DE671699C - Einrichtung zur Stabilisierung eines Schiffes mittels Flossen - Google Patents

Description

Es sind Einrichtungen zur Stabilisierung eines Schiffes mittels Flossen bekannt, bei denen die einzelne Flosse ein- und ausklappbar und hinsichtlich ihres Anstellwinkels über ihren drehbeweglich am Schiff gelagerten Flossenhalter im Takte der zu dämpfenden Schiffsschwingungen (Schlinger- oder Stampfschwingungen) verstellbar ist.

Die Erfindung bezieht sich auf die Halterung und Ausbildung des Antriebes für das Ein- und Ausklappen solcher Flossen und ist dadurch gekennzeichnet, daß die ein- und ausklappbar an dem Flossenhalter gelagerte Flosse an zwei im Abstand von dessen Drehachse angeordneten Stellen in Verbindung mit zwei parallel geschalteten Elementen zur Übertragung der Ein- und Ausklappbewegung steht.

Bisher wurden die Flossen nur einmal, und zwar im Drehpunkte des Flossenhalters, gelagert. Z. B. sind Tiefensteuer für Unterseeboote bekanntgeworden, die als drehbare ein- und ausklappbare Horizontalflossen ausgebildet sind. Diese Flossen sind an -einer einzigen Stelle des drehbaren Flossenhalters gelagert, der gleichzeitig als Träger des Antriebes dient, über den die Flossen in und aus der Arbeitsstellung geklappt werden. Hierbei handelt es sich aber um verhältnismäßig kleine Horizontalflossen, die jeweils nur einmal betätigt werden und dem Verwendungszweck zufolge nur kleine Kräfte zu überwinden haben.

Dagegen sind bei einer Stabilisierungsanlage die Flossen sehr groß und im Takte der Schiffsschwingungen dauernd im Betrieb. Es sind also ständig große Kräfte wechselnder Antriebsrichtung zu übertragen. Würde man, wie bei den bekannten Ausführungen, die Stabilisierungsflosse nur an einer Stelle haltern, so müßte das Verbindungsgestänge bzw. der Verbindungsbolzen zwischen Flosse und Achse sowie diese selbst das auftretende Drehmoment voll und ganz aufnehmen.

Bei der erfindungsgemäßen Ausführung ist deshalb die Flossenhalterung aus dem Bereich der Drehachse genommen und in zwei exzen- ' crisch zur Drehachse gelegene Stellen aufgeteilt. Das Drehmoment braucht infolge Vorhandenseins eines größeren Hebelarmesdadurch nur zum geringen Teil von den Antriebswellen aufgenommen zu werden. Die Antriebswellen haben jetzt nur die auf die Flosse von unten bzw, oben wirkenden Kräfte aufzunehmen. Hinsichtlich der auftretenden Beanspruchungen ist damit eine viel günsti-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.

gere Flossenhalterung erreicht. Die Betriebssicherheit und Dauerhaftigkeit der Stabilisierungsanlage wird wesentlich erhöht.

In der folgenden Beschreibung soll die -Bfe findung an Hand der in der Zeichnung dffr¹^ gestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden.
Es zeigt:

Fig. ι eine Seitenansicht und ίο Fig. 2 eine Vorderansicht eines mit einer Flossenstabilisierungsanlage ausgerüsteten Schiffes,

Fig. 3 und 4 einen Querschnitt und eine Vorderansicht des ersten Ausführungsbeispieles der neuen Flosseneinheit,

Fig. 5 bis 9 weitere Ausführungsbeispiele je in. einem Längsschnitt.

Wenngleich sich eine Stabilisierung des Schiffes mit einer einzigen Flosseneinheit erzielen läßt, so empfiehlt es sich doch, auf jeder Schiffsseite eine oder mehrere Flosseneinheiten vorzusehen, wie es an sich bekannt und in Fig. ι und 2 veranschaulicht ist. In diesen Figuren sind die am Schiff 1 angeordneten Flossen mit / bezeichnet.

In Fig. 3 und 4 ist 70 die Flosse. Sie ist, wie ohne weiteres aus den Figuren hervorgeht, in kräftiger Weise an dem Flossenhalter 71 gelagert. Zum Ein- und Ausklappen der Flosse dienen zwei Antriebe, die je eine Schnecke 72 bzw. 73, ein Schneckenrad 74 bzw. 75, eine Welle 76 bzw. y/, eine Schnecke 78 bzw. 79 und ein auf der Drehachse der Flosse 79 befestigtes Schneckenradsegment 80 bzw. 81 umfaßt. Die beiden Schnecken 72 und 73 werden zweckmäßig mit ein und derselben Handkurbel 82 verbunden. Die übrige Ausbildung der Flosseneinheit nach den Fig. 3 und 4 entspricht den Ausführungen nach den Fig. 8 und 9 und ist unten erläutert.

Die Verteilung der Lagerstellen 70° und 70⁶ der Flosse und der Druckstangen 76, Tj in dem Flossenhalter 71 ist besonders günstig hinsichtlich Kraft- und Raumausnutzung. Wie aus Fig. 4 hervorgeht, liegen die vier Teile im Rechteck verteilt im Kreis des Teiles 71. ■■■-.-

Die im folgenden beschriebenen Ausfüh- ^, rungen nach den Fig. 5 bis 9 enthalten ebenfalls zwei parallel geschaltete Elemente zur Übertragung der Ein- und Ausklappbewegung. Lediglich der einfacheren Darstellung wegen ist in den genannten Figuren nur eines der beiden zweckmäßig gleich ausgebildeten Elemente dargestellt.

Bei der in Fig. 5 veranschaulichten Ausführung ist die Flosse 2 ein- und ausklappbar an dem Flossenhalter 3 gelagert. Es empfiehlt sich hier wie bei den übrigen Ausführungen für die Flosse 2 an der Schiffswand eine Nische i^a zu bilden, so daß in der angeklappten Lage (Ruhelage) der Flosse 2 diese nicht aus der Fläche der Schiffswand heraustritt. Der Flossenhalter 3 ist mit einer Drehscheibe 3^α verbunden, die ihrerseits in Kugel- ;ern geführt ist. Die schiffsfesten Teile der ugellager sind von einem vorzugsweise ■ zylindrischen Lagerbock 4, der zweckmäßig unmittelbar an der Schiffswand befestigt wird, getragen.

Der Flossenhalter 3 dient zugleich als Träger des Antriebes, über den die Flosse in und aus der Arbeitsstellung geklappt wird. Der genannte, zweifach vorgesehene Antrieb ist bei Ausführung nach Fig. 5 hydraulischer Art. Sein Zylinder 5 ist mit dem Flossenhalter 3 verbunden, während sein Kolben 6 über die Kolbenstange 7 an einem Hebel 8 angreift, der seinerseits starr mit der Drehachse 19 der Flosse 2 bzw. mit dieser selbst verbunden ist. Zur Steuerung des hydraulischen oder pneumatischen Antriebes 5> 6, 7 dient der Steuerschieber 20, der mit Hilfe der Elektromagneten 9 und 10 im einen oder anderen Sinne verstellt werden kann. Die Einschaltung des einen oder anderen der Elektromagnete 9 und 10 erfolgt über den Handschalter 11. Mit 12 ist die Pumpe für das Arbeitsmedium bezeichnet.

Man sieht leicht, daß, je nachdem, ob über den Schalter 11 der Elektromagnet 9 oder 10 eingeschaltet wird, sich der Kolben 6 in die eine oder andere Endlage bewegt und demgemäß über die Teile 7 und 8 die Flosse 2 in die oder aus der Arbeitsstellung führt.

13 und 14 sind Stopfbuchsen zur Abdichtung des hydraulischen Antriebes 5, 6, 7 bzw. zur Abdichtung des Innenraumes des Flössenhalters 3 gegen das Seewasser. 15 ist eine weitere Stopfbuchse, durch die der Schiffsraum und der Raum für das Lager der Drehscheibe 3^a gegen das Seewasser abgedichtet wird.

Die Ausführung nach Fig. 6 unterscheidet sich von der nach Fig. 5 dadurch, daß das Drehscheibenlager 3^a für den Flossenhalter 3 näher an die Schiffswand gelegt ist. Im übrigen entspricht die Ausführung nach Fig. 6 im wesentlichen der nach Fig. 5, und es sind demgemäß zur Bezeichnung der entsprechenden Teile die gleichen Bezugszeichen wie in Fi§f· 5 gewählt. Zum Antrieb des Flossenhalters 3 im Takte der zu dämpfenden Schiffsbewegung kann selbstverständlich statt eines hydraulischen Servomotors auch ein elektrischer Servomotor verwendet werden. Dieser ist in Fig. 6 bei 40 angedeutet. Zweckmäßig werden sämtlichen Stopfbuchsen oder zumindestens der Stopfbuchse 15 Mittel zugeordnet, z. B. in Gestalt von Röhren 41, zum Absaugen iao des in den vorderen Stopfbuchsenteil eindringenden Wassers.

Ferner empfiehlt sich die Anordnung einer Druckschmierung für alle Lagerstellen, die vom Meerwasser bespült werden. Diese Druckschmierung wird in bekannter Weise beim Schwenken der Flosse periodisch mitbetätigt.

Die Flosseneinheit nach Fig. 7 entspricht im wesentlichen der nach Fig. 6, jedoch ist für den Antrieb, über den das Ein- und Ausklappen der Flosse in und aus der Arbeitsstellung erfolgt, ein Handantrieb verwendet. Er umfaßt die Handkurbel 45, das Schneckengetriebe 46, 47 und die mit dem Schneckenrad 47 starr verbundene Gewindespindel 48. Diese Spindel greift in ein Innengewinde der an dem Hebel 8 angreifenden Stange 49. Soll die Flosse 2 ausgefahren werden, so wird die Handkurbel 45 gedreht und dadurch die Stange 49 im Sinne des Ausfahrens der Flosse 2 längs verschoben.

Die Fig. 8 und 9 zeigen Ausführungen, in denen statt eines Drehscheibenlagers für den Flossenhalter ein Gleitlager verwendet ist. In Fig. 8 ist mit 50 die Flosse und mit 51 der Flossenhalter bezeichnet. Er ist bei 52 und 53 an einem mit der Schiffswand verbundenen, im wesentlichen zylindrischer Teil drehbeweglich gelagert. Mit 54 ist eine Stopfbuchse bezeichnet, durch die alle Außenteile und der Schiffsraum gegen das Seewasser abgedichtet werden. Das Ein- und Ausklappen der Flosse 50 erfolgt über den mit der Flossenachse 55 verbundenen Hebel 56 und die Kolbenstange 57 des hydraulischen Antriebes 58. Dieser Antrieb ist wieder mit dem Flossenhalter 51 verbunden und macht demgemäß, so wie bei den vorhergehenden Ausführungen, die im Takte der zu dämpfenden Schiffsschwankung erfolgende Drehbewegung des Flossenhalters mit. Diese Drehbewegung des Flossenhalters wird über die Schnecke 59 und ein am Flossenhalter festes Schneckenradsegment 60 zugeführt.

Die Ausführung nach Fig. 9 unterscheidet sich von der nach Fig. 8 nur dadurch, daß zum Ein- und Ausklappen der Flosse 50 ein Handantrieb verwendet ist, der eine Handkurbel 61, eine Schnecke 62, ein Schneckenrad 63, eine Welle 64, eine Schnecke 65 und das auf der Drehachse 55 der Flosse 50 befestigte Schneckenradsegment 67 umfaßt. Die übrigen Teile entsprechen denen nach Fig. 8 und sind demgemäß mit dem gleichen Bezugszeichen belegt.

Der Antrieb, über den das Ein- und Ausfahren der Flosse erfolgt, kann zugleich zum Feststellen der Flosse in der Arbeitsstellung mitbenutzt werden. Der hierzu erforderliche Andruck ist bei einem hydraulischen Antrieb ohne weiteres gegeben. Bei Handantrieb, wie er in den Fig. 3, 4, 7 und 9 dargestellt ist, können besondere Mittel, z. B. Federn oder hydraulische Krafterzeuger, vorgesehen werden, um auf die Handkurbel oder andere Teile des Antriebes, z. B. die Druckstange 48 in Fig. 7, unmittelbar durch die Druckdose 90 in deren Endlage noch eine starke elastische Kraft auszuüben.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Stabilisierung eines Schiffes mit Hilfe von mindestens einer ein- und ausklappbaren Flosse, die hinsichtlich ihres Anstellwinkels über einen drehbeweglich am Schiff gelagerten Flossenhalter im Takte der zu dämpfenden Schiffsschwingung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die ein- und ausklappbar an dem Flossenhalter gelagerte Flosse an zwei im Abstand von dessen Drehachse angeordneten Stellen in Verbindung mit zwei parallel geschalteten Elementen zur Übertragung der Ein- und Ausklappbewegung steht.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zur Übertragung der Ein- und Ausschwenkbewegung dienenden Elemente an ein und denselben Handantrieb oder Hilfsmotor angeschlossen sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flosse an dem Flossenhalter zwei Lagerstellen besitzt und diese zusammen mit den beiden Elementen zur Übertragung der Ein- und Ausklappbewegung in Vorderansicht die Eckpunkte eines Vierecks bilden, das im wesentlichen symmetrisch in dem vom Flossenhalter umschriebenen Kreis liegt

(s. Fig. 4).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen