DE661197C

DE661197C - Sicherheitsvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Triebwagen

Info

Publication number: DE661197C
Application number: DER96620D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-07-10
Filing date: 1936-06-24
Publication date: 1938-06-13
Also published as: FR792314A

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Triebwagen und ähnliche Fahrzeuge, durch welche eine Anzeigevorrichtung, die Kupplung, die Bremsanlage usw. selbsttätig betätigt werden, sobald es der Fahrzeugführer infolge einer plötzlichen Erkrankung, eines Unfalls oder aus sonstigen Gründen unterläßt, in bestimmten Abständen eine Überwachungseinrichtung zu betätigen.

Es sind bereits diesem Zweck dienende Sicherheitsvorrichtungen, sogenannte Totmanneinrichtungen, bekanntgeworden, bei denen eine durch Druckluft gesteuerte Schalteinrichtung nacheinander Anzeige-, Alarmoder Schutzeinrichtungen betätigt.

Den Gegenstand der Erfindung bildet nun eine Weiterentwicklung derartiger Sicherheitsvorrichtungen, welche darin besteht, daß ein mit einem ständig offenen Auslaßschlitz versehener Druckluftbehälter, der die durch Druckluft gesteuerte Sicherheitsvorrichtung so lange außer Wirkung hält, wie der Luftdruck in dem Druckluftbehälter ein vorbestimmtes Maß überschreitet. Ferner ist ein Druckluftvorratsbehälter vorgesehen, welcher durch ein mit Hilfe eines Totmannknopfes zu betätigendes Ventil entweder mit dem den Auslaßschlitz aufweisenden Behälter oder mit einer Druckluftquelle verbunden werden kann. Eine solche Sicherheitsvorrichtung zeichriet sich gegenüber dem bisher Bekannten durch ihre große Einfachheit aus und setzt nur eine in der Regel stets vorhandene Druckluftquelle voraus.

Die Ausführung erfolgt zweckmäßig in der Weise, daß ein durch den Fahrzeugführer zu betätigender Hebel vorgesehen ist, welcher einen Dreiwegehahn steuert, der in einer Stellung die Druckluftquelle mit dem Vorratsbehälter und in der anderen Stellung den Vorratsbehälter mit dem einen ständig offenen Auslaßschlitz regelbarer Größe aufweisenden Behälter verbindet. Dieser zweite Behälter steht in Verbindung mit einem Zylinder, in dem sich ein auf einer Seite unter dem Einfluß der Druckluft in dem Zylinder bzw. dem angeschlossenen Behälter und auf der anderen Seite unter der Einwirkung einer Feder stehender Kolben befindet, welcher einen an ihm angebrachten Kontaktarm so lange außer Berührung mit den die Signaleinrichtungen, die Kupplung und die Bremsanlage steuernden Kontakten hält, wie die Druckluft in dem Zylinder die Wirkung der Feder ausgleicht, was der Fall ist, wenn der Fahrzeugführer in

bestimmten Zeitabständen den Druckverlust in dem den Auslaßschlitz aufweisenden Behälter durch Zuführung neuer Druckluft aus dem Vorratsbehälter bei Betätigung des Dreir, S wegehahns ausgleicht. ,^?.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei?- spiel der Erfindung dargestellt, bei welchem elektropneurnatische Mittel verwendet werden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht ίο aus einem Behälter i, in welchem sich Druckluft befindet und der einen ständig offenen Auslaßschlitz 2 aufweist. Die Größe dieses Auslaßschlitzes ist mit Hilfe einer spitz zulaufenden Stellschraube 3 regelbar. Der Behälter ι steht durch eine Rohrleitung 4 mit einem Zylinder 5 in Verbindung, in welchem sich ein Kolben 6 gegen die Wirkung einer Feder 7 verschieben kann. An der Stange 8 des Kolbens ist ein um den Zapfen 10 schwenkbarer Hebel 9 angebracht, der einen Kontakt 11 trägt. Dieser kann nacheinander in Berührung mit den festen Kontakten 12, 13 und 14 kommen. Diese sind an die Sicherheitseinrichtungen angeschlossen, und zwar derart, daß bei einer Bewegung des Kontakthebels von unten nach oben nacheinander eine optische oder akustisch wirkende Signaleinrichtung, die Kupplung der Antriebsmaschine und die Bremsanlage betätigt werden. Der Behälter 1 ist weiterhin durch eine Leitung 15 über einen Dreiwegehahn 17 mit einem Vorratsbehälter 16 verbunden. An diesen Dreiwegehahn ist außerdem eine zu einer Druckluftquelle führende Leitung 18 angeschlossen. Die Betätigung des Dreiwegehähnes erfolgt mit Hilfe eines Hebels 19, der unter der Wirkung einer Feder 20 steht und in vorbestimmten Zeitabständen durch den Fahrzeugführer zu bedienen ist. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Der Behälter 1 ist trotz desAuslaßschlitzes2 mit Druckluft gefüllt, welche, solange der Druck einen bestimmten Wert überschreitet, den Kolben 6 gegen die Wirkung der Feder 7 in einer solchen Stellung hält, daß der Kontakt II des Hebels 9 außer Berührung mit den Kontakten 12, 13 und 14 ist.

Wenn nun der Fahrzeugführer den Hebel 19 betätigt, so wird der Vorratsbehälter 16 während des Hinganges des Hebels 19 an die Druckluftleitung 18 und während des Rückganges über die Leitung 15 an den Behälter 1 angeschlossen. Die Feder 20 ist hierbei derart ausgebildet, daß sich normalerweise der Hebel 19 in der gezeichneten Stellung befindet.

