daß zu beiden Seiten der aus den Blöcken (2) oder dergl. bestehenden Profilteile (2,3) durchgehende Umfangsrippen (I1) angeordnet
sind.
Hannover, den 22. November I968
68-89 G D/Gl
68-89 G D/Gl
6808 4 4 t
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19686808449 DE6808449U (de) | 1968-11-25 | 1968-11-25 | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19686808449 DE6808449U (de) | 1968-11-25 | 1968-11-25 | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6808449U true DE6808449U (de) | 1969-05-08 |
Family
ID=6596019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19686808449 Expired DE6808449U (de) | 1968-11-25 | 1968-11-25 | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6808449U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3603899A1 (de) * | 1985-02-07 | 1986-09-11 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe, Hyogo | Luftreifen |
US20150158340A1 (en) * | 2013-12-06 | 2015-06-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1968
- 1968-11-25 DE DE19686808449 patent/DE6808449U/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3603899A1 (de) * | 1985-02-07 | 1986-09-11 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe, Hyogo | Luftreifen |
US20150158340A1 (en) * | 2013-12-06 | 2015-06-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
US10195909B2 (en) * | 2013-12-06 | 2019-02-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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