DE660362C - Stufenlos regelbares Lamellenzahnradgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf die bekannten stufenlos regelbaren Lamellenzahnradgetriebe.

Diese bekannten Getriebe, bei welchen An- und Abtriebsräder in die gleiche Lamellenzahnung eingreifen, haben den Nachteil, daß außer in der Mittelstellung des Lamellenzahnrades zu den An- und Abtriebsrädern bei jedem Eingriffswechsel des Lamellenzahnrades mit dem Antriebszahnrad bzw. dem Abtriebszahnrad eine Neueinteilung der Lamellenzahnung stattfindet, auch wenn eine einmal eingestellte Übersetzungsstufe für längere Zeit erhalten bleibt.

Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch abgestellt, daß zwei miteinander in Triebvierbindung stehende Lamellenzahnräder, ein mit den Lamellen des einen Lamelleinrades kämmendes Antriebsräderpaar und 'ein mit den Lamellen des anderen Lamellenrades kämmendes Abtriebsräderpaar vorgesehen sind, wobei in an sich bekannter Weise zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses durch Änderung der Zahnteilung und des Teilkreisdurchmesser der Lamellenradsatz gegenüber dem An- und Abtriebsräderpaar oder umgekehrt verschoben wird.

Bei dieser Anordnung brauchen sich die Lamellen nicht dauernd von neuem zu teilen,, sondern jedes Lamellenrad behält die dem wirksamen Zahnkranzdurchmesser des mit ihm kämmenden Kegelrades !entsprechende Lamellenteilung, solange das Übersetzungsverhältnis zwischen An- und Abtrieb nicht verändert wird. Erfindungsgemäß ist z. B. der Lamellenkranzträger, abgesehen von der veränderlichen Lamellenzahnung, als Getriebeelement, z. B. Stirnzahnrad o. dgl., ausgebildet und der veränderliche Lamellenzahnkranz entsprechend in ihm angeordnet. Wie ohne weiteres erkennbar, besteht bei dieser Anordnung des Getriebes die Möglichkeit, ineinandergreifende Radzahnungen von verschiedenen Durchmessern zu verwenden.

Als ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung ein Riegelgetriebe mit einem Paar von mit Stirnradzahnung ineinandergreifenden . Lamellenzahnrädern dargestellt.

Abb. ι ist eine Seitenansicht der das Stirnzahnrädergetriebe bildenden veränderlichen Lamellenzahnräder.

Abb. 2 ist eine Vorderansicht des Regelgetriebes mit einem Paar von mit Stirnradzahnung ineinandergreifenden Lamellenzahnrädern.

Das Antriebskegelräderpaar a, b kämmt mit der veränderlichen Lamellenzahnung k, die paketweise in Umfangsausschnitte des Radkörpers/ eingesetzt und durch einen aufgezogenen Ring/ί gehalten ist. Letzterer ist als Stirnradzahnkranz ausgebildet und kämmt mit dem Stirnradzahnkranz g eines in gleicher Weise ausgebildeten Lamellenrades, bestehend aus einem Radkörper ^ mit den Lamellen/. In die Lamellenzahnung des Rades & greifen die Antriebskegelräder c bzw. d ein. Das aus den Radkörpern./ und e und den ineinandergreifenden Stirnradzahnkränzen h,g bestehende

Getriebe ist in der Ebene des Eingriffs der Kegelräder in die Lamellenzahnung der Radkörper/,^ in der durch die Kegelräder ge-;,; bildeten Führung längs verschiebbar angs-. ordnet. Jedes Lamellenrad besteht aus ein$h;- Radkörpere bzw¹. / fnit einer Bohrung für mttj Radachse. Am Umfang jedes Radkörpers' sind auf der Innenseite jedes Ringes g eine gewisse Anzahl Nuten ti bzw. ο entsprechend

ίο der Anzahl der Umfangsausschnitte eingefräst. Die Verbindung zwischen dem Radkörper/ bzw. e und dem Zahnkranz g· bzw. h bilden Stege I, m, die entsprechend konisch gestaltet sind und an ihren Enden, mit welchen sie in den Nuten des Radkörpers und Ringes sitzen, rechteckig sind. Diese Stege können je nach Bedarf fest in den· Körpern und Ringen angebracht werden oder auch parallel zur Achsrichtung des Rades verschiebbar sein. Im letzteren Falle haben sie ungefähr . die gleiche Form wie die Lamellen selbst und erfüllen doppelte Zwecke, und zwar einmal den gleichen Zweck wie die Lamelle selbst, und ferner dienen sie als Speiche und somit als Verbindungsglied zwischen dem Radkörper und dem Ring. Durch die beweglich angeordneten Speichen/,m in Form der Lamellen wird ein geschlossener Lamellenring erreicht, der eine lückenlose Paketanoxdnüng gibt.

Durch den Vorteil der Anordnung von zwei Lamellenrädern, durch welche eine festgesetzte Anordnung der Lamellenzahnteilung vermieden wird, besteht keine Gefahr, daß die verschiebbaren Stege die Nuten in den Körpern α und b vorzeitig ausarbeiten können, so daß auch bei dieser Anordnung kein nachteiliger Verschleiß eintritt. Andererseits tritt fcejne zusätzliche Verbiegung der Lamellen ä keine Belastung der außer Eingriff Lamellen auf.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   ι . Stufenlos regelbares Lamellenzahnradgetriebe, gekennzeichnet durch zwei miteinander in Triebverbindung stehende Lamellenzahnräder (/, h; e, g), ein mit den Lamellen des einen Lamellenrades ■' kämmendes Antriebsräderpaar [α, b) und ein mit den Lamellen des anderen Lamelienrades kämmendes Abtriebsräderpaar (b,d), wobei in an sich bekannter Weise zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses durch Änderung der Zahnteilung und des Teilkreisdurchmessers der Lamellenradsatz gegenüber dem An- und Abtriebsräderpaar ■oder umgekehrt verschoben wird.
2. 2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Lamellen (i bzw. k) umspannenden und in ihrem Radkörper (e bzw. /) festhaltenden Ringe (Jt bzw. g) ineinandergreifende Radzahnungen besitzen.
3. 3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkörper (ß bzw. /) und der Ring (g bzw. K) durch Stege (7 bzw. in) verbunden sind, die in Nuten des Radkörpers und Ringes " fest oder verschiebbar eingesetzt sind und die Lamellenpakete voneinander trennen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen