DE6602002U

DE6602002U - Warnblinkanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE6602002U
Application number: DE19686602002
Authority: DE
Original assignee: Elektro Steuerung Bunz & Co
Current assignee: Elektro Steuerung Bunz & Co
Priority date: 1968-08-17
Filing date: 1968-08-17
Publication date: 1969-04-10

Description

Anmelderin: Elektro-Steuerung

B u η ζ & Co.

5601 Gruiteft
xhunbuschstraße 2

Jieschleuniqunqsqeber für Kraf tf ahrzeuq->Warnblinkanlaqen

Die Neuerung bezieht sich auf einen Beschleunigungsgeber für Kraftfahrzeug-Warnblinkanlagen.

Bs sind bereits Warnblinkgeräte für Kraftfahrzeuge mit ♦inem Blinkgeber, welcher Anschlüsse für den elektrischen Anschluß an eine Kraftfahrzeugb?»tterie,, vier Blinklampen, •inen Blinkschalter, eine Blinkkontrollampe und einen Jlandbetätigten Warnblinkschalter aufweist, bekanntgeworden. Üiese bekannten Warnblinkgeräte können über eine laste prpn den Fahrzeuginsassen von Hand betätigt werden ,

Weiterhin sind auch bereits Wairnblinkanlagen vorgeschlagen worden, die sich -einerseits von Hand einschalten lassen und die andererseits nach erfolgten Aufprall des Kraftfahrzeuges eine selbsttätige Einschaltung bewirken sollen.

In der Praxis hat sich jedoch der wesentliche Nachteil dieser bekannten Warnblinkgeräte bzw« - anlagen gezeigt, nämlich

2002

Il * ·

I * * t

2 -

daß die Fahrer der betreffenden Kraftfahrzeuge in schwierigen Verkehrssicuationen, insbesondere wenn Notbremsungen ausgeführt werden müssen, durch die Beanspruchung mit dem Abbremsen und Lenken des Fahrzeuges keine Zeit dazu finden, rechtzeitig, und zwar unmittelbar im Augenblick des Erkennens der Gefahr die Warnblinkanlage zum Warnen der anderen Verkehrsteilnehmer einschalten. Infolge der dvirch die Gefahr erzeugten Aufregung der Kraftfahrzeuginsassen wird auch im allgemeinen das Einschalten der Warnblinkanlage völlig' vergessen oder zumindest viel zu spät eingeschaltet. Die bekannten selbsttätig arbeitenden Warnblinkanlagen sind auch nicht geeignet, dieren Nachteil zn beseitigen, denn wie gesagt schalten sie erst nach Aufprall des betreffenden Fahrzeuges selbsttätig ein, also zu einem viel zu spaten Zeitpunkt, um andere Verkehrsteilnehmer vor der Gefahr zu warnen„ Es kommt hinzu, daß durch den Aufprall des Fahrzeuges vielfach auch die Warnblinkanlage wenigstens zu einem Teil mitbeschädigt wird, so daß sie trotz selbsttätigen Einschaltens in der Praxis überhaupt nicht arbeitet.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben erläuterten Nachteile der bekannten Warnblinkgeräte bzw„ -anlagen zu vermeiden und eine praxisgerechte Zusatzvorrichtung zu schaffen, welche^ es gestattet, ohne Verzögerung eine selbsttätige Einschaltung zu bewirken, sobald das betreffende

ti ·· ·· e it · *

I·· * · * t I «9 111·* ' t ·

Fahrzeug ein nicht normales Fahrverhalten zeigt, insbesondere wenn eine Notbremsung ausgeführt wird oder das Fahrzeug seitlich kippt oder eine Schleuder- bzw. Drehbewegung ausführt.

Die gestellte Aufgabe wird neuerungsgemäß gelöst durch mindestens eine zum Teil mit Quecksilber gefülltfc Röhre, an welcher an dem der Ruhelage des Quecksilbers entgegengesetzten Ende zwei voneinander isolierte, in das Innere der Röhre hineinragende Kontakte angeordnet sind. Auf diese Weise wird erreicht, daß bei einem nicht normalen Fahrverhalten des Kraftfahrzeuges das in der Röhre befind- _;

liehe Quecksilber seine Ruhelage verläßt, in den Bereich jj der in das Innere der Röhre hineinrci<tenöen, an sich von- j einander isolierten Kontakte gelangt, so daß eine elektrische i Verbindung zwischen diesen beiden Kontakten erfolgt.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Neuerung wird dadurch ί

ύ erreicht, daß jede Röhre als Glasrohre ausgebildet ist. *

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Neuerung wird dadurch erreicht, daß zwei Röhren in einer vertikalen Ebene, die parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges verläuft, je unter einem Winkel von etwa 45° zur Senkrechteil nach der einen und nach üer anderen Seite geneigt angeordnet sind.

Es hat sich eine konstruktive Ausgestaltung als vorteilhaft erwiesen, wonach die beiden Glasröhren mit ihrem unteren, das

t * e

Quecksilber enthaltenden Teil einander diht benachbart sind und einen Winkel von etwa 90° miteinander einschließend

Eine konstruktive Vereinfachung kann auch dadurch erreicht werden, daß eine unter einem Winkel von etwa 90 gebogene Glasröhre derart angeordnet ist, daß die beiden Schenkel symmetrisch zu einer Senkrechten durch den Biegungspunkt schräg nach oben ragen.

Eine konstruktive Vereinfachung für den Einbau des Beschleunigungsgebers wird dadurch erzielt, daß die Kontakte mit Anschlüssen für die Verbindung mit einem Blinkgeber ausgestattet sind.

Der Grad der Empfindlichkeit des Beschleunigungsgebers wird in einfacher Weise dadurch abgestimmt, daß jede Glasröhre etwa zu einem Viertelvolumen mit Quecksilber gefüllt u^d luftdicht verschlossen ist.

Es ist bekannt, daß Kraftfahrzeuge bei extremen Fahrsituationen ein unterschiedliches Kippverhalten aufweisen» Eine Anpassung der neuerurigsggemäßen Warnblinkanlage an die unterschiedlichen Gegebenheiten wird dadurch erreicht, daß

der Beschleunxgungsgeber zwecks Anpassung an das Nickverhalten des betreffenden Kraftfahrzeuges insgesamt zusätzlich leicht geneigt angeordnet istο

Es sei ferner bemerkt, daß sich eise Ausgestaltung |i

als besonders zweckmäßig erwiesen hat, und zwar durch ^

eine solche Abstimmung, daß der Einschaltvorgang durch ^

Berühren des Quecksilbers an den beiden Kontakten bei '

Eintreten einer Relativbeschleunigung von etwa 0,5 bis l\ 0,6 g (Erdbeschleunigung) erfolgt.

Weitere Merkmale der Neuerung ergeben sich aus dem
Nachfolgenden.

In der Zeichnung ist ein Schema einer Warnblinkanlage
mit einem Ausführungsbeispiel des neuerungsgemäßen Beschleunigungsgebers dargestellt, und es wird nachfolgend
des besseren Verständnisses wegen die gesamte Warnblinkanlage erläuterte

Bei dem in der Zeichnung dargestellten besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Warnblinkanlage mit
neuerungsgemäßem Beschleunigungsgeber sind elektrische
Anschlüsse 1 bis 15 an einem Blinkgeber 16 (elektronischer
Blinker) vorgesehen. Mit den Anschlüssen 1, 2 sind die Kontakte
RL eines an sicn üblichen Blinkhalters 17 angeschlossene Der
Kontakt 3 führt zu einer an sich ebenfalls bekannten Blinkkontrollampe 18.

An die Anschlüsse 4, 5 ist ein von Hand zu betätigender Warnblinkschalter 19 als Taster für Ein- und Ausschaltung angeschlossene

Die Anschlüsse 6, 7 stellen die elektrische Verbindung mit einer Warnlichtkontrollampe 20 her, die im Augenblick der Einschaltung der Warnblinkanlage, das heißt zusammen mit den nachfolgend erläuterten Blinklampen einschaltet»

An die Anschlüsse 8, 9 ist ein Beschleunigungsgeber 21 an äen Blinkgeber elektrisch angeschlossen, welcher gemäß dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel in einem nur schematisch angedeuteten Gehäuse zwei Glasröhren 21a, 21b aufweist, die in einer vertikalen Ebene, die parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges verläuft, angeordnet sind. In diese Ebene sind die Glasröhren gemäß der Zeichnung unter einem Winkel von etwa 45° zur Senkrechten geneigt, und zwar zweckmäßigerweise so, daß die beiden Glasröhren mit ihrem unteren Teil einander dicht benachbart sind und so einen Winkel von etwa 90° miteinander einschließen. In dem unteren Teil der beiden Glasröhren, die allseitig luftdicht verschlosser sind, befindet sich eine Quecksilberfüllung 21c, 21d, die jeweils vorteilhaft ein Viertel des Inndnvolumens jeder Glasröhre einnimmt ο An den oberen En<ien .Jeder Glasröhre sind zwei elektrisch leitende Kontakte eingeschmolzen, und zwar voneinander elektrisch isolierte Mittels elektrischer Leitungen 22 bis 25 sind diese Kontakte 26, 27 gemäß Zeichnung an die Anschlüsse 8, 9 angeschlossen.

Die Anschlüsse 10 bis ¹J 3 führen jeweils unter 'Zwischen-

— 7 —

schaltung einer Sicherung 28 bis 31 zu den vier Blinklampen 32 bis 35, die in bekannter Weise an den vier Eckpunkten des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Die Anschlüsse 14, 15 stellen schließlich die Verbindung mit den Klemmen 36, 37 der Kraftfahrzeugbatterie zur Speisung der Warnblinkanlage her.

Die Wirkungsweise der oben erläuterten Warnblinkanlage ist im wesentlichen folgende.

Beim normalen Richtungsblinken werden je nach gewählter Fahrtrichtung in bekannter Weise über den Blinkschalter 17 bei eänein normalen Fahraeug, das heißt ohne Anhänger, je zwei Blinklampen mit der vom Blinkgeber 16 vorgegebenen Taktfrequenz ein- und ausgeschaltet. Zusammen mit den entsprechenden Blinklampen leitchtet eine im Armaturenbrett eingebaute Blinkkontrollampe auf. *

Im Warnblinkbatrieb werden alle vier Blinklampen 32 bis 35 eines Fahrzeuges mit erhöhter Taktfrequenz d«s Blinlfegebers 16 ein- und ausgeschaltet« Die Warnblinklmpu3.se wenden von dem transistorisierten elektronischen Blinkgeber enseugt, der also auch zum Richtungsblinken verwendet wird. Gleichzeitig mit den Blinklampen leuchtet die ebenfalls im Armaturenbrett oder besonders vorteilhaft im Warnblinkschal t<ir 19 eingebaute Warniichtkontrollarr.pe 20 auf« Das Warnblinken

läßt sich sowohl über den von Hand betätigten Warnb][inkschalter

19 im Armaturenbrett als auch über den Beschleunigungsgeber

einschaltenο Die Handbetätigung erfolgt immer dann, wenn keine unmittelbare Gefahr bevorsteht, wenn also beispdilsweise das Kraftfahrzeug anhalten muß und abgesichert werden soll.

Über den Beschleunxgungsgeber wird die Warnblirranlage eingeschaltet, wenn die Relativbeschleunigung, das heißt die negative oder positive Beschleunigung des Kraftfahrzeuges einen Wert von etwa 0,5 der Erdbeschleunigung beträgt oder einen größeren Wert annimmt_o Zahlreiche Messungen haben in der Praxis ergeben, daß eine Notbremsung dcinn vorliegt, wenn ein Kraftfahrzeug mit einer negativen Beschleunigung von etv/a 0,5 bis 0,6 g (Erdbeschleunigung!) abgebremst wird» Ein selbsttHtiges Einschalten der Warnblinkanlage mittels des Beschleunigungsgebers 21 erfolgt ferner, wenn das Kraftfahrzeug aus irgendeinem Grunde einseitig in Längsrichtung um einen Winkel von mindestens etwa 45° und mehr angehoben wird oder seitlich um einen Winkel von etwa 180° und mehr gedreht bzw. herumgeschleudert wird.

Zusammenfassend sei also bemerkt, daß die Warnblinkanlage einmal manuell über einen Warnblinkschalter und zum anderen bsfctäbig über den Beschleunigungsgeber einschaltbar ist, und zwar in dem letzteren Falle sowohl bei Notbremsungen, bei frontalen oder rückseitigem Aufprall und schließlich beim Kippen öder HerümschleUdern des Kraftfahrzeuges»

20(19

Die Elektronik des Blinkgebers enthält unter anderem •ine Kippstufe, die es ermöglicht, den Warnblinkbetrieb Über ein unC dasselbe Tastelement ein - und auszuschalten. Hierdurch wird die Bedienung der selbsttätig arbeitenden Harnblinkanlage erheblich vereinfacht. Da diese Kippstufe Über ein von dem Warnblinkschalter oder von dem Beschleuniflungsgeber ausgehenden Signal umgestoßen wird, genügt ein kurzzeitiger Impuls, den Viärnblinkbetrieb einzuschalten.

