DE663396C

DE663396C - Brennstoffoerdereinrichtung, insbesondere fuer Flugmotoren

Info

Publication number: DE663396C
Application number: DEG89000D
Authority: DE
Original assignee: THEO EGGER
Current assignee: THEO EGGER
Priority date: 1934-10-18
Filing date: 1934-10-18
Publication date: 1938-08-05

Description

Brennstoffördereinrichtung, insbesondere für Flugmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffördereinrichtung, insbesondere für Flugmotoren, bestehend in einer Zahnradpumpe und einer als Hilfspumpe dienenden Meinbranpump e.
Das Neue der Erfindung ist darin zu erblicken, daß die Membranpumpe derart mit der Zahnradpumpe durch eine Kupplung lösbar in Verbindung steht, daß die Membranpumpe nur bei geringen Drücken arbeitet, bei Erreichung eines bestimmten Druckes aber ausgeschaltet wird, indem durch eine von der Druckleitung der Zahnradpumpe an die Pumpenkammer der Membranpumpe geführte, mit einem Überdruckventil versehene Leitung einerhöhter Druck auf die Membran erzeugt wird, der die Kupplung mit der Zahnradpumpe für die Dauer des erhöhten Druckes löst.
Es sind bereits Kolbenpumpen bekannt, mit denen eine Zahnradpumpe als Hilfspumpe zusammenarbeitet, die für konstante Lieferung bei niedrigem Druck ausgenutzt wird. Diese Zahnradpumpe läuft aber ständig mit der Kolbenpumpe mit und wird nur dadurch unwirksam gemacht, daß sie das von ihr geförderte Gut wieder in den Vorratsbehälter zurückleitet.
Ferner sind als Kompressoren wirkende Kolbenpumpen bekannt, bei denen zwei Pumpen mit verschiedenen Kolbendurchmessern zusammenarbeiten, die bei verschiedenen Förderdrücken in der Förderung einander ablösen. Auch hier laufen die Kolbensätze der beiden Pumpen ständig mit, wobei jeweils die für die eigentliche Förderung unwirksame Pumpe ihr Fördergut in den Ansauggeraum zurückströmen läßt.
Demgegenüber unterscheidet sich der Gegenstand der erfindungsgemäßen Schaltung der Mernbranpumpe -und der Zahnradpumpe im wesentlichen dadurch, daß beim Arbeitsbeginn die Membranpumpe allein die Förderung bewirkt, während beim Fortschritt der Tätigkeit die Zahnradpumpe die Membranpumpe selbsttätig stillsetzt, d. h. also, daß im Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen immer, nur eine einzige Pumpe im Betrieb ist und ein unnützes und unwirksames Mitlaufen der anderen Pumpe vermieden wird.
Die Zeichnung stellt dar in Fig. r und z die schematische Anordnung beider Pumpen, in Fig. 3 den Kreislauf des Brennstoffes. Das mit der Welle W fest verbundene Zahnrad Z treibt das Zahnrad Hl der Zahnradpumpe an.
Am entgegengesetzten Ende der Welle W sitzt ein Nocken N, der den durch eine Feder angezogenen Hfebel H und die damit verbundene Membran M bewegt.
Dabei wird mittels eines Einlaßventils F_V der Brennstoff in die Membranpumpenkammer angesaugt. Beim Abgleiten des Nockens vom Hebel wird dieser durch die Feder F und dadurch auch die Membran in die Anfangsstellung zurückgezogen. Der in der Kammer befindliche Brennstoff wird jetzt durch das Auslaßventil AV weitergepumpt.
Wenn nun durch die Membran der BrePnstoff in die Höhe der Pumpe befördert ist, so fließt den Zahnrädern ebenfalls Brennstoff zu; so daß nun die Zahnradpumpe in Wirkung tritt. Damit ist die Anfangsarbeit der ganzen Pumpenanordnung dargestellt: Mit zunehmender Umdrehungszahl fördert die Zahnradpumpe so viel Brennstoff, daß der überschuß durch das Ventil V, wieder in die Ansaugleitung zurückbefördert wird.
Das durch :entsprechend vorgesehenen geringeren Federdruck belastete Ventil V2 öffnet sich nun und läßt Brennstoff in die Membranpumpenkammereintreten, so däß eine Stellung der Membran M und des Hebels H entsteht, die in Fig. z dargestellt ist.
Da in dieser Stellung der Nock enN den Hebel .H nicht mehr berührt, so bleibt die Membranpumpe so lange ausgeschaltet, als der Druck in der Brennstoffleitung A anhält.
Fällt der Druck in der Zahnradpumpe, so tritt der Brennstoff aus der Membrankammer durch das Auslaßventil AV wieder aus; der Hebel H wird durch die Feder F zurückgezogen; der Nocken A7 -kann den Hebel H wieder berühren; es entsteht wieder die Stellung; wie in Fig. I dargestellt ist. Die somit wieder 'eingeschaltete Membranpumpe arbeitet nunmehr weiter, bis die Zahnradpumpe wieder einsetzt, und so wechseln die beiden Pumpen ab, je nach der UmdrehUngszahl .der Welle W.
^' - Bei Stillstand des Ganzen kann durch Detätigun,g mit Hand durch den Hebel H, der Hebel H derart betätigt werden; daß Brennstoff bereits vor dem Anlaufen der Pumpe angesaugt wird.

Claims

PATRNTANSPRUCIi: Brennstoffördereinrichtung, insbesondere für Flugmotoren, bestehend in einer Zahnradpumpe und einer als Hilfspumpe dienenden Membranpuinpe; dadurch gekennzeichnet, däß die Membranpumpe (!17) .derart mit der Zahnradpumpe (W, Z, Z,) durch eine Kupplung (N, H, F) lösbar in Verbindung steht, daß die Membranpumpe nur bei geringen Drücken arbeitet, bei Erreichen eines bestimmten Druckes aber abgeschaltet wird, indem durch eine von der Druckleitung der Zahnradpumpe an die Pumpenkammer der Membranpumpe geführte, mit einem überdruckventil (V2) versehene Leitung ein erhöhter Druck auf die Membran erzeugt wird, der die Kupplung (H, N) mit der Zahnradpumpe für die Dauer des erhöhten Druckes löst.