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Andrehvorrichtung für Breiinkraftmaschinen Die Erfindung betriff t
eine Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere in Flugzeugen, bei
der ein Schwungkraftanlasser von einer Druckgasmaschine angetrieben wird, die ihr
Druckmittel aus einem absperrbarün Druckgasbehälter erhält -, indem Druckgas von
einem bestimmten Druck, z. B. 6 atii, aufgespeichert ist. Durch Einlassen
von Druckgas aus diesem Behälter in die Druckgasmaschine wird der Läufer dieser
Maschine in rasche Umdrehung versetzt und dadurch die zum Anwerfen erforderliche
Arbeit in einer mit der Brennkraftmaschine über ein Untersetzungsgetri#ebe zu kuppelnden
Schwungmasse aufgespeichert.
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Häufig steht nun an bestimmten Plätzen, z.B. auf den Startplätzen
der Flugzeuge aus den fahrbaren Preßluftanlagen, ebenfalls Druckgas für verschiedene
Zwecke zur Verfügung. Wenn nun dieses Gas 4 einen wesentlich höheren Druck
hat als das Gas im Behälter des Fahrzeugs, kann es nicht ohne weiteres zum Betrieb
der im Fahrzeug vorhandenen, für niedrigeren Druck bemessenen Andrehvorrichtung
verwendet werden, weil durch den hohen Druck das Getriebe und die Schwungmasse der
Vorrichtung auf unzulässig hohe Drehzahlen gebracht würden. Die Erfindung bezweckt
nun, auch in solchen Fällen die Verwendung der ohnehin vorhandenen Anlaßvorrichtung
auf einfache Weise zu ermöglichen, ohne daß die Gefahr eines überdrehens der Vorrichtung,
entsteht. Zu diesem Zweck wird ein zusätzlicher Druckgaseinlaß an der Druckgasmaschine
und eine Vorrichtung vorgesehen, welche den Schwungkraftanlasser selbsttätig mit
der anzudrehenden Brennkraftmaschine kuppelt, wenn der Druckgasmaschine durch den
zusätzlichenEinlaß Druckgas zugeführt wird, dessen Spannung
höher
ist als die Höchstspannung des Druckgasbehälters. Auf diese Weise kann die Brennkraftmaschine
mit ein und derselben Andrehvorrichtung bei nieder-en Drül,-ken unter Ausnutzung
der durch Hochdrehen der Schwungmasse aufgespeicherten Energie und bei höheren Drücken
durch unmittelbare Kupplung angeworfen werden.
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Ein Ausführungsbeispiel der Andrehvorrichtung mit dem Kennzeichen
gemäß der Erfindung ist in der Abbildung skizziert.
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Die Andrehvorrichtung besteht aus einer Druckluftturbine io und einem
bekannten Schwungkraftanlasser i i. Die Turbine i o wird durch Druckluft mit beispielsweise
6 atü Spannung betrieben, die ihr aus einem im Flugzeug angeordneten Behälter
12 nach öff-
nen eines Hahns 12' durch eine Leitung 13 zugeführt werden kann.
Der Läufer 14 der Turbine hat auf seiner Welle 15 eine Kupplungsklaue 16, die beim
Drehen des Läufers mit einer Kupplungsklaue 17 eines Schwungrades 18 in Eingriff
kommt. Von diesem Schwungrad aus wird das Drehmoment Über ein Untersetzungszahnradgetriebe
ig, 2o, 2,1, 22 und eine daran anschließende, nicht näher dargestellte Rutschkupplung
23 auf die Kupplungshälfte24 der Andrehvorrichtung übertra,-,en, die durch
ein Hebelwerk 25, 26 und eine Stange 2,7 in die nicht dargestellte, entsprechende
Kupplungshälfte an der Brennkraftmaschine auf bekannte Weise mittels eines ZugseilS
28 oder eines nicht dargestellten Kuppelsolenoids vom Führersitz des Flugzeugs
aus #eingerückt werden kann.
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Damit die Brennkraftmaschine ohne Sondereinrichtung beispielsweise
auf dem Startplatz auch mit Hilfe der dort vorhandenen fahrbaren Prüßluftanlage
für hohe Drücke (z. B. io atü und mehr) rasch angeworfen werden kann, ist erfindungsgemäß
an der Preßluftturbine io noch ein weiter-er Luftanschluß 29 vorgesehen, der durch
einen Schlauch 3o nüt der nicht dargestellten fahrbaren Hochdruckpreßluftanlage
verbunden werden kann. Diese hochgespannte Luft würde nun den Läufer 14 der Andrehturbine
-und die Schwungmasse 18 rasch auf eine unzulässig und gefährlich hohe Drehzahl
bringen, wenn vergessen wird, die Kupplungsklaue24 einzurücken. Um diese Möglichkeit
von vornherein auszuschalten, ist dafür Sorge getragen, daß die Kupplungsklaue der
Andrehvorrichtung selbsttätig in die der Brennkraftmaschine eingespurt wird, sobald
die Druckluftandrehturbine mit hochgespannter Druckluft durch, die Leitungen30,
29 beschickt wird.
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Im Ausführungsbeispiel ist zu diesem Zweck von dem Anschlußstutzen29
eine Leitung3i abgezweigt, die zu einem Zylinder32 fÜhrt, dessen Kolben
3 3 auf den Kupplungshebel 2 5
wirkt. Im Zylinder 3 2 ist außerdemeine
Rückführfeder 34 für den Kolben 33 angeordnet. Wenn mit der fahrbaren Hochdruckanla-e
a nge ' lassen werden soll, wird der Schlauch2o J an den Stutzen 29
angeschlossen und der Hahn der Anlage geöffnet. Die hochgespannte Druckluft strömt
zur Anlaßturbine io und gleichzeitig auch über die Leitung31 in den Zylinder32,
wo sie den Kolben33 und damit auch den Hebe125 nach rechts drückt und dadurch die
Klaue 24 einrückt. Die Brennkraftmaschine wird also in diesem Falle unmittelbar
von der Turbine aus ohne vorhergehendes Hochdrehen der Anlasserschwungmasse 18 angeworfen,
was ohne weiteres gemacht werden kann, da aus der fahrbaren Preßluftanlage ja wesentlich
höhere Drücke verfügbar sind als aus dem im Flugzeug selbstvorhandenenDruckluftbehälter
12. Nach dem Anspringen der Brennkraftmaschinewird die Leitung 30 abgenommen,
so daß die Druckluft aus demZylinder33 ins Freie entweichen und die Feder34 den
Kolben33, den Hebe125 und die Klaue24 wieder in die Ruhelage zurückführen kann.
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Selbstverständfich kann an Stelle des dargestellten, unmittelbaren,
mechanischen Einrückens der Klaue mittels Kolben auch eine andere geeignete Einrichtung
gewählt werden, z. B. eine Membran, die bei Druckbeaufschlagung das weiter oben
schon erwähnte, bei elektromagnetischer Einschaltung der Klaue ohnehin schon vorhandene
Kuppelsolenoid beeinflußt.
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Bei rAanchen Druckluftandrehmaschinen, z. B. Drehkolben-, Zahnradmotoren
u. dgl., ist es zweckmäßig, in die Druckluftzuleitungen 13 und 29 Absperrglieder,
z.B. Rückschlagventile 13' und 29', einzuschalten, die ein Abströmen von Druckluft
über den gerade nicht benutzten Anschluß verhindern. Erfindun_gggemäß ist dabei
das Rückschlagventil 29' zwischen die Abzweigung 3 1 und die Andrehmaschine
zu legen, damit die Vorrichtung 32, 33 unwirksam bleibt während des Andrehens
mit Druckluft aus dem Behälter 12.