Jede Blinklampe #32 bis 3S ist über eine getrennte Sicherung t8 bis 31 abgesichert. Hierdurch v/ird bei einem beschädigten fahrzeug auch dann noch der Warnblinkbetrieb aufrechterhalten, •renn aufgrund von Kurzschlüssen oder sonstigen Beschädigungen •in Teil der Warnblinklampen außer Punktion gesetzt ist.

;i>as oben erläuterte selbsttätige Einschalten des Beschleunil^ungsgebers beruht im wesentlichen auf der Anordnung der JElasröhren 21a, 21b und der Trägheit der darin befindlichen Quecksilberfüllung. Wenn nämlich beispielsweise das Kraftfahrzeug eine Relativbeschleunigung von etwa 0,5 der Erdbeschleunigung oder mehr erfährt, läuft das Quecksilber in der einen oder anderen Röhre nach oben, wobei über die eingeschmolzenen Kontakte 26 bzw. 27 der Impuls für die Einschaltung der Warnblinkanlage gegeben wird, und zwar erfolgt die Einschaltung bei Notbremsung und Aufprall durch Wirkung der in Fahrtrichtung geneigten Glasröhre, während die andere Glasröhre zum Beispiel bei Auffahrtrofällen zur Wirkung kommt,

Es sei nochbemerkt, daß die Glasröhren in besonders vorteilhafter Weise mit der aus bekannten Transistorschaltungen aufgebauten Elektronik der Warnblinkanlage auf einer gedrückten Schaltung untergebracht sind.

Es sei ferner Bemerkt, daß sich eine Anpassung an das
Kippverhalten des betreffenden Kraftfahrzeuges bei Notbremsungen usw. leicht durch eine mehr oder weniger starke Neigung des Beschieunxgungsgebers in bezug auf die Fahrtrichtung vornehmen läßt.

In der Zeichnung sind zwei voneinander getrennte Glasröhren dfesr gestellt. Statt dessen kann m?n auch nur ein einziges
Glasgefäß geeigneter Formgebung, beispielsweise in Gestalt eines 90° — Winkels mit einer Teilquecksilberfüllung und je zwei um 90° zueinander versetzten eingeschmolzenen
elektrischen Kontakten verwenden.

Die Neuerung beschränkt sich nicht auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel, sondern soll auch
Konstruktionsänderungen umfassen, die zur Anpassung an die jeweiligen Gegebenheiten vorgenommen sind, wobei die zu
Anfang erläuterten Grundgedanken der Neuerung benutzt sind.

Claims

DipL-Ing.FriedridiKöhne : ^«n-Lage izurti'SjchrJD« v_o 16. Jan. 1969

Patentanwalt " AktenzTeicheh: Έ 27 474/ 63c Gbm

S K6lnl4/Posi£adi265

Schutzansprüche

Io Beschleunigungsgeber für Kraftfahrzeug-Warnblinkanlagen, gekennzeichnet durch mindestens eine zum Teil mit Quecksilber (21c, 2Id) gefüllte Röhre (21a, 21b), an welcher an dem der Ruhelage des Quecksilbers entgegengesetzten Ende zwei, iröüeinänäer isolierte, in das Innere der Röhre hineinragende Kontakte (26, 27) angeordnet sind ο

?» Beschleunigungsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Röhre (21a, 21b) als Glasrohre ausgebildet ist.

3. Beschleuni/igungsgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Röhren (26, 27) in einer vertikalen Ebene, die parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges verläuft, je unter einem Winkel von etwa 45 zur Senkrechten nach der einen und nach der anderen Seite geneigt angeordnet sind.

4. Beschleunigungsgeber nach Arspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Röhren (26, 27) mit ihrem unteren, das Quecksilber (21c, 2Id) enthaltenden Teil einander dicht benachbart angeordnet sind und einen Winkel von etwa 90 zueinander einschließen.

5. Besch3eunigungsgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine unter einem Winkel von etwa 90° gebogene Röhre derart ausgebildet und ancreordiet ist, daß die beiden Schenkel symmetrisch zu einer Senkrechten durch den Biegungspunkt schräg nach oben ragen.

6. BeschXeunJ.guncrsgeber nach einem der tFc/irhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontekte (26, 27) mit Anschlüssen für die Verbindung mit einem Blinkgeber ausgestattet sind.

7ο Beschleunigungsgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zusätzliche leicht geneigte Anordnung zwecks Anpassung an das Nickyer halten des Kraftfahrzeuges=

8. BescMeunigungsgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Röhre etwatf zu einem Viertelvolumen mit Quecksilber gefüllt und luftdicht verschlossen ist.

\ß ha XJ