DE635096C - Selbstschliessendes Fahrventil - Google Patents

Description

Selbstschließende Fahrventile für Preßlufthasper der Stapel- und Blindschächte, die eine Erhöhung der Betriebssicherheit gewährleisten sollen, sind in verschiedenen Ausführungen bekannt; Verwendung gefunden haben bis heute jedoch verhältnismäßig wenige davon. Der bekannte Fahrschieber, ein Flachschieber, neigt infolge der großen Reibungsflächen leicht zum Undichtwerden. Das ein-

xo fache Kegelventil mit Federbelastung kann nur an kleinen Maschinen Verwendung finden. In den größeren Ventilen mit Entlastung sind besondere Be- oder Entlastungskammern vorgesehen mit Schieber oder Kolben in ziemlieh verwickelter Ausführung. An allen Ventilen werden die Dichtungsflächen oft urigleichmäßig abgenutzt; außerdem besteht, abgesehen von Stopfbuchsenverlusten, die Möglichkeit, daß durch unsachgemäßes Nach-

ao ziehen der Stopfbuchse der Selbstschluß versagt. Der Feder- oder Gegengewichtsdruck, der den Selbstschluß bewirkt, muß bei jedem Öffnungshub überwunden werden.

Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß unter Verwendung eines Hilfsventils zur Entlastung der Hauptventilkegel der Hilfsventilkegel, der Ventilschieber und der Ventilsitz eine Entlastungskammer bilden, derart, daß beim Öffnen des Fahrventüs zuerst durch

3Q das Hilfsventil Druckluft in die Entlastungskammer strömt, darauf der bisher unter dem Druck der Druckluft selbstschließende Hauptventilkegel angehoben wird und schließlich der Ventilschieber geöffnet wird, der eine feinstufige Regelung der Druckluftzufuhr gestattet.

Das neue selbstschließende Schnellschlußfahrventil mit Entlastung hat gegenüber der bekannten Ausführungen vor allem den Vorteil, daß eine besondere Be- oder Entlastungskammer nicht vorhanden ist. Außerdem vereinigt der Erfindungsgegenstand verschiedene, für sich an sich bekannte zweckmäßige Einzelanordnungen, indem der Verschluß durch Ventilkegel und die Regulierung durch einen Ventilschieber erfolgt, derart, daß vor Beginn der Durchströmung der Hauptventilkegel bereits ein Stück vom Sitz abgehoben ist; ferner überströmt das Treibmittel die Dichtungsflächen vollständig gleichmäßig. Ferner liegt die Betätigungsvorrichtung mit stopfbuchsenloser Durchführung im Ausströmungsraum, und zwar durch den Innendruck nach außen abschließend; schließlich erfolgt der Selbstschluß der Kegel nur durch den Strömungsdruck der Druckluft.

Das in der Zeichnung dargestellte Ventil besteht im wesentlichen aus dem Gehäuse a, Hauptventilkegel b, Hilfsventilkegel c, Sitz 'd, dem Hebele mit Achse/ und Exzenter £.

Der Hauptventilkegel b, mit einem angegossenen Ventilschieber als Führung, hat in der Mitte eine axiale Durchbohrung mit Kammer, von welcher die Kanäle A nach dem Innern des "Kegels führen. Verschlossen wird die Durchbohrung des Kegelkopfes durch den Hilfsventilkegel c, dessen Hub- bzw. Führungsstange durch den Hauptkegel hindurch-

geht. Der Sitz' ist nach unten durch einen Zylinder mit einem Boden verlängert; der letztere ist zur Durchführung der Hilfsventil-,, kegelhubstange axial durchbohrt. Der Haup^ ventilkegel mit Ventilschieber, Hilfsventil^.·· kegel und Hauptventilkegelsitz bilden zusaHä^! men eine Entlastungskammer, die durch, den'' auf beide Kegel ruhenden Druck der Preßluft geschlossen wird. Zur Durchleitung des

ίο Treibmittels ist der Ventilschieber und der Sitzzylinder mit den Ausschnitten ζ und k versehen, die so angeordnet sind, daß bei geschlossenem Ventil die Öffnungen gegenseitig überdeckt werden. Die Ausschnitte des Ventil-Schiebers sind um so viel höher, als dieser nach unten über die Ausschnitte des Sitzzylinders hinweggeht.

. Die Wirkungsweise des Fahrventils ist folgende:

Das Treibmittel drückt auf beide Kegel. Durch Drehung des Handhebels e wird durch das Exzenter |f zuerst der Hilfsventilkegelc angehoben; die Druckluft strömt durch die Kanäle h in die Entlastungskammer, darauf durch den Bund I der Hüfsventilkegelhub_vstange den unter, dem Druck der Druckluft selbstschließenden Hauptventilkegel b. Die Durchströmung beginnt jedoch erst, nachdem der Hauptventilkegel so weit angehoben ist, daß der Ventilschieber die Ausschnitte des Sitzzylinders freigegeben hat; die Regulierung erfolgt dann'nur durch den Ventil- schieber. Der Hub des Ventils wird beim Öffnen durch die Druckmutter m begrenzt; ein Überdrehen des Hebels beim Schließen durch einen Anschlag am Gehäuse vert. Wird der Hebele bei geöffnetem losgelassen, so werden die Kegel durch Strömungsdruck auf die Sitze gedruckt. Während der Durchströmüng wird die Betätigungsachse durch den auf der freien Seite des Exzenters herrschenden größeren Druck nach außen und dabei die beiden Dichtungsflächen η und ο aufeinandergepreßt.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Selbstschließendes Fahrventil mit einem am Ventilkegel sitzenden und kurz nach dem Ventilkegel öffnenden Ventilschieber, insbesondere für Preßluftgrubenhaspel, dadurch gekennzeichnet, daß unter Verwendung eines Hilfsventils zur Entlastung der Hauptventilkegel der Hilfsventilkegel, der Ventüschieber und der Ventilsitz eine Ent-Iastungskammer bilden, derart, daß beim Öffnen des Fahrventils zuerst durch das Hilfsventil Druckluft in die Entlastungskammer strömt, darauf der bisher unter dem Druck der Druckluft selbstschließende Hauptventilkegel angehoben, wird und schließlich der Ventüschieber geöffnet wird, der eine feinstufige Regelung der-Druckluftzufuhr gestattet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   Berlin, gebrückt öj der