DE660606C

DE660606C - Kinder- oder Sportwagen mit zum Hochstellen der Raeder dienenden schwenkbaren Laufrollen

Info

Publication number: DE660606C
Application number: DEV32869D
Authority: DE
Original assignee: VERKEHRS VERLAG GmbH
Current assignee: VERKEHRS VERLAG GmbH
Priority date: 1936-06-05
Filing date: 1936-06-05
Publication date: 1938-05-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kinder- und Sportwagen, der außer mit. den üblichen Laufrädern mit Laufrollen versehen ist, die bei Benutzung des Wagens im Freien hochgeklappt sind, dagegen beim Einfahren des Wagens in Wohnräume in die Gebrauchsstellung geschwenkt und in dieser festgestellt werden, so daß die Laufräder des Wagens vom Erdboden abgehoben werden, um einer Übertragung des von den Laufradreifen aufgenommenen Straßenschmutzes auf die Böden der Wohnräume vorzubeugen. Derartige Wagen sind bekannt. Nach den bekannten Vorschlägen soll das Hilfsrollenpaar an den Stegenden eines U-förmigen Rahmens angeordnet sein, dessen Schenkelenden vor oder an einer der beiden Stirnwände des Kastenaufbaues des Wagens angelenkt sind. Dabei muß, wenn der Wagen sich im Freien befindet, der die Hilfsrollen tragende Gelenkrahmen um seine Gelenkstellen nach oben vorgeklappt und mittels einer Verriegelung an der betreffenden Stirnwand des Wagenaufbaues festgehalten werden. Abgesehen von dem häßlichen Eindruck, den das an der Vorder- oder Hinterwand des Wagenaufbaues gewissermaßen in Paradestellung gebrachte Hilfsrollentraggestell hervorrufen muß, abgesehen ferner davon, daß die Umfange der Hilfsrollen mit den oft sehr feinen und hellfarbigen Lackanstrichen des Wagenaufbaues bei auftretenden Stößen in Berührung treten und sie beschmutzen und beschädigen muß, wenn nur zwei Hilfs- oder Laufrollen benutzt werden, gleichzeitig auch mindestens ein Laufrad oder Laufradpaar des Wagens zu Hilfe genommen werden, womit aber der ganze Zweck dieser Anordnung mindestens zum Teil in Frage gestellt wird.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Das Neue besteht darin, daß die drei vorgesehenen Laufrollen an den Wagenachsen angelenkt sind, und zwar derart, daß in der Gebrauchslage die Achszapfen der beiden hinteren Laufrollen in eine durch die hinteren Laufradmitten gelegte senkrechte Ebene und die Achszapfen der dritten, als Lenkrolle ausgebildeten Laufrolle bei der Fahrbewegung des Laufrollensatzes hinter die durch die beiden vorderen Laufradmitten gelegte senkrechte Ebene zu liegen kommen.

Bei dieser Anordnung fällt das Hilfsgestell überhaupt nicht auf, da es durch den Wagenaufbau verdeckt wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht,

Abb. 2 die Vorderansicht auf die vom Wagenhandgriff aus betrachtete Stirnfläche des Fahrzeugs und

Abb. 3 die Draufsicht auf die Unterfläche der Laufrad- und Hilfsräderanordnung.

Zwischen den Laufrädern 2 ist ein Satz Gestellstützen vorgesehen, der beim Ausführungsbeispiel aus drei an den Enden mit

kleinen Laufrollen 3, 4 ausgestatteten Stützen besteht, wobei die Achsen zweier an den Stützen befindlichen Hilfs- oder Laufrollen senkrecht unter der Achse der zugehörige**'; Laufräder, die an der dritten Stütze vorgen sehene Hilfsrolle 4 dagegen versetzt zu dem'; zugehörigen Paar Lauf räder angeordnet ist? Die Achszapfen 5 der zum hinteren Laufräderpaar vorgesehenen Hilfsrollen 3 sind drehbar in dem gegabelten unteren Ende "_a des als einfache Hebel 7, J_a ausgeführten Stützpaares angeordnet, welches mit seinem oberen Ende drehbar auf der Achse 9 der beiden hinteren Laufräder 2 gelagert ist. Die Hebelarme 7,7a sind durch eine Stangen starr miteinander verbunden, so daß die beiden Hilfsrollen 3 gemeinsam um die Achse 9 schwingen. -

In der Mitte des Querabstandes beider Trag-

so stützen 7, ja befindet sich auf der Wagenachse 9, welche bei 19 fest auf den Längsfedern 18 gelagert ist, eine Sektorscheibe 17, die mit einem Bogenschlitz 17_a versehen ist. Durch den Bogenschlitz I7_ß der Sektorscheibe 17 führt ein Bolzen 20, welcher die oberen Enden des einen Armpaares 14 eines Winkelhebels 14, I4_a verbindet, dessen Drehpunkt durch die Achse 9 gebildet wird. Das untere Armpaar 14« der Winkelhebel 14, 14^ wird von der Stange 11 durchquert. Demgemäß wird durch die Verbindungsstange 11 zwischen den Winkelhebeln 14, I4_a und den Tragstützen 7, J_a Zwangsläufigkeit in der Weise hergestellt, daß die Bewegungsausschlage der Winkelhebel 14, I4_a um die Achse 9 sich durch die Stange 11 auf die Tragstützen 7, j_a und die Hilfsrollen 3 übertragen müssen.

Die gleiche Zwangsläufigkeit wird durch ein Stangenpaar 12, welches die Enden der Winkelarme 14« mit der Tragstütze 8, 8_a für die vordere Hilfsrolle 4 gelenkig verbindet, herbeigeführt. Das obere Ende des Tragstützenteils 8 ist auf der bei 21 auf den Längsfedern 18 fest gelagerten Achse ι ο für das vordere Lauf räderpaar 2 in vertikaler Ebene ausschwingbar gelagert. Das untere Ende des oberen Tragstützenteils 8 ist als Spurlager ausgebildet, und in die Lagerhöhlung von 8 greift der Drehzapfen des gewinkelt ausgeführten unteren Teiles 8_a der Tragstütze, in dessen gegabeltem Schenkelende bei 6 die vordere Hilfsrolle 4 drehbar angeordnet ist. Die Hilfsrolle 4 kann sich demnach sowohl um ihre Achse 6 drehen als auch mit der Gabel 8_a um ihren Spurzapfen gegenüber dem oberen Tragstützenteil 8 nach links oder rechts ausschwenken.

Wird gemäß Abb. 1 nach rechts auf das Winkelhebelpaar 14, 14« durch Zug an dem Bolzen 20 eine . Verschiebung ausgeübt, φε den Bolzen 20 um 90⁰ versetzt und in die in Abb. 1 punktierte rechte Stellung zur Sek-, torscheibe 17 bringen würde, so gelangen die ;_; hilfsrollen 3,4 aus ihrer in der Zeichnung /*$J1 dargestellten Lage in die in Abb. 1 ?|j|mktiert gezeichnete Stellung, bei welcher Vdie Hilfsrollen 3, 4 außer Berührung mit dem Boden 23 gelangen und der Wagen 1 in der üblichen Weise von seinen mit der Fahrbahn 23a in Berührung tretenden Laufrädern 2 getragen wird.

Um die Hilfsrollen 3, 4 in die vorbezeichnete Ruhelage zu bringen, ist links und rechts der Sektorscheibe 17 ein waagerechte Bewegungen zulassender gegabelter Schieber 13 mit nach oben gerichtetem Handgriff 13« vorgesehen, dessen dem Handgriff I3_a abgekehrten Enden die Zapfenenden des Bolzens 20 gelenkig umfassen. Die Gabelschenkel dieses Schiebers 13 ruhen auf Rasten 22 der Sektorscheibe 17 und haben zwei Nocken oder Anschläge 24, 25, welche dazu dienen, den Schieber 13 in seinen beiden Endstellungen zu sichern, so daß er in diesen Endstellungen festgehalten wird.

Diese Sicherung kann aus einem links und rechts der Scheibe 17 angelenkten, auf einem gemeinsamen, sich in der Scheibe 17 drehenden Achsbolzen befestigten Klingenpaar 26 bestehen, das durch eine Feder 27 so beeinflußt wird, daß die Klinkennase sich bei der Gebrauchsstellung der Hilfsrollen 3,4 stets um den Bolzen25 des Schiebers 13, beim Nichtgebrauch dagegen um den Bolzen 24 des Schiebers 13 legt und ihn festhält. Zum Lösen dieser Sperrung ist es nur nötig, die Klinken 26 entgegen der Wirkung ihrer Feder 27 etwas herunterzudrücken und den Schieber 13 in die eine oder andere Endstellung vorzuschieben.

Claims

Patentansprüche:

i. Kinder- oder Sportwagen, der außer mit den üblichen Lauf rädern mit Laufrollen ausgestattet ist, die bei Benutzung des Wagens im Freien hochgeklappt sind, dagegen beim Einfahren des Wagens in Wohnräume aus der Ruhelage in die tm Gebrauchsstellung geschwenkt und in dieser festgestellt werden, so daß die Laufräder des Wagens vom Erdboden abgehoben werden, dadurch gekennzieichnet, daß die drei vorgesehenen Lauf rollen (3, 4) an den Wagenachsen (9, 1 o) angelenkt sind, und zwar derart, daß in der Gebrauchslage die Achszapfen (5) der beiden hinteren Laufrollen (3) in eine durch die hinteren Laufradmitten gelegte senkrechte Ebene und die Achszapfen (6) der dritten, als Lenkrolle ausgebildeten Lauf-

rolle (4) bei der Fahrbewegung des Laufrollensatzes hinter die durch die beiden vorderen Laufradmitten gelegte senkrechte Ebene zu liegen kommen.
2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, daß die Tragstützen. (7, 7«);; der gleichachsig geordneten Laufrollen (3) .· durch eine Querstange (11) und diese mit der Tragstütze (8, 8_a) der dritten Laufrolle (4) durch eine Stange oder ein Stangenpaar (12) gelenkig so miteinander verbunden sind, daß die Einstellung sämtlicher Laufrollen (3, 4) gleichzeitig erfolgt.
3· Wagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung der Laufrollen (3, 4) mit Hilfe eines an der Achse (9) des hinteren Laufräderpaares (2) angelenkten Winkelhebels oder Winkelhebelpaares (14, i4_fl) erfolgt, dessen obere Arme (14) an einem sektorartigen Teil (17) des Wagens festgestellt werden können, während die unteren Arme (i4a) mit der Querstange (11) in starrer Verbindung stehen.
"■■ 4. Wagen nach Anspruch 1 bis 3, da-..,. durch gekennzeichnet, daß am oberen Arm (14) des Winkelhebels (14, 14«) ein mit - einer Handhabe (13«) versehener Schieber (13) angelenkt ist.
5. Wagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der sektorartige Teil (17) Führungsflächen (22) für den Schieber (13) aufweist.
6. Wagen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellung des Schiebers (13) in seinen beiden Grenzlagen mit Hilfe von an ihm angebrachten Anschlägen (24, 25) erfolgt, in welche an dem sektorartigen Teil (17) vorgesehene Sperrmittel, z. B. Sperrklinken (26, 27), eingreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen