DE659691C - Antriebsvorrichtung, insbesondere zur Betaetigung von Schiebetueren fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

• Antriebsvorrichtung, insbesondere zur Bet4ti@üiY-.von Schiebetüren für Eisenbahnfahrzeuge Es ist bei ;einer Vorschubvorrichhmg für Förderwagen bereits bekannt, in einem Zylinder zwei mit Druckluft beaufschlagte Kolben derart anzuordnen, daß die eine Kolbenstan ge als Hohlstange ,ausgebildet ist, durch die die Kolbenstange des anderen Kolbens hindurchgeführt ist, wobei die beiden Kolben nacheinander ihren Hub ausführen. Auch ist es bereits bekannt, Türen, insbesondere Schiebetüren von Fahrzeugen, mittels Druckflüssigkeit zu bewegen. Die Verwendung von Drucköl als Treibmittel bietet dabei vor allein den Vorteil, daß mit hoher Pressung gearbeitet werden kann, so daß die geforderten kleinen Abmessungen der Zuleitungsrohre, der Druck- und Arbeitszylinder sowie ein geringer Strömungswiderstand leicht zu erreichen sind. Hinsichtlich des Arbeitszylinders konnte aber dieser Vorteil nicht voll ausgenutzt werden, weil die lange Kolbenstange mit Rücksicht auf ihre ungünstige Knickbeanspruchung stärker bemessen werden mußte, als es in bezug auf den Kolbenquerschnitt erforderlich ist. Es ist weiter bei Verwendung von Druckflüssigkeit bereits bekannt, innerhalb eines Differentialkolbens @eineai Abdämpfkolben verschiebbar anzuordnen, der mittels seiner Feder durch die große Endfläche nach außen. gedrückt wird und bei Auslaß des Druckmittels aus der Zylinderseite der großen Kolbenfläche die Endbewegung des Kolbens verzögert.
• Der Erfindung liegt nun die. Aufgabe zugrunde, die Kolbenstange einer Antriebsvorrichtung, insbesondere zur Betätigung von Schiebetüren. mit flüssigem Druckmittel für verhältnismäßig langen Hub, so auszubilden, daß sie nicht stärker ist, als es in bezug auf den Kolbenquerschnitt erforderlich ist. Die Aufgabe. wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der als Rohr ausgebildete Arbeitskolben auf einer mit ihrem einen Ende am Boden des einseitig geschlossenen Zylinders befestigten und mit ihrem anderen Ende außerhalb des Zylinders abgestützten Führungsstange gleitet. Hierdurch wird erreicht, daß der gleichzeitig als Druckstange wirkende Arbeitskolben in jeder Betriebsstellung über seine ganze Länge von Führungskörpern geführt ist, die ihrerseits weder auf Druck noch auf Knickung beansprucht sind.
• Die Erfindung ist in der Abbildung beispiels«"eise dargestellt. Der Arbeitskolben besteht aus einem einfachen Rohr k mit einer ringförmigen Dichtung 9 an seinem inneren Ende. Dabei ist das Rohr an sich schon vielfach knickfester als ein voller Stab gleichen Ba ustoffque.rschnittes. Die Druckflüssigkeit wird .durch das Zuführungsrohr Y dem Arbeitszylinder z zugeführt, wobei sich der Arbeitskolben k auf dem ebenfalls fest angeordneten Führungsdorn/ verschieben kann. Der Arbeitskolben k ist mit der Tür t fest verbunden. Das Ausführungsbeispiel läßt erkennen, daß die möglichst klein zu haltende Kolbenfläche tatsächlich leicht zu erreichen ist, weil sie praktisch nur von ;der Wandstärke- des Kolbenrohres abhängt, die bequem dünn genug ausgeführt werden kann.

Claims (1)

1. PATC#NTANTSPRUCH: Antriebsvorrichtung, insbesondere zur Betätigung von Schiebetüren für Eisenbahnfahrzeuge, die aus Zylinder und Kolben besteht, einen langen Arbeitshub hat und durch ein flüssiges Druckmittel be- tätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ,der als Rohrausgebildete Arbeitskolben (k) auf einer mit ihrem einen Ende am Boden des einseitig geschlossenen Zylin-@ders (z) befestigten und mit ihrem anderen Ende außerhalb dies Zylinders (z) abgestützten Führungsstange (f) gleitet, so daß der Arbeitskolben (k) trotz des langen Arbeitshubes nicht stärker bemessen werden, muß, als es in bezug auf den Kolbenquerschnitt erforderlich ist.