-
An Schreib- oder ähnlichen Maschinen leicht anbringbares -Zusatzgerät
zum selbsttätigen Rückführen des Papierschlittens Die Erfindung bezieht sich auf
ein an Schreib- oder ähnlichen Maschinen leicht anbringbares Zusatzgerät zum selbsttätigen
Rückführen des Papierschlittens mittels eines in einem Gehäuse untergebrachten Federwerkes,
welches durch Tastendruck mit einer die Bewegung des ausgelösten Federwerkes durch
ein Zugglied auf den Papierschlitten übertragenden Trommel gekuppelt wird.
-
Es sind bereits zahlreiche Bauarten derartiger Zusatzgeräte vorgeschlagen
worden. Diese haben sich aber in der Praxis nicht durchsetzen können, weil die Art
der Ausführung zu verwickelt, das Gerät zu unhandlich, das Anbringen an den einzelnen
Maschinen zu schwierig und zeitraubend war und die Bedienung meistens nur unter
Kraftaufwand des Schreibenden erfolgen konnte.
-
Im Gegensatz hierzu zeichnet sich die Erfindung aus durch einfache
Bauart, leichte Anbringbarkeit sowie mühelose Bedienung. Diese Vorteile werden erfindungsgemäß
insbesondere dadurch erreicht, daß die das Federwerk mit der Übertragungstrommel
verbindende Kupplung sowie die das Federwerk in Ruhe haltende Bremse als Schraubenreibungsbänder
ausgebildet sind, die in einem schmalen, jeweils zwischen zwei konzentrischen Zylindern
gebildeten Hohlraum angeordnet sind. Dadurch, daß Schraubenreibungsbänder verwendet
werden, die sich sowohl beim Lösen der Bremse als auch beim Anlegen der Kupplung
gegen die zylindrische Innenfläche eines zentrisch zum Brems- bzw. Kupplungskörper
liegenden, nur wenig im Umfang größeren Zylinder legen und dadurch gezwungen sind,
sich gleichmäßig vom Brems-bzw. Kupplungskörper abzuheben, wird Reibungslosigkeit
und leichte Bedienung gewährleistet.
-
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der Raum, in
welchem die Schraubenbänder spielen, sehr schmal bemessen ist, z. B. etwa 1,5 bis
2mal so groß wie die Bandstärke, so daß beim Lüften des Bandes sich alle Windungen.
gleichmäßig von dem zu kuppelnden oder zu bremsenden Teil lösen.
-
In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
beispielsweise veranschaulicht.
-
Es zeigt: Fig. i einen Schnitt der Ausführungsform nach Linie A-A
in Fig. 2.
-
Fig.2 ist ein Längsschnitt der Ausführungsform nebst Darstellung der
Befestigungsleiste zum Befestigen der Vorrichtung an Schreib- oder ähnlichen Maschinen.
-
Fig. 3 ist ein Teilschnitt nach Linie B-B in Fig. 2.
-
Das Gehäuse i der Vorrichtung ist als flacher Zylinder ausgebildet,
der mit seiner einen Seitenfläche 2 entweder unmittelbar oder mittels einer Befestigungsleiste
3 o. dgl. an der zu schaltenden Maschine angeordnet
wird. Bei der
Schreibmaschine wird das Gerät vorzugsweise an der- rechten Seitenwand angebracht,
da das Herüberholen des Wagens nach -jeder Zeile zweckmäßi°' durch ein Zugglied
(Seil, Darmsaite, Ban°df usw.) von links nach rechts erfolgt.
-
Im Innern der Vorrichtung befindet sic1 ein Federwerk 6, das zum Erreichen
eines langen Federweges aus zwei oder beliebig vielen nebeneinander angeordneten
Spiralfedern 7 und 8 besteht. Das Federwerk wird von außen über den Federkern 8
gegen Wirkung der an der Stelle 1o befestigten Sperrfeder g aufgezogen. Das Aufziehen
kann durch Handkurbel, durch einen an der Außenfläche 11 anzuordnenden Zugbandaufzug
oder durch Elektromotor erfolgen. Der Zugbandaufzug, bei dem nach jedesmaligem Ziehen
das Band selbsttätig wieder zurückgeht bzw. der Elektromotor können an den Stellen
12 und 13 mittels Bajonettverschluß an der Außenfläche 11 befestigt werden. Durch
die in dem Federwerk 6 durch das Aufziehen aufgespeicherte Kraft wird beim Drücken
einer Taste 14 nach Beendigung jeder Zeile ein Zugglied 15, beispielsweise ein Seil,
angezogen, das den Papierschlitten, gegebenenfalls über ein Umlenkröllchen, wieder
in die Zeilenanfangslage bringt. Nach dem -Loslassen der Taste wird durch deren
Hochschnellen ein gesonderter Schaltvorgang bewirkt, welcher das Zugglied 15 gegenüber
dem feststehenden Gerät entspannt. Das Zugglied ist dann gerade nur so weit straff
(durch eine dauernd wirkende Rückzugfeder 16), daß es sich nicht verwickeln bzw.
