DE624528C

DE624528C - Schmierung fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE624528C
Application number: DEST51519D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1936-01-23

Description

Schmierung für Brennkraftmaschinen Dem Hauptpatent liegt der Gedanke zugrunde, dem Motor bei höheren Drehzahlen in einer das proportionale Verhältnis zwischen Drehzahl und Ölzuführung übersteigenden Weise öl zuzuführen, weil der MOtDr bei höheren Drehzahlen mehr ÖL erfordert, als der Zunahme der Drehzahl entspricht. Zu diesem Zweck treten. zusätzliche Schmierleitungen mit Düsen in Wirkung, die außer der normalen, mit der Geschwindigkeit zunehmenden Schmierung noch Ü1 in den Kurbelraum spritzen.
Infolge der heftigen Windbewegung im Kurbelgehäuse durch die schnelllaufenden Getriebeteile kann der in den Kolbenweg frei nusspritzende Düsenstrahl weggepeitscht werden; so daß das Öl nicht in der gewünschten Menge an die betreffenden Stellen und namentlich in den Zylinder gelangt. Diesem Nachteil ist gemäß vorliegender Erfindung dadurch vorgebeugt, daß die in den Kurbelraum spritzenden Düsen innerhalb von Kammern ausmünden, die den die Düsen unmittelbar umgebenden Raum vom abschließen und damit die den Düsenstrahl hemmende Windströmung abhalten. Diese Schutzkammer kann entweder seitlich vom eigentlichen Kurbelgehäuse mit allgeordnet sein, wenn die Düsen außerhalb des Kurbelgehäuses in einem Nachbarraum angeordnet sind oder auch innerhalb; wenn das Gehäuse dafür Platz läßt.
Die Zeichnung stellt die Erfindung beispielsweise dar, und zwar in ,Abb. i in dem betreffenden Teil des Kurbelgehäuses im senkrechten Schnitt und in Abb.2 in einer anderen Ausführungsform, ebenfalls im senkrechten Teilschnitt.
Die Ölzuführung des Motors erfolgt in üblicher Weise z. B: von einer Zahnradpumpe b aus durch die Leitung c und die in die Welle spritzende Düse d. .Mit zunehmender Drehzahl des Motors wächst im gleichen Verhältnis die Förderleistung der Ölpumpe und demgemäß auch die Ölzuführung. Damit bei größeren Drehzahlen die Ölzuführung in einem größeren Verhältnis wächst, ist die Olleitung c in der Leitungc' verlängert, die in eine oder mehrere Düsen e, t mündet, -die ihrerseits über den Kurbeln in das Kurbelgehäusea spritzen. und zwar zweckmäßig bis in den Weg der Kolben. Die Trennwanda" des Kurbelgehäuses a in dem Zahnradgehäuse i ist bei a' durchbrochen, so daß die Düsene, f durch diese öffnunga' blasen können.
Infolge der heftigen Windbewegung im Gehäuse a bei dein schnellaufenden Motor könnten die Ölstrahlen aus den Düsen e, f mehr oder weniger weggepeitscht werden. Um die Störung der Olstrahlen soweit wie möglich zu vermindern, münden die beiden Düsen e, f in einem Schutzgehäuse k, das die Düsen und den austretenden Strahl auf eine gewisse Länge: abschließt. Das Öl gelangt dadurch in jedem Falle in das Kurbelgebäusea. Bei langsamer laufendem Motor ist der Düsenstrahl nicht kräftig genug, um durch die Ülfnung a' lrlasen zu können. Das Öl läuft dann aus den Düsen e, j aus und durch die Ö ffnung k' in das Zahnradgehäuse i zurück.
Bei dem Beispiel in Abb. r ist das Schutzgehäuse /t innerhalb- des Zahnradgehäuses i angeordnet. Bietet das Kurbelgehäuses genügend Platz, dann kann das Schutzgehäuse k a uc 'h, wie in Abb, 2 angegeben, Z> innerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet sein. Es ist dann vielfach die Möglichkeit gegeben, bis an den Zylinderweg näher heranzukommen. Auch in diesem Falle enthält das Gehäuse k eine Ablauföffnung k' in. das Zahnradgehäuse i..

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schmierung für Brennkraftmaschinen nach Patent 623 537, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Kurbelraum spritzenden Düsen (e, f) innerhalb von Schutzkammern (k) ausmünden, die den unmittelbar die Düsen umgebenden Raum vom Kurbelgehäuse gegen den Düsenstrahl hemmende Windströmungen abschließen.
2. Schinerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsen bis in. den Kurbelraum greifen, in den auch die Düsenschutzkammer (k) hineinragt (Abb. 2).