DE6751097U

DE6751097U - Dreh- oder schwenkbare sitze in kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: DE6751097U
Application number: DE19686751097
Authority: DE
Inventors: Rudolf Schneider
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-07-30
Filing date: 1968-07-30
Publication date: 1969-01-23

Description

Dreh- oder schwenkbare Sitze in Kraftfahrzeugen.

Dreh- oder schwenkbare Sitze werden als "bekannt vorausgesetzt. Nicht bekannt dagegen ist, dreh- oder schwenkbare Sitze in Kraftfahrzeuge einzubauen*

Der fest mit dem Fahrgestellboden, beispielsweise eines Personenkraf tfahrzeuges, verbundene Sitz des """hrzeugi enkers ermöglicht erfahrungsgemäß kein rasches Aussteigen· Der Sitz kann in manchen Fällen nur in Fahrtrichtung verschoben werden. Der Fahrzeuglenker ist beim Aussteigen gezwungen den Oberkörper sowohl, als auch die Beine in eine meist unbequeme Lage zu bringen, um dann erst mit den Füßen den Strassenboden berühren zu können. Erst unter Mithilfe beider Hände, beispielsweise durch Festhalten am Türrahmen und einer nochmaligen entsprechenden Körperbewegung (Suckbewegung) kann das Fahrzeug verlassen werden; was bei beleibten Fahrzeuglenkerr mitunter nicht ohne Schwierigkeiten durchgeführt werden kann.

Das Merkmal vorstehender Erfindung besteht darin, die Vordersitze von Kraftfahrzeugen, insbesondere von PersonenkrÄftfahrzeugeη ausser der Verschiebung der Sitze in Längsrichtung auch noch dreh- oder schwenkbar anzuordnt n₉ um das Sin- und Aussteigen erheblich zu erleichtern.

Der linke Vordersitz, der Sitz für den Fahrzeuglenker (in Deutschland und in vielen anderen Ländern die Normallagc) dreht oder schwenkt bei geöffneter Fahrzeugtüre aus seiner Formallage nur nach links, der rechte Vordersitz dagegen nur nach

Zum bequemen Ein- und Aussteigen genügt eine maximale Drehung oder Schwenkung um ca 90 Grad· Die vordere Sitzkante I'Tormallage parallel 2,um WindschutzBCheibenrahmen - befindet sich nach der oben angeführten Drehung um ca 90 Grad parallel zum Türrahmen. Dadurcn wird das Platznehmen and Aufstehen kaum noch durch die Begrenzungen des Fahrzeuges erschwert; vielmehr erfolgt beides fast so, als wäre der Sitz frei aufgestellt. Erst beim Sitzen dreht sich der Körper zusammen mit

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dem Sitz beim Einsteigen in die Form&llage. Das Einsteigen ist bequem erfolgt. Beim Aussteigen dreht man den Sitz nach außen stellt beide Beine bquem parallel auf den Straaaenboden und steht normal auf.

Beide Vordersitze können gleichseitig bewegt werden. Die Sitze behindern, bei den gleichzeitig ausgeführten Dreh- oder Schwenkbewegungen, weder sich selbst, noch den Fahrzeuglenker und die Begleitperson.

Die beiden Sitze können in ihrer Normallage durch einen Siegel oder durch eine geeignete Sperrvorrichtung arretiert werden, indem dieselben in entsprechend angeordneten Bastvorrichtungen einrasten und eine Drehbewegung während der Fahrt verhindern. Die Arretierung ist nur beim Aussteigen zu losen. Verläßt der Fahrzeuglenker oder die Begleitperson das Fahrzeug so können die Sitze in der sogenannten Aussteigstellung belassen werden. Die Fahrgäste auf den Büoksitzen, die bei zweitürigen Fahrzeugen über die Vordersitze hinwegsteigen müssen, werden .jedoch oeim Ein- und Aussteigen durch die nach links beziehungsweise rechts gedrehten Sitze nicht behindert, zudem die Bückenlsiinen der Vordersitze auch noch klappbar angeordnet sind.

Der in ca 90 Grad nach links, beziehungsweise nach rechts gedrehte Sitz besitzt in der Endlage keine Sperrung oder Arretierung. Es ist daher möglich auch noch Drehbewegungen über oder unter 90 Grad auszuführen, wodurch der Sitz stets in die Lage gebracht werden kann, die das Sin- und Aussteifen zusätzlich noch erleichtert; außerdem sind die Türöffnungen der Kraftfahrzeuge gegenüber der fast immer gleich bleibenden Sitzgröße nicht immer gleich groß, sodaß somit die nicht begrenzte Drehbewegung einen erheblichen Vorteil bietet.

Meist ist der gesamte linke Drehsitz auf einem entsprechend ausgebildeten Bahmen befestigt. Dieser Rahmen kann mittels einer Gleitschienenanürdnung in Richtung Längsachse des !fahrzeuges verschoben werden. Die Gleitsohienenanordnung ist mit dec i"ahrgestellboden fest verbunden. Diese Anordnung wird als

"bekannt vorausgesetzt und wurde in der Zeichnung nicht aufge nommen. Der rechte Sitz kann dagegen fest mit dem Faiirzeugge stellboden angeordnet sein.

Die Erfindung ist durch die Abbildungen 1+6 wiederge

Die Abbildung 1 gibt die Normallage des linken Vordersitzes in Ansicht, bei geöffneter Fahrzeugtüre, wieder; die Abbildung 2 die Draufsicht, wobei der rechte Sitz nur angedeutet ist. Beim linken Sitz ist eine bereits ausgeführte Drehbewegung (Eundpfeilrichtung) um ca 45 Grad gestrichelt eingezeichnet. Bei der Abbildun_o 3 sind beide Sitze von vorne gesehen, der rechte Sitz (nur zur Hälfte gezeichnet) besitzt noch die IJormallage, während der linke Sitz bereits um ca 90 Grad verdreht gezeichnet wurde. Die Abbildung 4 stellt die Draufsicht dar., In allen vier Abbildungen befindet sioh die Bückenlehne in ihrer iTori&allage, lediglich in Abbildung 1 ist die naoh vorne geklappte Eückenlehne gestrichelt gezeichnet.

Die Ahfeildiiag 5 stellt den linken Sitz um oa 30 Grad nach links gedreht in Ansicht bei geöffneter linker Fahrzeugtür dar; ig Abbildung δ iat die Draufsicht dargestellt, der rechte Sitz, in liormallage wurde nur angedeutet. In beiden Abbildungen 5 und 6 ist die Bückenlehne nach vorne geklappt um das Sin- und Aussteigen der Fahrgäste auf den Eücksitzen bei zweitürigen Fahrzeugen zu erleichtern·

I Die zwischen den Abbildungen eingezeichneten geraden Pfei- i:

Ie sollen die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges andeuten.

Mit Ausnahme des Fahrgestellbödens wurde, da für die Erfindung nicht von ausschlaggebender Bedeutung, auf alle übrigen Fahrzeugbegrenzungen verzichtet, um eine bessere Gestalt- \ ung des Srfindungsgedankens zu gewährleisten und da auch ange- ^l nosunen werden anC, da£ die Begrenzungen für den Fachmann bekannt sind, selbst dem Laien dürften sie vertraut sein.

Aus den Abbildungen ist klar ersichtlich, daß die Drehbewegungen der Sitze nach links oder rechts, auch bei gleichzeitig aasgeführter Drehung beider Sitze sich niemals gegen-

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seitig behindern, sodaß auch die Personen, die die Vordersitze benützen, ohne sich zu "behindern, gleichzeitig ein- und aussteigen können.

Weiterhin ±b± aus äen Abbildungen ersichtlich, daß die Sückeislehiä« vöüs Sits getreust angeordnet ist. Sie maüht die ρ Drehbewegung des Sitzes nicht mit, behindert sie aber auch nicht. Dafür sorgt eine entsprechend ausgebildete Rückenlehnenhaltoruag, die auch die Klappung der Rückenlehne bei den verschiedenen lagen des Sitzes einwndfrei gewährleistet.

Für den Erfindungsgedanken wurde die Drehbewegung der Sitze als Beispiel gewählt.

Der Sitzrahmen 1, in der deryfeigeatliche Polstereita 2 eingelassen ist, ist auf einer Grundplatte 3 fcit Drehzapfen 4 angeordnet· Der Drehzapfen 4 ist in einem Ständer 5 mit entsprechender Bohrung 6 eingelassen. Der Gesamtsitzrahmen mit Polstersitz ist somit drehbar angeordnet. Der Ständer 5 ist mit bekannten Befestigungsmitteln auf dem Fahrgestellboö^n 7 befestigt, während der links Sit% sie bereits beschriebst, auf einer Gleitschienenanordnung befestigt sein kann.

Unten as Sitsrahses 1 ist die Sperrvorri

chtung angebracht, die aus elaem entsprechend abgesetzten Sperrtolzen 8 mit Handgriff 9 "besteht. Der Sperrbolzen ^ird durck eiae Druckfeder 10, die in einer Halterung 11 eingebaut ist, in die im Ständer 5 für die Sperrvorrichtung vorgesehenen Bohrung eingeschoben, -wodurch eine Drehbewegung des Sitzes aus seiner NormeHage heraus verhindert wird. Erst durch Herausziehen des Bolzens 8, entgegen der Druckfederwirkung, kann die Drehbewegung des Sitzes eingeleitet werden. {Siehe gestrichelt gezeichnete Lage des Sitzes in Abbildung 2·)

Die gepolsterte Sückenlehne 12 ist ähnlich wie der Sitz in einem entsprechend ausgebildeten Böhmen 13 untergebracht und Klappbar um die Bolzen 14 angeordnet. Die Bückenlehnenhalterung besteht "beispielsweise aus einem Bügel 15 aiit einer Begrenzungsleiste 16, die bezweckt, daß die Bückenlehne mit ihrer Grundplatte 17 und den entsprechend ausgebildeten Befeatigungs- beziehungsweise Lreharmen 18 in iiirer äormallage vsrb^eibt.

Die Rückenlehne ist, wie "bereits angegeben und aus den Ab-· bildunget. ersichtlich getrennt vom Drehsita auf dem Jahr ge st el I₁-,, boden beziehungsweise auf der GIeitSchienenanordnung angeord-. net. ·

Die getrennte Anordnung von Sitz und Kückenlehne auf ihren, Befestigungaunterlagen gewährleistet auoh eine bessere', vor fallen Dingen eine leichtere Montage beider Eeiie.

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Claims

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Schatzansprüche«

1e Dreh- oder schwenkbare Vordersitze, insbesondere in üaftfahrzeugen angeordnet, dadurchgekennzeichnet, daß die Lagerung (5) ihrer Drehachse (4) derart mit dein Fahrgestellboden (7)» beziehungsweise mit der Gleitschienenanordnung fest verbunden ist, daß Drehbewegungen des Sitaes ungehindert durchgeführt werden können, ohne die Kückenlehnenlage zu beeinflussen·
2. nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Bückenlehne auf den gleichen Befestigungsuntei-lagen erfolgt, wie die der Vordersitze, jedoch vom Sitz getrennt, sodaß beide voneinenader unabhängig sind.
3. nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Bedienung (Drehung) der Vordersitze und der Eückenlehne (Vorwärt sklappung) gleichzeitig durchgeführt werden kann, ohne sich gegenseitig zu behindern·
4. Dreh- oder schwenkbare Vordersitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen angeordnet, dadurch gekennzeichnet, daß der linke Sitz (Fahrersitz) nur nach links, der rechte Sitz (für die Begleitperson) nur nach rechts um ca 90 Grad und mehr gedreht werden kann.
5. nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzkanten des linken und rechten Vordersitzes in der Normallage parallel zum Windschutzscheibenrahmen liegen, während die Sitzkanten nach der Verdrehung (um 90 Grad) parallel zum Türrahmen stehen.
6. nach Anspruch 4 und 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung der Vordersitze nur in ihrer l.ormallage mittels einer Arretier- oder Sperrvorrichtung gesperrt wird.

7· nach Anspruch 4 und 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung der Vordersitze bei der Ein- beziehungsweise Ausst'iigstellung nicht gesperrt wird, sodaß Drehbewegungen unter beziehungsweise über 90 Grad zusätzlich durchgeführt werden können.