zu Störungen Anlaß geben kann. In diesem Zustande kann dann der Schlitten, wie bisher
üblich, auch mit der Hand zurückbefördert werden. Das Zugglied 15 macht dann die
mit der Hand hervorgerufenen Bewegungen des Wagens mit und bleibt dauernd in leicht
gespannter Lage. Um gleichzeitig ein Zeilenschalten zu erreichen, kann das Zugglied
15 unmittelbar oder über ein Zwischenglied an dem Zeilenschalthebel der Maschine
angreifen oder die Zeilenschaltung erfolgt durch eine Zusatzanordnung selbsttätig,
sobald der Schlitten -durch das an einer beliebigen Stelle angreifende Zugglied
in die Anfangslage befördert wird.
-
In der dargestellten Ausführungsform ist der Kern 8 als Hohlwelle
ausgebildet, die an den Stellen 17 und 18 gelagert ist. Fest mit dieser Welle durch
einen Stift 19 verbunden ist die Trommel 2o. Der Stift 19 dient gleichzeitig als
Kupplungsstift für Handkurbel, Zugbandaufzug oder Motor. Auf der Wefle 8 drehbar
gelagert ist eine Hülse 21. Außen auf dieser Hülse sitzt fest eine Lasche 22, die
sich beispielsweise als einfacher Blechstreifen um die Hülse legt und auf einer
Seite (rechts) offen bleiben kann. Diese Lasche trägt auf ihrem Umfang je einen
Haken 23 und 24 und `it-so ausgebildet, daß sie den ganzen axialen :um des inneren
Federkerns ausfüllt und .als Kupplung der Federkerne der beiden iSpiralfedern dient.
Die Hakenliegen so, daß die Lasche durch die ziehenden inneren Federenden auf der
Hülse 21 festgepreßt wird. Das äußere Ende der ersten Feder 7 ist in den Haken 25
der Trommel 20 eingehängt. Der Kraftverlauf geht dann über das eben beschriebene
innere Kupplungsstück 22 auf die innen in den Haken 24 dieses Stückes und außen
in den Haken 26 der Trommel 27 eingehängte Feder 8 Zwischen- beiden Federn liegt
eine dünne Trennungswand 28.
-
Die Trommel 27 ist auf ihrem Umfang in Längsrichtung treppenförmig
abgestuft. Die erste Stufe bildet innen den Anschlag, gegen den 'sich die Trennwand
28 als Abgrenzung des zweiten Federraumes legt. Mit ihrer zweiten äußeren Stufe
ist die Trommel 27 mit der äußeren Haupttrommel 29 verbunden; somit umgrenzen die
beiden Trommeln 27 und 29 das gesamte doppelte Federgehäuse. Über ein aus einem
Schraubenreibungsband bestehendes Kupplungsglied 3o, das von der Schalttaste gesteuert
wird, geht der Kraftverlauf weiter auf eine Übertragungstrommel 31 und von dieser
auf das beschriebene, am Umfang der Trommel befestigte und darauf in einigen Windungen
aufgewickelte Zugglied 15.
-
Ebenso wie die Schraubenbandreibungskupplung 3o gegenüber der Übertragungstroi-,imel
31 wirkt eine Schraubenbandreibungsbremse 32 gegenüber der Haupttrommel 29, die
im Ruhezustand (beispielsweise während des Schreibens) die ganze aufgespeicherte
Federkraft abbremst und so lange in Ruhe hält, bis durch Niederdrücken der Taste
das Gerät in Tätigkeit gesetzt wird. Praktische Versuche haben gezeigt, daß eine
gute Lüftung sowohl des Brems- als auch des Kupplungsbandes dadurch erreicht werden
kann, daß eine mit dem festen Ende des Schraubenbandes verbundene konzentrische
Zylinderfläche in sehr geringem Abstand (etwa doppelte Bandstärke oder weniger)
so um das Band herum liegt, daß beim Lüften des Bandes bzw. beim Zurückführen des
freien Bandendes das Band sich mit allen Windungen außen gleichmäßig auf die konzentrische,
umhüllende innere Zylinderwand legt. Somit ist an allen Stellen ein gleichmäßiges
und restloses Abheben gewährleistet, so daß dadurch praktisch keine Reibungsverluste
eintreten können. Diese Erkenntnis ist in der dargestellten Ausführungsform sowohl
für die Bremse als auch für die Kupplung verwendet
worden, bei
der Bremse gegenüber der I-Iaupttrommel 29 und bei der Kupplung gegenüber dem zylindrischen
Kupplungsansatz der Übertragungstrommel 31.
-
Fest verbunden mit dem losen Ende 33 des Kupplungsbandes
30 ist ein schmaler Sperrzahnkranz 34, der mit dem ganzen Federgehäuse zusammen
umläuft. Das feste Ende 35 dagegen ist auf dem Umfang der Trommel 27 im Innern
der zweiten Stufe befestigt. Dann legt sich das Kupplungsband erst in einigen Windungen
um den äußeren Umfang dieser zweiten Stufe, um der Befestigung einen guten Halt
zu geben, und dann erst anschließend liegen die weiteren Windungen dann über dem
eigentlichen Kupplungsbereich des zylindrischen Ansatzes der Übertragungstrommel31.
Diese Windungen liegen entweder durch eigene Spannkraft oder durch Wirkung einer
zusätzlichen Feder fest an den Umfang dieses zylindrischen Ansatzes an, so daß die
Kupplung zwischen Federgehäuse und Übertragungstrommel.-31 stets eingeschaltet ist.
Ist das Federgehäuse und damit die Haupttrommel in Ruhestellung, so kann durch Verdrehen
des Sperrzahnkranzes 34 in Drehrichtung des Federgehäuses die Kupplung gelöst werden,
und zwar restlos so, daß sich alle Windungen von der Übertragungstrommel 3.1 gleichmäßig
abheben und mit ihren Außenflächen an den inneren Umfang der Haupttrommel 29 anlegen.
In diesem Zustand ist die Übertragungstrommel 31 frei, und die schwache Rückzugsfeder
16 kann in schon beschriebener Weise dauernd die geringe Spannung im Zugglied 15
aufrechterhalten, die auch bei Nichtbenutzung des Gerätes erforderlich ist, damit
keine Störung durch ein zu schlaffes, loses oder verwickeltes Zugglied 15 entstehen
kann.
-
Das feste Ende 36 des Bremsschraubenbandes 32 ist fest mit dem äußeren
Gehäuse i der Vorrichtung verbunden. Das lose Ende 37 hingegen ragt dicht neben
dem schmalen Sperrzahnkranz 34 der Kupplung an der Stelle einer im äußeren Gehäuse
befindlichen Öffnung 38 mit einem kleinen Ansatz radial heraus. Die Bremse wird
dadurch gelüftet, daß dieses lose Ende tangential entgegen der Drehrichtung des
Federgehäuses bewegt wird. Dabei tritt wieder die beschriebene restlose Lüftung
ein, und zwar dadurch, daß alle Windungen sich von dem äußeren Umfang der Haupttrommel
29 gleichmäßig und restlos abheben und mit ihren äußeren Flächen auf die zylindrische
Innenwand des Außengehäuses anlegen.
-
Die Schaltvorrichtung besteht hauptsächlich aus dem Schalthebel 39
nebst zugehöriger Taste 14 und dem mit mehreren Ansätzen und Ansatzhebeln bzw. Klinken
versehenen Steuerhebel 40. Der Schalthebel 39 kann beispielsweise im Innern der
Vorrichtung auf einer Hülse 41 gelagert sein und aus dem Umfang der Vorrichtung
herausragend in Längsrichtung einen Arm 42 besitzen, dessen Ende über der Öffnung
38 liegt. Diese bildet in tangentialer Richtung einen schmalen Schlitz, durch den
sowohl das Ende 37 der Kupplung als auch der Kupplungssperrzahnkranz 34 gesteuert
werden können. Der Steuerhebel 40 kann beispielsweise an den Stellen 43 und 44 drehbar
am Schalthebel 39 angeordnet sein. Mit seinem langen Arm ragt der Steuerhebel 4o
in das Innere der Vorrichtung hinein. Er endet mit einer ungefähr konzentrisch zur
Achse des Gerätes verlaufenden Krümmung 45. Ferner trägt der Steuerhebel 4o eine
Klinke 46, unter dem Drehpunkt 44 einen auf das lose Ende 37 der Bremse wirkenden
kurzen Hebelansatz 47 und eine nach oben gerichtete längere, auf den mit dem losen
Ende 33 der Kupplungsfeder fest verbundenen Kupplungssperrkranz wirkende Klinke
48. Die Teile 45, 46, 47 und 48 bestehen beispielsweise aus einem Stück mit dem
Steuerhebel 4o, der gegenüber dem Schalthebel 42 an den Stellen 43 und 44 gelagert
sein kann. Schalthebel und Taste werden durch die kleine Rückzugsfeder 49 in der
oberen Stellung gehalten, während eine Blattfeder 5o versucht, dem ganzen Steuerhebel
4o eine Linksdrehung zu geben.
-
Der Schaltvorgang wird eingeleitet durch das Niederdrücken der Taste
14 und somit des Schalthebels 39 gegen Wirkung der Feder 49, Dabei löst der Hebelansatz
47 die Bremse. Nach Maßgabe des stärker werdenden Schaltdruckes zwischen Ansatz
47 und Bremsbandende 37 hat der ganze Steuerhebel 4o die Neigung, sich rechtsherum
gegen 4ie Wirkung der Feder 5o zu drehen. Wenn der Schaltdruck so groß wird, daß
die Klinkenwirkung des längeren Hebels 48 auf den Sperrzahnkranz 34 den Hebel nicht
mehr in seiner Lage halten kann oder vorzugsweise wenn das Federgehäuse beginnt,
sich zu drehen, so bewegt sich der mitlaufende Sperrzahnkranz 34 gegenüber der Klinke
48 in Drehrichtung. Die Kupplungsbandfeder 3o legt sich im Kupplungszustand um den
zylindrischen Ansatz der übertragungstrommel, und der ganze Hebel 4o dreht sich
nach rechts, wobei sein Kurvenende 45 in Richtung des Pfeiles 51 nach oben schnellt.
Dabei greift gleichzeitig die Klinke 46 unter den Vorsprung 52 und hält die Taste
14 sowie den ganzen Schalthebel 39 in der unteren Schaltlage.
-
Die Zurückbeförderung des Schalthebels in die Ruhelage erfolgt durch
Bewegen des Steuerhebels 40 in Linksdrehung bzw. durch
einfaches
Herunterdrücken seines Kurvenansatzes 45 entgegen Pfeilrichtung 51.
-
Dieses Herunterdrücken erfolgt nun selbsttätig in dem Augenblick,
in welchem das Gerät seinen Hub ausgeführt und den Schlitten der zu steuernden Maschine
in die Zeilenanfangslage befördert hat. Zu dem Zweck sind an einer Seitenwand des
Federgehäuses Schwungmassen 53 so drehbar an Punkten 54 angeordnet, daß sie nach
innen gerichtete Kurvenflächen 55 aufweisen und beim Drehen des Federgehäuses gleichmäßig
nach außen geschleudert werden. Dies kann erreicht werden dadurch, daß die Endpunkte
56 der Schwungmassen 53 in radialen Schlitzen 57 einer sich frei bewegenden Scheibe
58 geführt werden. Ferner ist die Anordnung so ,getroffen, daß die Trägheitswirkung
der Scheibe 58 beim Beginn der Bewegung des gelösten Federgehäuses das Herausschleudern
der Schwungmassen nach außen noch begünstigt. Die Scheibe umschließt bei ihrem jeweiligen
Zurückbleiben die mit dem Federgehäuse fest verbundenen Drehpunkte in tangentialen
Schlitzen 59. Durch eine an irgendeiner geeigneten Stelle angebrachten Feder wird
das Ganze stets so in Ruhelage gehalten, daß die Schwungmassen xadial nach innen
in die punktierte Lage gezogen werden: Nach erfolgtem Niederdrücken der Taste 14
werden sowohl die Schwungmassen 53 als auch der Hebel 4o mit seinem kurvenförmigen
Ansatz 45 nach außen geschleudert. Die Taste und der Schalthebel 39 bleiben, da
hierbei die Klinke 46 über den Vorsprung 52 greift, so lange unten in ihrer Schaltlage,
wie sich das Federgehäuse dreht. Erst wenn das Federgehäuse nach Anschlagen des
Schlittens in Zeilenanfangslage wieder still steht, gehen die Schwungmassen durch
Federwirkung radial nach innen zurück und drücken dabei den Hebel 4o an irgendeiner
Stelle der Kurve 45 nach -unten. Dabei löst sich die Klinke 46 von dem Vorsprung
52, und der Schalthebel 39 sowie die Taste 14 gehen in die Ruhelage nach oben zurück.
Gleichzeitig fällt die Bremse wieder ein, und nach Maßgabe des geringer werdenden
Schaltdruckes zwischen Hebel 47 und Federende 37 im Zusammenwirken mit der Feder
5o wird ein Zustand erreicht, in dem die Schaltklinke 48 zum Eingriff in den Sperrzahnkranz
kommt und diesen im Sinne der Lösung der Kupplung in Linksdrehung (relativ zu dem
wieder in Ruhelage befindlichen Federgehäuse und der Übertragungstrommel 31) bewegt.
-
An Stelle des Sperrzahnkranzes 34 kann auch ein kleines, auf der Achse
sitzendes Sperrad treten, das erst durch einen fest damit verbundenen steuernden
Hebel im Sinne der Lösung der äußeren Kupplung wirkt. Ferner kann an Stelle der
Wirkung der Schwungmassen 53 irgendwelche Anschlagwirkung treten, die durch das
Herüberziehen des Schlittens eintritt.