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Kompressionskältemaschine mit Kreislauf des Schmiermittels Bei Koriipressionskältemaschinen
ist es nötig, den Kreislauf des Schmieröls zu regeln und unzulässige Ansammlungen
des Öles in der Anlage zu vermeiden. Dies gilt besonders auch für die Ansammlungen
des Öles im Verdichter bei: Kolbenverdichtern.
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Der Erfindung gemäß wird ein besonderer Kreislauf des Öles beschrieben,
bei dem Ansammlungen von Öl am falschen Ort vermieden werden.
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. Gemäß der Erfindung wird das Öl im ganzen Kreislauf des Kältemittels
vom Strom des Kältemittels mitgeführt, wobei der Strom des Kältemittels derart gelenkt
wird, daß der Verdichter gut geschmiert wird und Ansammlungen im Verdichter vermieden
werden. Vielmehr dient als Sammelstelle für das Öl der Verdampfer oder ein dem Verdampfer
zugeordneter Behälter. Die Sammelstelle liegt bei dem oberen Teil des Verdampfers,
wenn das flüssige Kältemittel schwerer ist als das Öl, oder unten, wenn das Kältemittel
leichter ist als das Öl.
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Das Öl wird aus dem Sammelbehälter von den Saugdämpfen in bekannter
Weise mitgerissen. Dabei gelangt das Öl zum Verdichter. Ist es nun ein Verdichter,
bei dem das Triebwerk unter Kondensatordruck steht, so wird der Saugdampf mit dem
Öl zuerst in den Hubraum des Verdichters geführt, und dann wandert das Öl mit den
Druckdämpfen über das Triebwerk, von wo es mit in den Verflüssiger zieht.
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Steht aber das Triebwerk des Verdichters unter Verdampferdruck, so
wird der Saugdampf mit dem Öl zuerst über das Triebwerk geleitet und dann in den
Hubraum des Verdichters. Dem Öl wird keine Gelegenheit gegeben, sich im Triebwerksgehäuse
abzulagern, ausgenommen etwa kleine belanglose Mengen, z. B. für ein Ringschmierlager
o. dgl. Aus dem Kompressionsraum des Verdichters zieht das Öl mit in den Verflüssiger
und gelangt von diesem zusammen mit dem Kondensat wieder in den Verdampfer, wo es
sich im Sammelbehälter lagert. Der Verflüssiger und die Flüssigkeitsregulierung
sind so ausgebildet, daß das Öl nicht zurückgehalten wird.
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Es sind Bauarten bekannt, bei denen sich das Öl auch nicht im Verdichter
ansammeln kann. Die Vermeidung der Ansammlung von Öl !in
Verdichter wird bei
den bekannten Bauarten jedoch durch andere Mittel erreicht. Bei einer bekannten
Bauart sind Verdichter und Verdampfer zusammengebaut, wobei der Verdichter über
dem Verdampfer liegt. Das Öl befindet sich im Verdampfer und wird von dort zum Triebwerk
gefördert. Von dort fällt es ohne besondere Hilfsmittel, lediglich durch die Schwerkraft,
in den Verdampfer zurück. Bei der vorliegenden Erfindung aber wandert das 'Öl auch
durch den Zylinder und wird vom Kältemittel mitgenommen. Bei der vorliegenden Erfindung
passiert die im Kreislauf befindliche Ölmenge auch den Verflüssiger, was bei der
bekannten Bauart nicht der Fall ist. Infolge des Zusammenbaues von Verdampfer und
Verdichter sind bei der bekannten Bauart Wärmeflüsse zum Verdampfer vorhanden, die
bei der vorliegenden Erfindung vermieden sind.
Auf der beiliegenden
Zeichnung ist eine der vielen Ausführungsmöglichkeiten dargestellt i ist ein Kolbenverdichter,
2 das unter Saug-. , spannung stehende Triebwerksgehäuse. 3 ist`; der Hubraum des
Verdichters, 4 das Drue1-`#, ventil, 5 das im Kolben 6 befindliche Saiik,#"; ventil,
und 7 ist die Saugleitung vom Ver>° dampfer in das Kurbelgehäuse 2. 8 ist der überflutete
Verdampfer mit einem Kältemittel, das schwerer ist als Öl. g ist die Olmenge im
Olsammler =o. =i ist der Saugkrümmer der Saugleitung 7 mit der Ölzuflußöffnung 12.
13 ist die Druckleitung in den Verflüssiger 14 und 15 die Flüssigkeitsleitung
zum Verdampfer mit der Drosselstelle 16.
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Der Verdichter hat einen unter dem Triebwerk hängenden Zylinder.
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Der Kreislauf der Schmierung gemäß dem Beispiel in der Zeichnung ist
folgender: Die Saugdämpfe nehmen aus dem Ölvorrat g im Sammler =o mittels der Öffnung
12 Öl in feiner Menge in den Krümmer =i und strömen mit diesem Öl in der Leitung
7 in das Gehäuse 2. Das Öl sprüht über das Triebwerk,_ dieses dabei schmierend.
Das sich zu Tropfen sammelnde Öl fließt nach unten, gelangt in den Kolben 6 und
wird beim Saughub durch das Ventil s in den Hubraum 3 gerissen. Zusammen mit den
Druckdämpfen geht das Öl nun durch das Druckventil 4 in die Leitung 13 und damit
in den Verflüssiger 14. Alsdann passiert das Öl die Flüssigkeitsleitung 15 mit der
Drosselstelle 16 und sucht sich nun in den Verdampfer gelangt entsprechend seinem
spezifischen Gewicht seinen Weg zum Sammler =o. Der Sammler =o enthält eine genügend
große Menge 0l, damit die für den Kreislauf nötige Ölmenge immer entnommen werden
kann. Vom Sammler =o aus geht der Kreislauf des Öls erneut an.
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Zusammenfassend sei gesagt: Von der im Sammler =o befindlichen reichlichen
Olmenge befindet sich zusammen mit dem Kältemittel und getragen vom Kältemittel
eine kleine Ölmenge im ständigen Kreislauf. Der Kreislauf ist so eingerichtet, daß
sich unterwegs während '.'cies ganzen Kreislaufes keine nennenswerten ,51thengen
ablagern können. Insbesondere ist 6r Verdichter so gebaut und seine Teile sind ferart
zueinander angeordnet, daß sich auch durch den Verdichter hindurch das
01 zusammen mit dem Kältemittel im Kreislauf befindet.
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Viele andere Anordnungen sind möglich. Es könnte auch der Hubraum
über dem Triebwerk liegen oder bei liegendem Zylinder seitlich. Der Saugdampf braucht
nicht das Triebwerksgehäuse zu passieren. Das Öl könnte vorher in einem Abscheider
ausgeschieden sein; es passiert das Triebwerksgehäuse allein, während der Dampf
direkt in den Hubraum strömt, in den dann auch auf geeignete Weise das Öl aus dem
Triebwerk gelangt.
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Ohne Anwendung besonderer Mittel und Teile, allein durch eine geeignete
Bauart des Verdichters wird eine einwandfreie Schmierung im Kreislauf erzielt.