Solange nun der Fahrzeugführer den Hebel in vorbestimmten Zeitabständen betätigt, wird durch, die absatzweise Zufuhr neuer Druckluft der Druck in dem Behälter 1 trotz des offenen Schlitzes 2.auf einer solchen Höhe gehalten, daß in dem Zylinder 5 die Gegenwirkung der Feder 7 ausgeglichen wird und der Kontakt 11 ständig außer Berührung mit ' äen Kontakten 12, 13 und 14 bleibt. >-..'■'..Falls jedoch aus irgendeinem Grunde, wie ■"Schläfrigkeit, Erkrankung usw., der Fahrzeugführer den Hebel 19 nicht mehr betätigt, so daß sich der Dreiwegehahn in der Stellung befindet, in welcher der Vorratsbehälter 16 mit dem Behälter 1 verbunden ist, sinkt infolge des ständigen Druckverlustes durch den offenen Schlitz 2 der Druck in dem Behälter 1 allmählich so weit, daß nach einer bestimmten Zeit die Feder 7 das Übergewicht erhält und den Kolben 6 nach unten drückt. Infolgedessen hebt sich der Kontakt 11 und kommt zunächst in Berührung mit dem Kontakt 12, wodurch die optische oder akustische Signaleinrichtung in Gang gesetzt wird. Hat nun der Fahrzeugführer lediglich vergessen, den Hebel 19 zu betätigen, so wird er durch die Signaleinrichtung erinnert werden und den Hebel 19 von neuem betätigen, wodurch der erforderliche Druck in dem Behälter 1 wiederhergestellt wird. Falls aber der Fahrzeugführer aus irgendeinem Grunde nicht in der Lage ist, den Hebel 19 zu betätigen, senkt sich der Kolben 6 immer mehr, und der Kontakt 11 kommt in Berührung mit dem Kontakt 13, wodurch der Antriebsmotor des Fahrzeugs abgekuppelt wird. Schließlich wird auch die Bremsanlage in Gang gesetzt, sobald der Kontakt 11 in Berührung mit dem Kontakt 14 kommt.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich also, daß die Sicherheitsvorrichtung mit absoluter Zuverlässigkeit dann in Gang gesetzt wird, wenn der Hebel 19 eine bestimmte Zeit nicht betätigt wird. Der Fahrzeugführer ist also gezwungen, den Hebel 19 zu betätigen, wenn er Unregelmäßigkeiten des Fahrbetriebes vermeiden will, da nur bei Betätigung des Hebels 19 der nötige Druck in dem Behälter 1 aufrechterhalten wird.

Es ist ohne weiteres klar, daß ein Arbeiten der Sicherheitsvorrichtung während des Stillstandes des Fahrzeugs nicht erforderlich ist, und um nun zu vermeiden, daß bei Nichtbetätigung des Hebels 19 während des Still Standes des Fahrzeugs die Sicherheitsvorrichtungen ansprechen, wird der Steuerstromkreis der Sicherheitsvorrichtungen über einen Kontakt 21 geführt, welcher durch einen- Fliehkraftregier 22 gesteuert wird, welcher seinerseits von den Fahrzeugrädern abhängig ist. Dieser Kontakt 21 ist offen, solange das Fahrzeug stillsteht und der Fliehkraftregler somit nicht in Gang ist. Ein Schließen der Kontakte 12, 13 und 14 während des Stillstandes des Fahrzeugs bleibt also wirkungslos.

Claims

Patentansprüche:

ι. Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Triebwagen, bei welcher eine durch Druckluft gesteuerte Schalteinrichtung nacheinander Anzeige- und Alarm- ■ oder Schutzeinrichtungen betätigt, da-" durch gekennzeichnet, daß ein mit einem ständig offenen Auslaßschlitz (2) versehener Druckluftbehälter (1), der die durch Druckluft gesteuerte Schalteinrichtung so lange außer Wirkung hält, wie der Luftdruck in ihm ein vorbestimmtes Maß überschreitet und ein Druckluftvorratsbehälter (16) vorgesehen sind, wobei letzterer durch einen mit Hilfe eines durch den Fahrzeugführer zu betätigenden Hebels (19) zu betätigender Dreiwegehahn (17) entweder mit dem den Auslaßschlitz aufweisenden Behälter (1) oder einer Druckluftquelle (18) verbunden werden kann.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (1) in Verbindung mit einem Zylinder (5) steht, in dem sich ein auf einer Seite unter dem Einfluß der Druckluft in dem Zylinder (5) bzw. dem angeschlossenen Behälter (1) und auf der anderen Seite unter der Einwirkung einer Feder (7) stehender Kolben (6) befindet, welcher einen an ihm angebrachten, mit einem Kontakt (11) versehenen Hebel (9) so lange außer Berührung mit die Signaleinrichtungen, die Kupplung und die Bremsanlage steuernden Kontakten (12, 13 und 14) hält, wie die Druckluft in dem Zylinder (5) die Wirkung der Feder (7) ausgleicht, was der Fall ist, wenn der Fahrzeugführer in bestimmten Zeitabständen den Druckverlust in dem den Auslaßschlitz (2) aufweisenden Behälter (1) durch Zuführung neuer Druckluft aus dem Vorratsbehälter (16) bei Betätigung des Dreiwegehahnes (17) ausgleicht.
3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Steuerstromkreise der Sicherheitsvorrichtungen ein Kontakt (21) eingeschaltet ist, der bei stillstehendem Fahrzeug die Steuerstromkreise unterbricht und z. B. durch einen von den Fahrzeugrädern aus betätigten Fliehkraftregler (22) gesteuert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen