DE642022C

DE642022C - Zwischen zwei auf einem Radkranz sitzenden Felgen angeordneter Abstandsring

Info

Publication number: DE642022C
Application number: DEF80230D
Authority: DE
Original assignee: Firestone Steel Products Co
Current assignee: Firestone Steel Products Co
Priority date: 1934-12-24
Filing date: 1935-11-16
Publication date: 1937-02-20
Also published as: FR797924A; GB450807A; US2100626A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf 'einen zwischen zwei auf einem Radkranz sitzenden Reifenfelgen angeordneten Abstandsring.

Bei den bisher gebräuchlichen Abstandsringen dieser Art ist der Mittelteil des Ringkörpers mit einzelnen Aussparungen versehen, die durch entsprechende Stegteile voneinander getrennt sind. Diese Stegteile sind halbkreisförmig durchgebogen, so daß der

ίο Abstandsring in seiner Querrichtung etwas federn kann. Diese Ausbildung hat den Nachteil, daß der seitliche Druck der Reifenfelgen von den Seitenteilen der halbkreisförmig !durchgebogenen Stege aufgenommen werden muß; derartige Abstandsringe fallen daher, da der gesamte seitliche Druck von den Seitenwandungen der Stege aufzunehmen ist, für leine gegebene Radgröße verhältnismäßig schwier und kostspielig aus.

Dieser Mangel ist nach der Erfindung dadurch behoben.;, daß der Abstandsring einen flachen Mittelteil und Randteil hat, in die wellenartige Verformungen eingepreßt sind, welche von den äuße'ren Randkanten des Abstandsringes auf den -Mittelteil zulaufen. Ein so· ausgebildeter Abstandsring zeichnet sich durch .eine besonders große Festigkeit aus, was eine nicht unerhebliche Materialersparnis zur Folge hat.

Zweckmäßig kommen die Seitenränder des Abstandsringes mit den angrenzenden Seitenrändern der Reifenfelgen an im Abstand voneinander liegenden Stellen der Umüäche der Reifenfelgen in Berührung.

In der Zeichnung sind Ausführungsfoimen der Erfindung als Beispiele dargestellt.

Fig. ι ist ein Querschnitt durch eine Radfelge mit Doppelreifenfelgen und 'eine Ausführungsform der Abstandshülse in wirksamer Stellung zwischen den Reifenfelgen.

Fig. 2 ist leine Stirnansicht der Abstandshülse.

Fig. 3 ist lein Grundriß eines Teils der in Fig. ι gezeigten Abstandshülse.

Fig. 4 ist ein der Fig. 3 ähnlicher Grundriß 'einer anderen Ausführungsform der Erfindung.

In der Zeichnung ist 10 die Felge eines Fahrzeugrades, während 11 und 12 die entsprechenden, zur Aufnahme der Luftreifen (nicht leingezeichnet) bestimmten, auf der Radfelge angeordneten inneren und äußeren Reifenfelgen darstellen. Die angewendete Reifenfelgenart weist an einem Rand einen wegnehmbaren endlosen Reifenhaltering ii" bzw. I2^a auf, der in geeigneten UmfLächennuten oder -rinnen liegt, die an den Rändern der entsprechenden Felgenart durch 'einwärts, gebogene Teile ii⁶ bzw. I2^Ö gebildet werden. Die Reifenfelgen 11 und 12 sind so auf der Radfelge 10 angeordnet, daß ihre vorstehenden ,Teile n^ö und I2⁶ einander gegenüber und an einem Abstandsring 13 ,anliegen, der zwischen den Felgen angeordnet.

ist. Die Reifenfelgen und die Abstandshülse werden auf der Radfelge durch eine kreisförmige Rippe io« auf der Umfiäche, gegen welche der Vorsprung n^& der Felgen m Keilwirkung drückt, und einem geteil|| Klemmring 14 zusammengehalten, der mehreren Schrauben 15 am äußeren seitlichen'' Rand der Radfelge befestigt ist.. Der Klemmring weist einen winkligen Querschnitt und ίο einen Teil auf, der sich seitlich in keilartige Berührung mit dem vorstehenden Teil 12^b der Felge 12 erstreckt.

Der Abstandsring 13 besteht aus .einem endlosen Metallband mit geeignetem Innendurchmesser, so daß es leicht auf die Radfelge 10 aufgepaßt werden kann, und weist ferner eine geeignete Breite auf, um die Felgen 11 und 12 in genauer Entfernung voneinanderzuhalten. Die gegenüberliegenden ao Seitenteile des Abstandsringes sind vom Innendurchmesser des Ringes auswärts in Wellungen verformt oder gewellt, die an den Seitenrändern des Ringes auf der Umfiäche im wesentlichen aufeinanderfolgende sinus artige Kurven bilden, wie dies am deutlichsten aus Fig. 2 hervorgeht. Die nach außen geprägten Verformungen des Ringes laufen seitlich des Ringes spitz zu und schräg nach unten und gehen auf jeder Seite in den unverformten Mittelteil des Ringes über. Wie am deutlichsten aus Fig. 3 ersichtlich, liegen die Wellungen auf einem Rand des Abstandsringes in gleicher Flucht mit denjenigen auf dem gegenüberliegenden Rand. Liegt der Abstandsring zwischen einem Reifenfelgenpaar 11, 12 auf einer Radfelge, so liegen die an dem Abstandsring angrenzenden und aus den nach innen vorstehenden Teilen n^fi und 12^s bestehenden Ränder gegen die entsprechend gewellten Seitenteile des Abstandsringes, und zwar gewöhnlich ungefähr in der Mitte zwischen ihren inneren und äußeren Enden. Der seitwärts gerichtete Druck der Reifen wirkt somit an im Abstand liegenden Stellen auf die Ränder des Abstandsringes., wobei durch die Form der Wellungen eine Stützwirkung erzielt wird, die eine ausreichende Festigkeit bewirkt, so daß der Ring dem Druck der Felgen widersteht, ohne daß er gebogen oder anderswie verformt würde.

Der Abstandsring kann im Vergleich zu den früher verwendeten Abstandshülsen aus einem verhältnismäßig leichten Metallprofil hergestellt werden. Versuche haben gezeigt, daß leine gemäß der Erfindung hergestellte Abstandshülse, die nur 4 englische Pfund (1,8 kg) wiegt, erfolgreich in solchen Fällen verwendet werden kann, in denen früher eine kanalförmige Abstandshülse von 11 englischen Pfund (4,95 kg) erforderlich war. Falls gegfgEgscht, kann die Abstandshülse mit dem äuchlichen, nach innen ragenden Auge ^- 0 den Augen (nicht dargestellt) versehen herden, die in gewisse Arten von Radfelgen sperrend eingreift. Die Ausführungsform 17 nach Fig. 4 ist ähnlich der in den anderen Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsform. Sie unterscheidet sich nur darin, daß die Wellungan auf einem ihrer Ränder ■gegenüber demjenigen des anderen Randes versetzt oder staffelartig angeordnet sind.

Es können selbstverständlich auch noch andere Abänderungsformen vorgesehen werden, ohne sich dabei vom Sinne der Erfindung zu entfernen.

Claims

Patentansprüche:

1. Zwischen zwei auf e^nem Radkranz sitzenden Reifenfelgen angeordneter Abstandsring, dadurch gekennzeichnet, daß dieser einen flachen Mittelteil (13) und Randteile hat, in die wellenartige Verformungen eingepreßt sind, welche von den äußeren Randkanten des Abstandsringes auf den Mittelteil zulaufen.

2. Abstandsring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Seitenränder mit den angrenzenden Seitenrändern der Reifenfelgen an im Abstand voneinander liegenden Stellen der Umfläche der Reifenfelgen in Berührung kommen.

3. Absitandsring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallband gewellte Randteile und einen nichtgewellten Mittelteil aufweist und die wellenartigen Verformungen vom Mittelteil nur radial nach außen verlaufen.

4. Abstandsring nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch. gekennzeichnet, daß die wellenartigen Verformungen in der Querrichtung des Bandes ausgerichtet sind.

5. Abstandsring nach den Ansprüchen 1,

2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß i°5 die wellenartigen Verformungen des einen Randteiles gegenüber denjenigen des anderen Randteiles versetzt sind.

6. Abstandsring nach den Ansprüchen 1

bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Randteile radial nach außen und in seitlicher Richtung aus der Ebene des Ringes heraus verformt sind, so daß ihre Seitenkanten die Reifenfelgen außerhalb der Mittelebene des Ringes berühren und den «5, Seitendruck der Felgen aufnehmen.

' Hierzu 1 Blatt Zeichnungen