DE644427C - Getriebe, insbesondere fuer Rollaeden - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb zum Auf- und Abwärtsbewegen von Rolläden u. dgl., insbesondere derjenigen Art, bei denen eine gleichachsig zur Trommel angeordnete Antriebswelle und ein zwischengeschaltetes Übersetzungsinnengetriebe vorgesehen ist. Bei den bekannten Getrieben dieser Art wird die Übersetzung durch Zahnräder bewirkt. Dabei ist ein besonderes Zwischenrad erforderlich, und es ergibt sich eine verhältnismäßig sperrige Bauart. Auch muß je nach der Größe der Rolläden ein anderes Getriebe zur Anwendung kommen.

Diese Mängel sind gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß anstatt der Zahnräder eine endlose Kette vorgesehen ist, die einerseits über ein Mittel rad läuft und andererseits mit ihrer Außenseite durch ein im Abstand von dem Mittelrad ortsfest gelagertes Gegenrad mit der Innenverzahnung eines die Kette übergreifenden Hohlrades in Eingriff gehalten wird. Dadurch wird eine besonders gedrungene und gleichzeitig widerstandsfähige Bauart erzielt. Die Achsenstärke des Getriebes kann stärker sein, ohne eine größere Bemessung der übrigen Getriebeteile zu bedingen. Auch kann das Kettengetriebe für die verschiedensten Fälle, insbesondere für verschiedene Größen der Rolläden, ohne wesentliche Änderungen gebraucht werden. Vorteilhaft kann die Kette mit Rollen ausgerüstet sein, die in eine entsprechende, etwa halbkreisförmige Verzahnung des Hohlrades eingreifen. Dadurch läßt sich ein besonders leichter und geräuschloser Gang des Getriebes erzielen. Zweckmäßig sind die Verbindungslaschen der Kette mit ihrem zwischen den Rollen liegenden Teil vollständig einseitig zur Mittellinie der Kette ausgebildet.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι einen Querschnitt durch ein Rollladengetriebe nach der Linie A-A der Fig. 4,

Fig. 2 eine Teilansicht des Getriebes nach Fig. i,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel in der gleichen Darstellung wie Fig. 2,

Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 1, zur Hälfte im Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 1.

Die Trommel α zum Auf-und Abrollen des Zuges für die Rolläden ist mit Flanschen b versehen. Diese Trommel ist lose drehbar mit einem Zapfen c gelagert, der seinerseits mit einem Anker d zum Einmauern in die Wand versehen ist. Auf seiner dem Anker d abgelegenen Seite ist die Trommel mit einem Zahnkranz f versehen. Dieser Zahnkranz ist zum Eingriff einer Rollenkette g ausgebildet, indem die Zahnlücken aus halbkreisförmigen Vertiefungen zum Eingriff der Kettenrollen h bestehen. Die Kette läuft außer über das Mittelrad /\ noch über ein zweites Rad L Mit Hilfe dieses Rades i wird die Kette mit einem Hohlrad k in Eingriff gehalten, das mit einer gleichachsig zur Trommel α angeordneten Achse tn durch Schrauben η fest verbunden ist.

Das die Kette mit dem Hohlrad in Eingriff !iahende Gegenrad / ist am Ende eines festen Armes ο drehbar gelagert, der von dem Zapfen c getragen wird und mit dem Zapfens s durch Schrauben /> und durch unrunde bildung des den Arm tragenden Zapfej$-i* endes c' undrehbar verbunden ist. -'■''<

Die Achse«/ des Hohlrades k ist in dem

Tragzapfen c der Trommel α drehbar gelagert.

ίο An ihrem äußeren Ende ist sie mit einem Vierkant zum Aufstecken einer Getriebeachse versehen.

Der dem Getriebe zugewandte Flansch der

Trommel ist mit einem Kragen b' versehen, welcher das Getriebe teilweise umgibt und dadurch eine geschlossene, gegen Verstaubung geschützte Bauart bewirkt.

Das Gegenrad kann ebenso wie das Mittelrad / mit Zähnen bzw. Aussparungen zum ao Eingriff der Kettenrollen versehen sein, wie in Fig. r und 2 dargestellt ist. Es kann aber auch, wie in der zweiten Ausführungsform Fig. 3, als glatte unverzahnte Rolle ausgebildet sein.

Damit die Kettenglieder, d. h. die die Rollen verbindenden Laschen, nicht gegen die Innenverzahnung des Hohlrades k anstoßen und damit dem Eingriff der Rollen hinderlich im Wege stehen, sind die Laschen so avisgebildet, daß sie mit ihrem zwischen den Rollen liegenden Teil vollständig einseitig zur Mittellinie der Kette, d. h. zur Verbindungslinie der einzelnen Rollen, liegen.

Natürlich ist die Erfindung nicht auf die largestellten Beispiele beschränkt, vielmehr

sind auch mancherlei Abänderungen und andere Ausführungen möglich. Insbesondere könnte die Kette statt mit Rollen auch mit •Sjadrehbaren Nocken o. dgl. versehen sein.

ner könnte der die Gegenrolle oder eine Efihrzahl von Gegenrollen tragende Arm ο

^gegebenenfalls auch mit dem Kettenrad f zusammen drehbar verbunden sein, so daß sich ein planetenartiges Getriebe ergibt. Schließlich kann der neue Antrieb auch auf andere Vorrichtungen Anwendung finden.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Getriebe, insbesondere für Rolläden, gekennzeichnet durch die Verwendung einer endlosen Kette (g), die einerseits über ein Mittelrad (f) läuft und andererseits mit ihrer Außenseite durch ein im Abstand von dem Mittelrad ortsfest gelagertes Gegenrad (i) mit der Innenverzahnung eines die Kette übergreifenden Hohlrades (k) in Eingriff gehalten wird.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke der Kette (g) mit Rollen (It) ausgerüstet sind, die in eine entsprechende, etwa halbkreisförmige Verzahnung des Hohlrades eingreifen.

3. Antrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslaschen der Kette (g) mit ihrem zwischen den Rollen liegenden Teil vollständig einseitig zur Mittellinie der Kette ausgebildet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen