DE6750198U

DE6750198U - Treibstoffdurchlaufmessgeraet.

Info

Publication number: DE6750198U
Application number: DE19686750198
Authority: DE
Original assignee: FRANZ JOSEF WOLF MASCHB TECHNI
Current assignee: FRANZ JOSEF WOLF MASCHB TECHNI
Priority date: 1968-06-02
Filing date: 1968-06-02
Publication date: 1969-01-02

Description

Franz Josef .VoIf \,

Techniker ^v

ochopfheira
Feldbergstraße 3

Betr. ί Gebrauchstnusteranmeldung

Anmelder; Franz Josef Wolf

Techniker
786 Schopfheim Feldbergstraße 3

Treib stoffdurchlaufmeßprerät

Die Anmeldung betrifft ein Treibstoffdurchlaufmeßgerät, v/elches in erster Linie für Kraftfahrzeuge gedacht ist und die Aufgabe hat, den momentanen Verbrauchswert zu messen und anzuzeigen, geeicht in l/h.

Um den genauen Verbrauch an Treibstoff eines Kraftfahrzeuges zu ermitteln, ist es bisher üblich, dies mit besonders kalibriertem Meßzylinder vorzunehmen, und zwar mit Hilfe des a.m Tachometer angezeigter. km-Standes vor und nach der Meßfahrt (als Ergebnis einer bestimmten Fahr3trecke) und des für diese Fahrstrecke verbrauchten Treibstoffes (ablesbar an dem kalibrierten Meßzylinder).

Aus diesen beiden Faktoren ist der Verbrauch auf 1/1oo km errechenbar.

— ?. —

Diese umständliche und mühsame Art der Messung wird mit Hilfe des neuen Treibstoffdurchlaufraeßc;erätes beseitig. Diese Neuerung betrifft ein Durchlaufmeßgerät für Flüssigkeiten mit durchsichtiger Eigenschaft, bei welchem die Flüssigkeit beim Durchlauf durch das Meßwerk, versehen mit je einer Ein- und Auslauföffnung, eine horizontal liegende Turbinenscheibe radial anströmt, die drehbar zwischen zwei reibungsarmen Lagerslementen gelagert ist;

Bin weiterer Vorteil ist, daß mit dieser Anordnung extrem kleine Mengen gemessen werden können (ab 0,5 l/h entspricht 0,14 cmVsec. Durchlauf,,). Die Einrichtung zur Messung der Drehzahl wird über eine Lichtquelle und ein Fotoelement erreicht, wobei der Lichtstrahl durch die in der Turbinenscheibe angebrachten Bohrungen im Rhyth~mus der Drehzahl unterbricht und wieder freigibt. Mit dieser Anordnung wird eine verlustlose Meßabtastung erreicht. Versuche mit verschiedenen Treibstoffsorten (unterschiedlicher Färbung) hatten keinen Einfluß auf die Messung.

Die nun erhaltenen Lichtimpulse werden vom Fotoelement als elektrische Impulse zum transistorierten Verstärker und weiter auf das Meßinstrument gegeben. Somit ist man nun in der Lage, den jeweiligen momentanen Verbrauch in Abhängigkeit der gerade gefahrenen Geschwindigkeit, Zündung und Vergasereinstellung genauestene zu ermitteln.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist das Gehäuse (1) mit ei .sprechenden Ein- und Auslauföffnungen (2+3) für normale Kraftstoffschläuche versehen. Der Kraftstoff gelangt durch dier. Einlauf öffnung (2) durch eine entsprechende Düse auf eine horizontalangeoranete Turbinenscheibe (4) mit halbrohrförmig gebogenen Schaufeln.

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Die Anströmung der Turbinenscheibe erfolgt radial. Um eine extrem geringe Lagerreibung zu erzielen, erfolgt die Lagerung in entsprechenden Lagersteinen (5), wie sie in der Uhrenindustrie Verwendung finden.

Das Lager ist mittels Lagersehraube^yeinseitig verstellbar *(6), um ein relativ kleines Axialspiel zu erreichen. Die Lagerschraube wird von einem Lagerbügel (7) gehalten_s der am Gehäuse (1) .angeschraubt isb.

Die Turbinenscheibe (4) besitzt an einem entsprechenden Teilkreis eine Anzahl von Bohrungen. Diese Bohrungen haben die Aufgabe, den Lichtstrahl, der von der Lampe (8) durch die eingegossene Glasplatte (9) kommend durch die Treibstoffschicht zur Glasplatte (10) durch die Blende (11) auf das fotoelektrische Element (12) im Rhythmus der Drehzahl entsprechend der gerade durchlaufenden Treibstoffmenge zu unterbrechen. Die Lampe (8) wird zum Bordnetz (6 Volt bzw, 12 Volt) mittels entsprechenden Steckkontakten verbunden. Die nun auf diese Art erhaltenen Impulse in Abhängigkeit der Turbinendrehzahl gelangen über einen entsprechenden transistorierten Verstärker (13), der im Deckel (14) untergebracht ist, zur weiteren Verarbeitung. Der Verstärker (1?) ist durch einen isolierenden Deckel*abgeschlossen (15)· Diesem Deckel ist ein entsprechender Steckkontakt zugeordnet, der die elektrische Verbindung zwischen Verstärker (13) und Bordnetz ermöglicht. Ferner befindet sich an der Innenseite des Deckels (14) der Turbinenkammer ein Luftsammeikanal, der die Aufgabe hat, eventuell vorhandene Luftblasen, welche vom Treibstofftank kommen können, sofort abzufangen und sie zum Vergaser abzuführen. Vorhandene Luftblasen würden die Messung verfälschen, und zwar deshalb, weil die Luftlbasen mit der Turbinensehöibe und der Tlüssigkeit mitrotieren und zwischen Turbinenscheibe und Gehäusewandung eine unerwünschte Reibung verursachen, was sich schließlich, auf die Turbinenscheibendrehzahl und letztlich auf die Messung nachteilig auswirken würde*

Das Verbindungskabel (16)» das im Verstärker fest verbunden ist, stellt nun die Verbindung zum Anzeigemeßinst^ument (17) dar, welches am Armaturenbrett angeordnet werden kar'?a·.

Das komplette Meßwerk (1-15) ist im Motor zwischen Treibstoff ϊ

' pumpe und Vergaser angeordnet, hingegen das Anzeigemeßinstru

ment zur stetigen Kontrolle sich am Armaturenbrett befindet.

¹ Somit besteht die ganze Anlage nur aus zwei teilen und ent-

' spricht den entsprechenden Sicherheitsvorschriften (Fernhal=

] tung des Treibstoffes vom Armaturenbrett zwecks Mersung).

Claims

P-A.565/7/.23.9.

SctLutzansprüche

1·.) Treibstoffdurcb-laufmeßgerät zur Meßang einer durchlaufenden Treibstoffart von der in Drehung versetzten Turbinenscheibe (4-), deren Drehachse quer zur Strömungsachse liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenscheibe horizontal liegt und die Anstrahlung des durchlaufenden Treibstoffes radial erfolgt.
2.) Treibstoffdurchlaufmeßgerät nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , daß die Drehzahl der Turbinenscheibe mit Hilfe der im bestimmten Teilkreis befindlichen Bohrungen einen Lichtstrahl rhythmisch unterbricht und dadurch das S¹Ot te levant (12) mit Lichtimpulsen versieht und dessen umgewandelte elektrischen Impulse über einen angeschlossenen elektronischen Verstärker (13) auf das Anzeigeinstrument (17) zur Anzeige gelangen.
3») Treibstoffdurchlaufmeßgerät nach Anspruch 1+2, dadurch gekennzeichnet, daß Meßung und Anzeige getrennt voneinander mit beliebig langem Verbindungskabel angeordnet werden können.
4.) Treibstoffdurchlaufmeßgerät nach Anspruch 1-5» dadurch gekennzeichnet, daß ic der oberen Innenseite des Deckels (14) der Turbinenkammer ein Luftsammelkanal vorgesehen ist.
5.) Treibstoffdurchlaufmeßgerät ^^ch Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß Steckk . üakte zum Anschluß an das

vorhandene Bordnetz zur Stromversorgung des MeEwerkeε (1-15) vorgesehen sind.
6.) Treibstoffdurchlaufmeßgerät nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das 7erbindungskabel (18) steckbar am Verstärker (13) vorgesehen ist.

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