DE641208C

DE641208C - Elektrischer Drehmomentwandler fuer stufenlose Drehzahlregelung

Info

Publication number: DE641208C
Application number: DEK131129D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1937-01-23

Description

Die stufenlose Regelung des Antriebes ist bei dem heutigen Stande der Technik für zahlreiche Gebiete des Maschinenbaues, insbesondere Werkzeugmaschinen, Textilmaschinen, Papiermaschinen, chemische Industrie, Hüttenindustrie, Feuerungsanlagen u. a. m., eine selbstverständliche Forderung geworden. In der Hauptsache behilft man sich mit mechanischen und hydraulischen Getrieben zur ίο stufenlosen Regelung der Antriebe, die aber teilweise nur einen geringen Regelbereich aufweisen oder andere Mängel haben, so daß ständig nach Verbesserungen auf diesem Gebiete gesucht wird. Auch elektrische Drehmomentwandler werden zu diesem Zwecke verwendet. Sie sind aber durchweg vielteilig, beanspruchen viel Raum und haben keinen besonders günstigen Wirkungsgrad.

Die nachstehend beschriebene Erfindung schafft einen elektrischen Drehmomentwandler, der gegenüber allen bisher auf diesem Gebiete entwickelten und bekanntgewordenen Einrichtungen solcher Art einen wesentlich verbesserten Wirkungsgrad sowie Raum- und Gewichtsersparnis erzielt, dadurch, daß hohe Drehzahlen Anwendung finden bei innen rotierenden Dynamo- und Motorankern und außen rotierenden Polkränzen in gemeinsamem Gehäuse. Den Antrieb bildet die Welle des Dynamoankers. Der Motoranker, mit dem Dynamoanker entgegengesetzter Drehrichtung, ist über Zahnräder mit dem Polgehäuse verbunden. In letzterem werden also die Drehmomente von Dynamopolkranz, Motorpolkranz und Motoranker summiert und geben den Austrieb. — Die hohen Ankerdrehzahlen und die Zuziehung des Drehmomentes des Dynamopolkranzes begründen den guten Wirkungsgrad.

Auf beiliegender Zeichnung ist eine Ausführung eines solchen Getriebes beispielsweise dargestellt:

α ist der Anker des DynamoDy auf Welle/, b derjenige des Motors HM auf in d und ^₁ gelagerter Hohlwelle, e und ^₁ sind die dazugehörigen Polkränze, eingebaut in das gemeinsame rotierende Jochgehäuse c. — b ist mit dem Gehäuse durch ein auf der Hohlwelle sitzendes Zahnrad i, Zwischenräder h und Zahnkranz g mit Innenverzahnung verbunden. Die Räder h laufen auf Zapfen, die in der feststehenden Scheibe k befestigt sind. Das gesamte Getriebe ruht in den Lagern I und I₁. Der Strom der Dynamo wird durch innenverlegte Verbindungen über Wendepol- und Serienwicklungen dem Motoranker zu- · geführt und dort in mechanische Energie umgesetzt. Über die Schleifringe s, J₁ und J₂ ^er~ folgt Nebenschlußregulierung mittels des Widerstandes R. Soll das Gehäuse langsamer laufen, dann wird die Erregung der Dynamo geschwächt, diejenige des Motors gleichzeitig gestärkt. Die Veränderung der Erregung erfolgt umgekehrt, wenn die Gehäusedrehzahl erhöht werden soll. Auf diese Weise ist es möglich, die Gehäusedrehzahl von einer festgesetzten kleinsten Drehzahl stufenlos auf das zehnfache und mehr zu regulieren.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung läßt sich das Getriebe auch als Elektromotor mit regelbarer Drehzahl verwenden, indem der Dynamoteil nicht mechanisch angetrieben, sondern in geeigneter Weise an eine Spannungsquelle gelegt wird. Der Nutzeffekt wird dabei noch günstiger.

Wenn es die Einbauverhältnisse erfordern, kann der Dynamo- und Motorteil auch getrennt werden. Die beiden Trommelhälften werden sodann durch Riemen oder Zahnräder sinnfällig miteinander verbunden, während der Strom dem Motorteil ebenfalls über Schleifringe zugeführt wird.

Claims

Patentanspruch:

Elektrischer Drehmomentwandler für stufenlose Drehzahlregelung mit zwei unabhängig voneinander drehbaren Ankern, von denen einer mit der treibenden Welle gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüber den Ankern drehbaren und miteinander mechanisch verbundenen Polgehäuse mit dem nicht angetriebenen Anker über ein Zahnradgetriebe zwangsläufig gekuppelt sind und zugleich den Austrieb bilden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen