DE664203C - Einrichtung zum Rundfraesen der Backen von Kraftfahrzeugbremsen u. dgl. - Google Patents

Description

Die vorliegende Einrichtung zum Fräsen des Bremsbackenbelages von Bremsen an Kraftfahrzeugen bezweckt das genaue und maßhaltige Rundbearbeiten des Bremsbelagumfanges, welches bei den bisherigen Verfahren nicht erreicht werden konnte.

Bekanntlich werden die Bremsbacken mit Belag am Bremskörper fertig bearbeitet, entweder rund gedreht oder gefräst. Dieses Verfahren war im allgemeinen so lange gut, wie es sich um symmetrische, zwei gleich lange Bremsbacken handelte. Für Servobremsen oder solche, deren Backen ungleich lang sind, ist es schwierig, einen zum Innendurchmesser der Bremstrommel genau mittig liegenden Bremsbelag herzustellen. Beim Drehen oder Fräsen wird irgendein Teil des Belages nachgeben und später die Einstellung der Bremse erschweren, oder es bedarf langer Nacharbeit an der fertig eingebauten Bremse, um überall gleiche Anlage der Bremsbacken zu erzielen. Es ist bereits bekannt, Maschinenteile, z. B. Kolbenringe, in dem Spannungszustand zu bearbeiten, dem sie in der Arbeitsstellung ausgesetzt sind. Ferner sind ein Verfahren und eine Vorrichtung bekannt, durch welche die kreisförmigen Führungen eines portalartig über dem Werkstücktisch, angeordneten und mit diesem starr verbundenen Ständers zur Vermeidung von Nacharbeiten erst nach dem Zusammenbau mit dem Maschinenbett, nach Ausgleich der Spannungen, durch ein maschinell angetriebenes Werkzeug, das auf dem abgekröpften Arm einer in einem Bock gelagerten Schwenkwelle verstellbar angeordnet ist, fertig bearbeitet werden.

Nach der Erfindung wird das genaue und maßhaltige Rundfräsen der Bremsbacken in der Weise vorgenommen, daß die bis auf die Bremstrommel fertig· zusammengebaute Bremse undrehbar in ein die Bremstrommel ersetzendes, umlaufendes Gehäuse eingesetzt wird, wobei die Bremsbacken durch! einen erheblichen, etwa der Betriebsbelastung entsprechenden, z. B. aus der Belastung durch ein Gewicht herrührenden, Druck gegen den umlaufenden Gehäuseteil gedrückt und von einem in diesem Gehäuse gelagerten Fräser bearbeitet werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung nach der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.

Abb. ι ist eine Ansicht der ganzen Fräsmaschine im Aufriß.

Abb. 2 ist der Grundriß dazu und

Abb. 3 eine Seitenansicht.
Abb. 4 ist ein Schnitt durch die Fräsvorrichtung für eine durch Bowdenzug angezogene Vorderradbremse,

Abb. 5 dasselbe für eine durch Bowdenzug angezogene Hinterradbremse.

Der Aufbau der Maschine ist aus den Zeichnungen zu erkennen. Von dem Elektromotor α wird der Antrieb durch Seilscheiben über passende Vorgelege, Schnecke und Schneckenrad b auf die Hauptspindel c übertragen. Auf dieser Spindel ist der kleine Elektromotord mit dem Fräsertf in radialer

Richtung- verschiebbar so angebaut, daß der Fräser e auf den zu fräsenden Durchmesser der Bremsbacken genau eingestellt werden kann. An der Spindeln ist ferner das die Bremstrommel des Wagens ersetzende gehäuse zur Aufnahme der Bremse flanscht. Es besteht aus dem Flansch/ und"· dein Ring g·.

Das Bremsgehäuse/ und g ist an seinem

ίο Umfang mit einer entsprechenden Öffnung für die nachstellbare Aufnahme des Fräsers e und einer Öffnung für die zweckmäßig abgesaugten Frässpäne versehen. Die Wirkungsweise ist folgende:

Die auf dem Achsschenkel ti befestigte Bremse h oder i wird mit den Bremsbacken und dem Belag in die Vorderrichtung eingesetzt und durch Drehen des Handrades k, der Spindel I und der damit gekuppelten Gewindemuffe tn in der Vorrichtung mittig zum Ring g festgespannt. Die Achsschenkel sind außerdem nochmals gegen Verdrehung durch die der Bremsenform angepaßten Anschläger (Abb. 1) gehalten. Die Außenhülle des Bowdenzuges 0 wird auf den Spannbock t durch die Schraube s festgeklemmt. Durch Festziehen der Spreizvorrichtung der Bremse werden die Bremsbacken mit ihrem Belag an den Innendurchmesser des Ringes g¹ angedrückt, bis sie schleifen, dann etwas zurückgestellt, bis kein Schleifen mehr hörbar ist. Das Bremszugseil des Bowdenzuges ο wird nach dieser Einstellung der Bremsbacken angezogen und mit dem Spannschloß in den Haken« eines Hebels ν eingehängt. Durch Verschieben des Gewichts ρ nach rechts werden durch das angespannte Bremszugseil die Bremsbacken an den Innenumfang des Ringes g derart angedrückt, daß eine kräftige Bremswirkung in demselben entsteht. (Das _u Gewicht q dient nur dazu, das Bremsseil leichter.· ein- oder auszuhängen.) Durch Verschieben des Schalthebels w nach rechts wird der Heine Elektromotord mit dem Fräsern eingeschaltet und in die der Fräsgeschwindigkeit entsprechende Umdrehung versetzt. Dabei wird der schnell laufende Fräser e des kleinen Motors d über den Umfang der feststehenden Bremsbacken geführt, die dadurch sauber und genau rund gefräst werden. Nach einer Umdrehung der Spindel c ist der Vorgang beendet und der Bremsbelag genau rund zum Einbau in den Wagen fertig bearbeitet. Die Rundfräsmaschine hat somit neben dem Vorteil der schnellen und einwandfreien Rundbearbeitung des Bremsbackenbelages noch den weiteren Vorteil, daß sie das Einstellen der Bremsen bei dem Zusammenbau des Wagens und erst recht etwa damit zusammenhängende Nacharbeiten unnötig macht.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einrichtung zum Rundfräsen der Backen von Kraftfahrzeugbremsen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Backen (x) der bis auf die Bremstrommel fertig zusammengesetzten, undrehbar gehaltenen Bremse (Jv oder Ϊ) mit einer etwa den Betriebsbedingungen entsprechenden, durch ein Gewicht (p) erzeugten Belastung gegen die Wandung eines umlaufenden Gehäuses (g) gedruckt und von einem in dem Gehäuse (g) gelagerten Fräser (e) bearbeitet werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen